2件
概要
準急時代の石狩は石狩平野のみを運行する初めての優等列車として1949年に小樽～旭川間に誕生した。当初は列車名は無く1951年に石狩と命名されたが、1954年に函館～小樽～札幌間の急行あかしやの運行区間延長に伴い廃止されてしまった。ただしあかしやは準急石狩として運行されていた小樽～旭川間の区間については準急として運行されていた。
急行時代の石狩は東北本線初の特急列車であるはつかりが誕生したダイヤ改正で臨時列車として設定された。同ダイヤ改正で上野～盛岡～青森間の急行みちのくの盛岡駅以北が臨時化されており、本州側の定期特急はつかりと臨時急行みちのくを道内側では網走駅発着定期急行大雪と札幌駅発着臨時急行石狩と接続する事にしたからである。長年急行大雪（1963年に急行ライラックに改称）を補佐する役割だった臨時急行石狩であったが、1968年の俗にヨンサントオと呼ばれるダイヤ改正で列車名の整理が行われた結果、函館駅から千歳線を経由する急行はすずらんに統一される事になったので急行石狩は廃止されている。
特急時代のいしかりは道内初の電車特急として1975年に札幌～旭川間に誕生した。途中停車駅は基本的には岩見沢駅・滝川駅・深川駅で固定だったが、1往復についてはノンストップ急行さちかぜの跡を継いだので札幌駅と旭川駅の間は無停車であった。
車両は485系の改良型の1500番台が北海道用に製造され、いしかりに投入される前年に耐寒のテストの為に大阪～青森間の特急白鳥に投入されたが、やはり本州用の485系を改良しただけでは北海道の冬には耐えられず485系特急いしかりは故障が頻発する事態となってしまった。結局1979年3月から北海道用に781系が新造され、1980年6月には全いしかりが781系化された結果485系1500番台は本州へと戻っていった。
そして1980年10月の千歳空港駅開業及び札幌～千歳空港～室蘭間の電化開業に伴い、札幌都市圏の電車特急の運行区間が室蘭～札幌～旭川間となると同時に名称もエル特急ライラックに変更されたので、エル特急いしかりは廃止されてしまった。
廃止直前の運行形態
停車駅
| 駅名 | 札 幌 駅 |
岩 見 沢 駅 |
滝 川 駅 |
深 川 駅 |
旭 川 駅 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1往復 | ● | ● | |||
| 6往復 | ● | ● | ● | ● | ● |
列車名の由来
年表
準急石狩
1949年9月 不定期無名有料準急が小樽～旭川間に設定される。
1954年5月 函館～小樽～札幌間の急行あかしやの運行区間が函館～小樽～札幌～旭川間になったので小樽～札幌～旭川間の準急石狩廃止。
急行石狩
1958年10月 函館～東室蘭～札幌間に不定期急行石狩が設定される。
1968年10月 同区間を運行していた急行すずらんに吸収され急行石狩は不定期のまま廃止。
エル特急いしかり
1975年7月 急行かむいの一部と急行さちかぜの格上げで札幌～旭川間にエル特急いしかり7往復が設定される。
停車駅は札幌(7/7) - 岩見沢(6/7) - 滝川(6/7) - 深川(6/7) - 旭川(7/7)
1980年10月 室蘭～札幌間延長運転に伴いエル特急いしかりの名称はエル特急ライラックに変更されいしかりの名称廃止。
関連動画
関連商品
関連項目
- 鉄道列車名一覧
- 函館本線・室蘭本線・千歳線
- 485系・781系
- 日本国有鉄道
- さちかぜ(列車) - 札幌駅と旭川駅の間をノンストップで結んだ列車の前身
- ライラック(列車) - 札幌都市圏の電車特急の後継
- 1
- 0pt
