エアロスターとは、
初代
1984年にこれまで製造されてきたMP118/518系のモデルチェンジで、MP218/618系としてデビュー。1996年頃まで製造されていた。
モデルチェンジ直前のKC代においては、エンジン形式を変更しMP217/617系として製造された。
初期は三菱自工名古屋製のエアロスターMと呉羽自動車（現：三菱ふそうバス製造）製のエアロスターKでそれぞれ異なるボディを使用していたが、1993年に車種統合が行われ、エアロスターM1本のみに絞られた。（翌年から三菱と呉羽の合併によって全車現MFBMで製造されていた。）導入時期により、フォグランプ形状などに差異がある。
また、移行時期にはMP118/518系シャーシにエアロスターKボディを架装する車も存在した。
また、日本初のノンステップバスの試作車が京浜急行電鉄（現：京浜急行バス）などに配置されていたが、こちらは会社的には黒歴史らしく、現在は全廃されている。
2代（現行）
1996年にフルモデルチェンジが行われ、現行のスタイルとなる。
- KC代のみMP317/717系（ノンステップはMP747）を名乗っていたが、KL代からMP33/35/37系に改番される。この他にもステアリングの形状が変更された。また、途中より路線用ツーステップも廃止した。
- PJ代からはエンジンが従来とは異なるものになった。途中より灯火規制に対応する形で、フォグランプの形状が変更、テールランプの削減などが行われた。また、今回から西工架装車の発注をとりやめた。
- PKG代からは日産ディーゼル工業とのOEM提携により純正のノンステップが一時的に廃止（エコハイブリット除く）されていたが、2009年春に一部ボディを改良して製造・販売再開。また、ワンステップ・自家用においてもUD製のエンジン&SCR尿素還元システムを搭載。また、PJ代で削減されたテールランプもオプションで復活した。
- LKG代からエンジンはふそう製に戻ったが、中型車用をベースにしたものに変更され、それまでと一線を画すサウンドになった。また変速機はアリソン製6速ATのみとし、MT車の設定は無くなった。
ノンステップ車はPJ代以来となるMP37系となったが、そのボディはPKG代と同様、ワンステップベースの車高の高いタイプが引き続き採用されている。
エアロスターS
日産ディーゼル工業とのOEM提携でデビューした車種だが、スペースランナーRAと大して変わらない。判別ができる部分も、ステアリングに印刷された社章程度である。（デビュー当初はテールランプが本家はシビリアン型・エアロSは凡用だったが、本家のシビリアンテールの供給を廃止したために余計にややこしくなった。）
こちらはノンステップのみ供給となっていたが、西工の廃業と共に生産が中止。大型車は再び2代目エアロスターに一本化された。
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読み：エアロスター
初版作成日: 09/01/25 18:15 ◆ 最終更新日: 11/08/18 04:31
編集内容についての説明/コメント: LKG代の記述と、エアロスターSについての現状を追加。
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