単語記事: オスプレイ

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オスプレイV-22"Osprey")とは、アメリカのベル社とボーイングバートル(現ボーイング・ロータークラフトシステムズ)が共同で開発した輸送用ティトローター機である。

日本ではマスコミ市民団体によって特筆すべき猛な反対にあっている(後述)

概要

端に3枚羽のローターを装備したVTOL機。ローターをエンジンごと上に向けることでヘリコプターのような垂直離発着を可にしたうえ、飛行時には普通プロペラ機のようにローターを使用することでヘリよりも高速かつ低燃費(つまり航続距離が長い)で飛行することができるのが最大の特長である。
この特長からすでに採用されている海兵隊のほか、日本では陸上自衛隊での採用が決定している。陸軍も採用を予定していたもののこれを中止した。またイスラエルインドなども導入に意欲を示したが後にイスラエルは導入中止を決定した。イギリスカナダも調達を検討したものの同じく導入を否定した。

なお、機体名のオスプレイとは鳥類のミサゴ食性の猛禽類でタカに近い日本にも全に分布している)を意味し、「オスプリー」と書かれる場合もある。

その特異な形状と、実質的にヘリコプターの上位機種となる利便性もあって、近未来系の作品でオスプレイのようなティトローター機が描写されることもある。男がアッー!するビデオの事では。

開発史

ティルトローター機としての系譜

垂直離着陸が可ヘリコプター(回転機)が20世紀初頭に誕生し、第二次世界大戦前後に実用化されると、大きな革命をもたらした。というのも、大きな基地を必要とせずにビルのような狭い間へ人員などを輸送できるようになったためである。
しかし、当時のヘリコプターエンジンが低かったこともあって航続距離が非常に短かった。そこで、航続距離の長い固定機と垂直離着陸が可な回転機の両方のメリットを併せ持つ機体の研究が実用化前後から始まっていた。
その両方のメリットを持つ方法として、離着陸時にはローター(回転)をエンジンユニットごと傾け(ティルト)、プロペラ方向を上部へ向けることで垂直離着陸を行い、通常飛行時にはプロペラを前方方向へ向ければいいという方法が考え出された。
これティトローター機という。ちなみにごと傾けるタイプティルトウィング機と呼ぶ。
もっとも、1930年代からこの手の開発は進められたものの、精々実験機止まりで実用化になるものはなかった、のだが、ある事件が発生したことにより状況は一変することになる。

<イーグルクロー>作戦の失敗がもたらしたV-22開発

1980年イラン革命が発生し、アメリカ大使館職員らが孤立・人質となってしまう。これにあわてたアメリカ軍は急遽救出作戦<イーグルクロー>を行うのだが、これが色々な理由から大失敗。挙句の果てにイラン航空機事故まで起こすというおまけつきの一大汚点としなってしまう。
(イラン内陸部に設置した仮設飛行場までヘリ及び輸送機数機で進出。そのあとでヘリテヘランに侵入する。というプラン砂嵐などの理由でヘリ2機が不時着、1機がトラブルで飛び立てなくなり作戦に必要な機数が足りず中断と思ったらに煽られてヘリ輸送機と接触、火災、事故という流れ)

原因の一つとしてヘリコプターの航続距離速度が足りないことがあげられた。ヘリよりも高速で、航空機よりも離着陸に場所を選ばない機体が必要だったのだ。

これらの理由がオスプレイを誕生させるJVX計画につながった。
当初はアメリカ陸軍導であったが、やがて陸空海兵四軍すべてが運用する航空機として考えられたため、四軍すべてが計画に参入した。だが、そのために陸および海兵隊からの要が大量に発生し、開発は困難を極めた。特に軍からの要である空母での離発着められたたために実験は長期化した。
(その間、さらに様々な優先度の高い計画が次々と立ち上がるたびに予算を削減されつづけたのも長期化の理由ではある。そのため開発が長期に渡ったためオスプレイ計画が疑問視される理由の一つともなった)

このために運用試験も困難を極め、2000年にはテストで乗り込んでいた海兵隊員もろとも19名が死亡する事故まで起きる。当初、事故理由については様々な意見が飛び交っていたが、実際のところはローターの揚が突如失われるパワーセットリング(正式名はボルテックス・リング・ステート)が発生したためだった。これは航空力学では既知の原因であったが、ティトローター特有の性質によりこの問題が強く浮き出るようになってしまったのである。

このような致命的な事故がたて続けて発生したことで、一時はあだ名が”未亡人製造機”(ウィドウメカー)という不名誉なシロモノになってしまう。
(もっともこの機体だけではなく過去にも未亡人製造機と呼ばれた機体にはB-26やF-104があるのだが…。)

かしこれらの問題は技術的、運用面でも善が行われ正式採用が行われた。現在海兵隊モデルMV-22が導入されておりイラク戦争、アフガン戦争などに実戦参加しているほか、軍・仕様の導入が進められている。

安全性に対する懸念について

実用化に至るまでに不幸な事故が立て続けに起きたために「未亡人製造機」と呼ばれもしたV-22ではあるが、正式運用となった現在のところ、海兵隊の運用回転機の中ではもっとも事故率が低い機体であることが開されている。
飛行10万時間中、重大な事故(クラスA)の発生率は1.9程度(もっとも高いのは回転機ではCH-53D(シースタリオン)の4.51海兵隊全体ではAV-8B(ハリアー2)の6.76である。V-22航空機としての事故率は十分許容範囲内ともいえるだろう。ちなみに代替機体であるCH-46の事故率は36万時間・1.11である。ただし、老朽化・機体の酷使により事故率は増加する可性もあることはいうまでもない。

なおオスプレイの事故率は20139月末には2.612015年9月末は2.64と上昇傾向にある。
2012年2016年9月末時点)までの均事故率は3.44となり、同時期のオスプレイ以外の海兵隊航空機全体の均事故率2.83を上回っている。

一般に航空機のみならず大抵の機械製品(PCなどに係らず)の故障率は、バスタブ曲線を示すといわれ、導入直後は事故率(不具合率)が高く、運用方法・整備手法が固まると低くなり、部品の摩滅・劣化などにより上昇するを示す。それを踏まえると、MV-22の事故発生率はバスタブ曲線に照らしあわせても低いものと考えられるだろう。

※詳しくは防衛省該当ページを参考にしてほしい。「MV-22オスプレイ 事故率について」というPDFがそれである。なお、これは古いデータ2012年時点)を使用しており、現在データとは異なるため注意が必要である。

「すでに軍高官だけでなく政府要職、および海外の軍将官(中国軍将軍もいる)も搭乗しており、運用面での注意事項はあるものの、特別な問題視はされていない。」というなんら科学的根拠はないけどとりあえず安全という意見もある(アメリカ合衆国オバマ大統領は上院議員であった時にV-22に搭乗したことはあるが、大統領就任後にV-22には搭乗していない)。

ただし、回転機と固定機双方の利点を持つティトローター機は、裏を返せばパイロットヘリコプター飛行機、またティトローター機独自の操作をめられるという操縦の難しい機体であるということもできる。
特に海兵隊では代替される機体が古いヘリコプターであるCH-46ということもあり、アナログ計器で雑然としたコックピットのCH-46から、液晶ディスプレイですっきりとしていて、難しい操縦を補佐するための最新のコンピューターによる操縦支援があるMV-22はかえって機種転換しにくいと古参パイロットからは不評であるようだ。
これに起因する事故が起きる可性も存在し、最初からMV-22訓練を行った新世代のパイロットでさえも操縦ミスで事故を起こしたケースがあり、そもそも操縦性に問題がある懸念も存在する。

アメリカ軍において

アメリカ軍の運用実績

現在アメリカ海兵隊では老朽化著しいCH-46シーナイト(初飛行1958年)の代替として海兵隊向けモデルMV-22の導入が急ピッチで進められており、17個飛行隊がすでにMV-22に機種更新済み。CH-46は6個飛行隊(実質3個飛行隊)としており、海兵隊ではすでにMV-22運用されている。イラク、アフガンでも運用が進められている。

アメリカ陸軍も当初は導入を予定していたものの、後にキャンセルされている。

軍向けモデルHV-22及び軍向けモデルCV-22(特殊作戦用)はそれぞれ50機前後が導入される予定で現在配備が薦められている。

以上の点を踏まえるとV-22(各種モデル)は既に実用・実戦運用を経ている機体だということがわかる。

在日米軍への配備と反対運動

海兵隊沖縄普天間基地へオスプレイを配備しているが、これについてマスコミ市民団体からの強な反対運動が起きている。しかしながら

等の理由により反対運動そのものへの疑念が呈されている。

その他、軍は横田基地へのオスプレイ配備を行う予定である。

日本での採用

防衛省2014年11月陸上自衛隊用としてV-22の採用を決定しており、[1]平成27年度予算で516億円(5機)が計上されている。[2]


これについてはV-22が高価で陸自航空機調達予算を大きく圧迫し汎用ヘリの調達が減ること、日本の離程度の距離であればCH-47系の方が輸送量が大きいこと、他の自衛隊ヘリライセンス生産で内で製造していると違って輸入品であり稼働率に不安があること、等から反対も大きかったものの政治導で導入が決定された。

海自に関しては、期警空中給油、艦上救難、輸送か。

しかし、既に輸送用に掃輸送ヘリMCH-101」が採用されているため、輸送用途には一般の汎用護衛艦に着艦できない(と思われる)オスプレイには若干不利。
次期救難ヘリコプターとしては現在のところ川崎重工MCH系ヘリコプターが導入される見通しであるが、選定に不正があったとの通報があり特別監が行われた、との報道もあり先行きは不透明である。
期警については、全く新しい任務であり、機体数の純増となるため財務省とのしい攻防が予想される。
2013年6月には、日の共同訓練アメリカ海兵隊オスプレイ護衛艦ひゅうが」や輸送艦しもきた」に着艦し、特に「ひゅうが」はエレベーターでの格納庫への収容までこなし、運用に支障がないことを確認している。
なお、新護衛艦「いずも」では「ひゅうが」よりも格納庫・航空整備庫ともに拡大されているため、オスプレイの運用に問題はないとみられている。

空自に関しては救難機が濃厚だが、空自の救難ヘリコプターは新しくUH-60Jが選定されたばかりなので、オスプレイの導入はしばらくいと思われる。

性能 

関連動画


関連商品

関連項目

脚注

  1. *http://www.mod.go.jp/j/press/news/2014/11/21a.html
  2. *http://www.mod.go.jp/j/yosan/2015/yosan.pdf

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オスプレイについて語るスレ

1489 : ななしのよっしん :2017/08/13(日) 14:51:32 ID: b+laCXFXnO
とりあえず戦車不要論の記事を読んでくるといいよ。着上陸をなぜ警せねばならんのか書いてあるから。
1490 : ななしのよっしん :2017/08/14(月) 12:34:49 ID: EP1C/kocWr
一応念のために聞いておきたいんですが、あなたは戦車不要論者ということでいいんですよね?
いや、航空優勢を取れば戦車封できるとか、オスプレイで送れる程度の戦空港奪取できるとか
これまでの発言を聞いて戦車不要論者であることは理解しているのですが
戦車不要論に対して否定的な記事を出してくるものですから気になってしまって
1491 : ななしのよっしん :2017/08/14(月) 13:38:32 ID: b+laCXFXnO
>>1490
空港一つとかいう局地的なスケール戦車が必要でないことと、大局的な戦争戦車が不要であることは全く別なのだがね。
ヘリボーンの理想が敵の軍事隙をつくことだというのも既に話したし。そもそも戦車がいない、少ない場所を狙っていくのがヘリボーンなのだから、理想的には敵戦車は間に合わないんだよ。"米軍なら"戦車と殴り合いになっても作戦達成できるかもしれんがね。

んで、まずオスプレイ頭保取れば米軍戦車ガンガン上陸してくるだろJKというのが一つ。
台湾陸軍だってそこそこ強い戦車持ってるんだから考慮しろよ、というのが一つ。
1492 : ななしのよっしん :2017/08/14(月) 21:29:14 ID: uv4R61tNky
オスプレイの有用性はさておき……

沖縄オスプレイは危険!」(米軍撤退をお願いしたい)
政府「オスプレイは必要!」(米軍撤退はできない)

どちらも的は別のところにあって、オスプレイはただの出し殻でしかないので、不毛感がものすごい
オスプレイ有能だろうが無能だろうが関係ないくせにそこが焦点かのように演じてる
1493 : ななしのよっしん :2017/08/14(月) 21:41:44 ID: EP1C/kocWr
あの、たしかに戦車不要論の記事には「全てを際で阻止するのは困難である」と書いてあるんですよ
たぶんそれが警を突破した小規模部隊が上陸してくることの根拠だと思うんですけど
そのすぐ後に、防衛側に戦車がいる「だけ」で小規模部隊の上陸を困難にするって旨のことが書かれてるんですよ

で、台湾はそこそこ強い戦車持ってるんですよね
それを考慮しろと言うくらいだから戦車は有用だと考えてると思うんですけど
中国側はどうやって対処するんですかね
中国側の戦車ないし戦車に対抗できる兵器をそれなりの数上陸させるのは
たとえ12里手前で待機するのが許されても結構難しいと思うんですけど
1494 : ななしのよっしん :2017/08/14(月) 23:44:20 ID: b+laCXFXnO
>>1493
小規模であればそもそも戦車との遭遇を極避けるように(というか上陸すら気づかせないように)動くだろうし、大規模揚陸部隊であっても情報の使い方次第で々着上陸を許しかねないというのはフォークランド紛争の通り。

困難と不可能は全く違うということで。
1495 : ななしのよっしん :2017/08/16(水) 16:21:19 ID: NIoZ0qrw+O
まあ、オスプレイ嫌だったら自民党引きずり下ろしな
1496 : ななしのよっしん :2017/08/16(水) 19:46:00 ID: koV+CIpVSh
オーストラリアでのオスプレイ墜落事故の時は機体の安全性がどうのこうのと騒ぎまくっていたのに、先日の内での民間機の墜落故においては、ど騒がずスルーに近い状態。
オスプレイは危険だ!」と騒いでた等は、「事故を起こした民間機と同機の安全性」を追求すべきじゃないのかな?
内での事故』で『民間機』という事は、“軍用機以上に身近な問題”な訳なんだが……
1497 : ななしのよっしん :2017/08/17(木) 00:08:18 ID: b+laCXFXnO
>>1496
内での事故」が「身近」の基準になるのか? つまり海外での同機の事故は身近な問題にはならないと? その基準は理解しがたいな。
軍用機と民間機、という区別も、頭の上を飛ぶ分にはどうでもいいことだし。

自分にとってはソカTBM700よりコブラやチヌークの方がずっと身近。奈良ソカタが落ちるよりアメリカでチヌークが落ちる方が気になるだろうね。

オスプレイばっかの敵にしてんじゃねーよ、と言いたいのは分かるが、駄に理屈つけようとして破綻してるぞ。
1498 : ななしのよっしん :2017/08/17(木) 13:43:04 ID: uxIEJ8ti9x
ならないよw
第一前提として環境が違いすぎるw
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