単語記事: スイフトスポーツ

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スイフトスポーツ（SWIFT SPORT）とは、スズキが販売しているスイフトのスポーツモデルである。

概要

• 初代（HT81S）

Keiのボディをベースに作られた初代スイフト（HT51S）に専用のエアロパーツや鍛造ピストン等を使用し専用チューニングされ、85kW（115馬力）・143N・m（14.6kg・m）を発生する1.5L直列4気筒DOHC16バルブ自然吸気エンジン（M15A）を搭載したモデルである。

他に、レカロシート・240km/hフルスケールスピードメーター・専用サスペンション・リアディスクブレーキ（HT51Sではドラムブレーキ）が装備されているにも関わらず、119万円（税別）という低価格で販売された。

ATの設定は無く、クロスレシオ化された5MTのみとなっている。

車重は僅か980kgしかなく、チューニング次第では現行モデルをも上回る運動性能を手にすることが出来る。

ちなみに2代目スイフト（ZC21S）やエリオ、SX4にもM15Aは搭載されているが、HT81Sに搭載されるM15Aとは仕様が異なる。（HT81S用は圧縮比11.0でハイオクガソリン仕様だが、その他の車種は圧縮比が9.5（後に10.0）と低く、レギュラーガソリン仕様となっている。）

• ２代目（ZC31S）

2004年11月にフルモデルチェンジしたスイフト（ZC*1S）をベースに、HT81S同様の専用チューニングを施されたモデルである。

エンジンはM15Aを78mmから83mmにストロークアップした、1.6L直列4気筒DOHC16バルブ自然吸気エンジン（M16A）を搭載し、92kW（125馬力）・148N・m（15.1kg・m）を発生する。

その他にも専用スポーツマフラー・テネコ社製モンローサスペンション・220km/hフルスケールスピードメーター・専用スポーツシート（レカロシートも存在するが、HIDヘッドライトやSRSエアバッグとのセットオプションとなっている）などが奢られる。また、装着できるホイールは通常のスポーツカー同様、5穴でPCD114.3のものである。このクラスの車では珍しく、国産のコンパクトカーの大半は4穴のPCD100である。

ZC31Sでは専用のスポーツマフラーを装着するために、フロアの形状を少々変更している。そのため、スペアタイヤの代わりに、応急タイヤ修理キットが搭載される。

また、スイフトはこれまでの車同様、機械式スロットルを採用したが、スイフトスポーツではドライブ・バイ・ワイヤー（DBW)を採用した。

先代同様クロスレシオ化された5MTと先代には無かった4速ATが設定された。また、3ドアのみだったHT81Sに対し、ZC31Sでは5ドアのみの設定となっている。（海外仕様には3ドア仕様も存在する。）

2007年5月のマイナーチェンジで通称2型となる。

多数の変更点があり、スタビリティコントロール（ESP）の標準装備や1速とファイナルのギア比が見直され（1速ギア3.545→3.250、ファイナルギア4.235→4.388）1速から2速がクロスレシオ化、バルブスプリングの強化による、レブリミットの変更（7000rpm→7500rpm　レッドゾーンは6800rpm→7200rpmに引き上げられた。）、ショックアブソーバーの仕様変更（輸出用ショックアブソーバーに変更したことで、伸び側の減衰力が10%アップした。）、サスペンションブッシュの硬度変更などが行われ、MC前（1型）と比べ、格段に走行性能が向上した。

また、その他にも小変更が加えられた。ステアリングのステッチや、メーカーオプションのレカロシートが赤基調から灰基調に変更され、ラゲッジボードが追加された。外装ではウインカー付きドアミラーが採用され、従来のサイドウインカーは廃止された。これが唯一1型と2型を外装のみで見分けるポイントとなる。

2009年5月に再度MCを行い、3型となる。ホイールのデザイン変更や、シートの表皮素材の変更がされた。また、2型で廃止されたパールメタリックカシミールブルーが復活した。その他は非常に細かい点を除いて2型と同等である。

ちなみにJWRCで活躍するスイフトスーパー1600のベース車はスイフトスポーツではなく、スイフトである。160kW（218馬力）・186N・m（19.0kg・m）という高出力を誇るエンジンもM16Aベースではなく、M13A（排気量1300ccの直列4気筒DOHC16バルブ自然吸気エンジン）の排気量を拡大したものを使用している。（M16Aはボア（mm）×ストローク（mm）が78.0×83.0で排気量1586ccだが、スイフトスーパー1600のエンジンは81.0×77.5で排気量は1598.5ccとなっている。）

• ３代目(ZS32S)

2011年11月28日、3代目が発売された。スイフト（ZC72S）のモデルチェンジより1年2ヶ月遅れて登場である。国内向けは今回も5ドアのみのラインナップである。全体的なイメージは先代と概ね一緒であるが、中身は格段の進歩を遂げた。

エンジンは形式こそ先代同様M16Aだが、樹脂製インマニの採用による吸気抵抗の低減や、可変吸気システムの採用、バルブリフト量の増加、可変バルブタイミング機構（吸気VVT）の最適化、吸気ポートの変更、エンジンヘッドの冷却性能の向上、床下触媒の廃止（ZC31Sではエキゾーストマニホールド部に１つと床下センターパイプに１つの全部で2つだった）を行うなど改良を行った結果、出力が100kw(136馬力)/6,900rpm、最大トルク160N・m(16.3kg･m)/4,400rpmと8kw（11馬力）、12N・m（1.2kg・m）の出力向上となった。また、最大トルク発生も400回転ほど下で発生するようになり、低回転域での運動性能が向上した。さながらZC31S用M16Aのチューニングエンジンといった様相を呈している。圧縮比はZC31S用より0.1低い11.0となっている。

トランスミッションはかねてより要望のあった6速MTが採用となった。またAT車はCVTを採用。7速マニュアルモードが装備されており、パドルシフトを使用し２ペダルMTのような感覚でも運転できるようになった。

ボディは先代同様、ZC72Sをベースに衝突安全性に配慮するなど時代に合わせた改良が行われた。特筆すべきは車両重量で、MT車で先代よりも10kg軽くなっている。（ZC31Sは1060kgであったが、ZC32Sでは1050kgとなっている）

サスペンションは先代同様フロントがマクファーソンストラット、リアはトーションビームとなっている。ショックアブソーバーはテネコ社製モンローを採用。フロントのショックにはリバウンドスプリングが内蔵され、リアはトーションビームを専用設計とした事で走りに磨きがかかった。

タイヤ・ホイールは大径化が行われ、スイフトでは初の17インチとなった。タイヤサイズは195/45R17のRE050が標準となる。スペアタイヤ搭載されておらず、ZC31Sと同様の理由で、タイヤパンク応急修理セットとなる。

ブレーキは、構造こそ先代同様、片押しのオーソドックスなディスクブレーキを採用しているが、フロントブレーキローターを先代のものより厚いものに変更しフェードの抑制を行っている。また、リアブレーキキャリパーをアルミ製とすることで、バネ下重量を軽減。運動性能の向上に一役買っている。

今回、シートがレカロ社製ではなく、自社製となった。その他、240km/hフルスケールスピードメーターを採用するなど、スイフトスポーツでは伝統的な内装となっている。意外に気づかないところであるが、リアのシートベルトは全ポジションで3点式(スイフトの場合、中央は2点式)となっている。

なお、CVT車のみ2012年1月27日からの発売となる。

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関連項目

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読み：スイフトスポーツ
初版作成日: 11/04/02 14:31 ◆ 最終更新日: 11/12/30 01:21
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