スーパーアグリとは、鈴木亜久里がオーナーを務めるレーシングチームの名称である。現在では国内を中心に活動するARTA（Autobacs Racing Team Aguri）として活動している。
概要
1996年に、前年にF1を引退した鈴木亜久里によって結成され、フォーミュラ・ニッポンを中心に活動を開始した。
1998年にはオートバックスセブンとタッグを組み、将来的なF1への進出、ドライバーの輩出を目標に、ARTAを結成した。
その後、F1でカスタマーシャーシの利用を条件として新規チームの参画を呼びかける動きが出たのを受けて、2005年にF1への参戦を計画、同年末に「スーパーアグリ・フォーミュラ1」(後にスーパーアグリF1チームに改称)の結成を発表した。
デビュー時は、エースとしてBARを追われた佐藤琢磨と、国内で活躍していた井出有治のコンビで挑んだ。
しかし、肝心のカスタマーシャーシの使用をF1チーム側（FOTA）が反対して反故になったため、結局2002年にアロウズが使用したA23を改造して使わざるを得なかった。
シーズン後半には新車同然の魔改造まで行ったものの、結局初年度はポイントも取れず、 期待されていた日本企業のスポンサードも少額にとどまった（もはやモータースポーツが広告の対象でなくなった証ともいえる）。
翌年にはカスタマーシャーシの使用を期間限定で認めてもらったことで、前年のホンダF1 RA106を改良したSA07で挑んだ。本家のホンダが自社を中心にしたマシン開発で苦戦する一方で、スーパーアグリF1は入賞圏内を走る快走を見せ、シーズン後半までポイントで上回る活躍を見せた。
しかし、メインスポンサーとなった石油企業「SSユナイテッド」 が詐欺目的のダミー会社であったことが判明、契約していた広告料の半分程度しか届かず、チームは資金難に陥ってしまう。
2008年には十分な資金確保を目的にチーム株の売却を決断、売却先を見つけるも、エンジンなどの支援を行っていたホンダやホンダF1チーム（CEOだったニック・フライ）が反発、結局売却の話は全て消えてしまう。
それでも開幕戦から参戦するも資金が枯渇、スペインGPを最後に撤退してしまう。奇しくもホンダも、リーマンショックにともなう景気の急速な悪化を嫌気して、シーズン終了後に撤退を決める。
2009年以降は、ARTAとして、SUPER GTに2チームを結成して参戦している。
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関連項目
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読み：スーパーアグリ
初版作成日: 11/05/05 13:58 ◆ 最終更新日: 11/05/05 13:58
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