フレディ・スペンサー単語

フレディスペンサー

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フレディ・スペンサー（Freddie Spencer）とは、アメリカ合衆国出身の元・MotoGP ライダーである。

1961年 12月20日生まれ。

1983年と1985年に最大排気量クラスのチャンピオンを獲得した。特に1985年は250 cc クラスとダブルエントリーして250 cc クラスチャンピオンも同時に獲得した。

本名はフレデリック・バーデッド・スペンサー（Frederick Burdette Spen cer）という。
　

ゼッケン、レーシングスーツ、ヘルメット、愛称

アメリカで走っていたときからゼッケン19番を好んで付けていた（画像1、画像2、画像3）。1985年の250 cc クラスはゼッケン19番で走っていた（画像）。

1984年までのレーシングスーツはダイネーゼを使用していた。1985年から1995年頃までのレーシングスーツは、日本の南海部品を使用していた。このためイベントで左鎖骨付近に「NANK AI」と文字の入った南海部品のスーツを着ることがある（画像）。ただし、近年のイベントにおいて、☆のマークが目印のアルパインスターズのレーシングスーツを着用することも多い（画像1、画像2）。

ヘルメットは日本のAraiを長らく使用している（画像1、画像2、画像3）。1977年、フレディが15歳の頃に、Arai ヘルメット米国法人社長のロジャー・ウェストン（Roger Weston）がサーキットでフレディに声をかけて以来、ずっとAraiを使っている（RACERS vol.01 99ページ）。

ヘルメットは、白・赤・青の星条旗カラーを織り込んだカラーリングにすることが多かった（画像）。

愛称は、ファスト・フレディ（Fa st Freddie）。「速いフレディ」という意味。
　

ライディングスタイル

色んなバイクに対して、即座に適応する能力がある。本記事の「経歴」の項の『1977年　アーヴ・カネモトと出会う』の章で、様々なバイクに乗り換えつつ速く走るエピソードが紹介されている。また、1985年は250 ccのマシンと500 ccのマシンを乗り換えながら両方のチャンピオンを獲得した。

かなりエンジンを酷使するタイプ。回転数を上げまくってエンジンを痛めつける（RACERS vol.01 58ページ、RACERS vol.08 55ページ）。

エンジンの回転を示すタコメーターをろくすっぽ見ずに運転し、同じギアでひたすらエンジンの回転を上げ、車速が伸びないと思ったらギアを1つ上げる、という走りを繰り返していた（RACERS vol.01 41ページ、RACERS 1983年特集号 34ページ）。

初めてのサーキットで、コース図など一切見ない。データ収集機能が発達する前の時代において、サーキットで走るライダーはコーナーごとに何回転にしているか記憶していたものだが、フレディは回転を憶えていないどころか、コース図のコーナーを示されても「ここはどのコーナーだっけ」と言い出していた（RACERS vol.01 79ページ）。もう、感覚派としか言いようがない感じのライダーだった。

金澤賢は「フレディは、自分が何速のギアを使って走っているか、把握しないまま走っていた」と証言している。またフレディについて「コースは目の前の風景があるままに走り、ギアにいたっては、自分が感じるエンジンの振動なり何なりのフィーリングがいいか悪いかという、その判断だけで走っていたのだと思います」と述べている（RACERS 1983年特集号 89ページ）

全日本の250 cc クラスで活躍していた小林大は、250 cc マシンに乗ったフレディ・スペンサーの走りを調べてみようとフレディのコメントを調べたが、何を言っているのかさっぱり分からなかった。もちろん、小林だけでなく、周囲のスタッフもフレディの言うことを理解できなかった。当時のHRC 監督の尾熊洋一が「フレディが走り終えたら、ヘルメットの内装を触ってみて、どれくらい汗をかいているかで判断するしかないな」と冗談を言うほどだった（RACERS vol.21 72ページ）。

スロットルを開けていくときにフロントタイヤを強く路面に押しつけるのが好みで、フロントに負担をかける乗り方を好んだ。言い換えると、フロントタイヤに荷重をかけながら勢い良くコーナーに飛び込んで行くのが好きだった。そのため、フロントタイヤは、一番硬いものを選ぶ傾向にあった（RACERS 1983年特集号 50ページ、RACERS vol.16 69ページ）。

身長は178 cmで、バイクレース界の中では大柄な部類に入る。そして手足も長く、荷重移動も容易で、転倒しそうなところを転倒せずに乗り切る技術があった。もともとはダートトラック（平坦な土の路面を走る競技）の出身なので、滑りかかったマシンを制御する技術に優れていた。

ヒザで転倒しかかったマシンを立て直すことが上手かった。この当時はニースライダーなんてものがないので、ヒザに真っ黒なガムテープを何枚も貼って補強して、ヒザを使っていた（RACERS vol.01 31ページの写真、58ページ、77ページ）
　

性格

ドタキャン常習犯

福井威夫はフレディに対し「育ちが良くて、レースのことしか知らないお坊ちゃん」「若くて純粋で走ることしか知らない」という印象を受けていた。（RACERS vol.01 56ページ、58ページ）

若い頃のフレディは、レース以外の付き合いの重要性を理解しておらず、ドタキャンの連続だった。ホンダの社長と会う約束なのに来なかったり、南海部品のイベントで大阪にて握手会をするはずなのに来なかったり、と、枚挙にいとまが無い。（RACERS vol.01 58ページ、88ページ）
　

内向的で恥ずかしがり

金澤賢はフレディに対し「83年当時は、ものすごくつっけんどんでしたね。サーキットに入っても、セッション以外の時間は自分のモーターホームにこもっていて、全然外に出て来ない。（中略）　ただ、数年前にフレディと再会して一緒に食事をしたとき、『あのときは自分も若くて、人に会うのが恥ずかしかったったんだ。だから、ああいうふうになってしまったんだ』と。初めてそう彼から聞きましたよ」（RACERS vol.01 79ページ）

エディ・ローソンはフレディについて「人物的にはまったく分からない。本当に知らないんだよ。パドックで会っても挨拶を交わすだけで、それ以上話したことがないんだ。（中略）　パドックの中でフレディと付き合いのある人がいたって話は聞いたことなかったし、それどころかフレディをパドックで見かけることすら少なかったからね。変わった人間だったよ」と語っている（RACERS vol.07 41ページ）。英語圏の人同士は英語が通じるのでメーカーやチームの垣根を越えて仲良くするというのが、MotoGPの慣習なのだが、フレディはそういう慣習から思いっきり離れていた。

内向的なので、ガ～ッと喋るべきときに、黙りこくっていたことがある。2019年アルゼンチンGPで、カル・クラッチローがジャンプスタートをして、ペナルティを受けた。そのジャンプスタートは軽微なものだったので（動画）、カルは激怒してレース運営の部屋に乗り込んで猛抗議した。カルが抗議している最中、レース運営の一員であるフレディは、黙ったまま腕を組んで立っていたという（記事）。
　

経歴

アメリカ南部のルイジアナ州生まれ

フレディは、1961年 12月20日に、アメリカ合衆国南部のルイジアナ州シュリーヴポートで生まれた。

この1961年というのは、アメリカ南部で黒人による公民権運動が盛り上がっていた時期として知られている。ルイジアナ州シュリーヴポートは白人と黒人の人口比率が50：50ほどだったので、公民権運動の影響を強く感じる土地柄だった。また、後述するように、フレディの近くにはレヴィーC（Levy C）という黒人がいて、使用人としてスペンサー家を支えていたのだが、そのレヴィーCも自由にトイレを使わせてもらえないという人種差別を受けていたので、フレディもその問題に敏感に反応していた（フレディ自伝）。

ルイジアナ州シュリーヴポートは、夏が長くて蒸し暑く、冬の最高気温は14度程度であり（資料）、日本の鹿児島市とほぼ同じ環境である（資料）。冬でも雪など全く降らないので、平気でバイクを走らせることができる。バイク乗りにとって、素晴らしい環境といえる。

ちなみにアメリカ合衆国は、南北の距離が長い国で、北は冬に雪がガンガン降るのでモータースポーツ自体があまり盛んではなく、南のテキサス州、ルイジアナ州、カリフォルニア州は冬に雪が降らないのでモータースポーツが盛んである。アメリカ合衆国出身のMotoGP ライダーは、南の地方出身の人ばかりである。

ルイジアナ州というのは、全米の中で1、2を争う貧困州として知られている。貧困州といえば、ルイジアナ州とその隣のミシシッピ州、というのが定番である。

南部全般に共通することだが、ルイジアナ州には言葉の訛りがあり、北部などの人から、言葉の訛りでからかわれることがある。フレディもご多分に漏れずルイジアナ訛りが強かった。訛りが強くてからかわれるとホームシックにかかって故郷に帰りたくなる、というのは洋の東西を問わない現象のようだが、フレディもそうだったようで、「アメリカ国内で走っていたとき、フレディは、ルイジアナ州の高校の友達と仲が良く、レースが終わるといつも地元に帰りたがっていた」とアーヴ・カネモトが証言している（RACERS 1983年特集号 82ページ）

1973年、フレディを含むスペンサー一家は、レース活動を円滑に進めるため、テキサス州ガーランドにアパートを借りて、そこを生活拠点にしようとしたことがあるが、6ヶ月でフレディがホームシックにかかり、すぐにルイジアナ州シュリーヴポートの元の家へ戻ったという（フレディ自伝）。
　

2歳頃に大やけどする

1964年の秋、フレディが2歳10ヶ月頃の頃に、大やけどした。フレディ自身はあまりこのことを憶えていない。姉のリンダが、後年にやけどのことを教えてくれたという。

そのとき、スペンサー家が住む町は落ち葉がいっぱい散乱していたので、住民たちが落ち葉をかき集めて野焼きしていた。落ち葉の山はいくつかあったが、幼いフレディは、何かに躓いて、落ち葉の山に突っ込んでしまった。フレディが突っ込んだ落ち葉の山は、12時間の野焼きをしたあとだったが、まだ火がくすぶっていた。フレディは左手を大やけどし、「フレディは左手を失うかもしれない」と医師が両親に通告するほどだったという。

ちなみに、フレディを落ち葉の山から救い上げてくれたのは、スペンサー家の使用人として雇用されていた黒人のレヴィーC（Levy C）という人である。レヴィーCはスペンサー家にとって忠実な人で、スペンサー家の一員のような扱いを受けていた。

※この項の資料･･･フレディ自伝
　

家の庭で練習走行して、ダートトラックのレースで勝つようになる

フレディは4歳でバイクに乗り始め、5歳でレースを始めた。

4歳の時に与えられたバイクは、ブリッグス＆ストラットンという芝刈り機エンジンを作る企業のミニバイクだった（画像）。5歳になるとホンダのミニトレイル50ccを与えられ、6歳になるとヤマハのミニエンデューロ60を与えられた。

4歳から14歳頃まで、毎日のようにバイクに乗った。学校が終わって日が暮れるまで、3～4時間ほどバイクを乗り回していた。

実家は「2620 Amelia Ave」にあった。つまり、この場所である。フレディは「実家の裏にバプテスト教会があった」と言ってるので、その証言とぴたり一致する。このあたりは、中流家庭が住む場所だという。ちょっと田舎で、市の水道が通っておらず、井戸水を生活用水にしていた。

実家の広さは2エーカー（8093平方メートル）だった。約2400坪であり、サッカーグラウンド2面（7140 平方メートル）よりも少し広い。そういう広い家の庭で、練習走行を繰り返していた。

11歳になるまでに、故郷のルイジアナ州と、その西隣のテキサス州で、多数のダートトラック（平坦な土の路面を走る競技）のレースに勝つようになった。

1973年のころになるとレースで勝ちまくって賞金を稼ぐようになったので、フレディの両親は「フレディの性格が歪んではいけない」と心配し、フレディに「アメフトの練習に参加しなさい」と言ったことがある。

※この項の資料･･･フレディ自伝
　

1977年　アーヴ・カネモトと出会う

1973年の夏、11歳6ヶ月頃になったフレディは、ロードレース（舗装された路面を走る競技）に転向した。

1977年、16歳になる年のフレディは、アーヴ・カネモトという名物メカニックと初めて出会っている。

このときのフレディは、オハイオ州のこの場所にあるミッドオハイオ・スポーツカーコースにて、WERAというバイクレース運営団体が主催するレースを走っていた。

このときのフレディは、5～6レースほどのレースをしていたが、誰にも真似できないような走りをしていた。メーカーが異なるバイクに乗り換えても平気で走り、2気筒バイクから4気筒バイクに乗り換えても平気で走り、シフトペダルが右についているバイクからシフトペダルが左に付いているバイクに乗り換えても平気で走り、アップシフト（足で踏むとギアが低速になるシフトペダル。日本の市販車で一般的）のバイクからダウンシフト（足で踏むとギアが高速になるシフトペダル。レーサーに愛用者が多い）のバイクに乗り換えても平気で走り、しかも平気で走るだけではなくスムーズかつ上手に走ってほとんどのレースで優勝していた。

フレディの父親から「息子のバイクを整備してほしい」と頼まれたので、アーヴはそれを承諾した。それだけでなく、アーヴはすでに人脈を持っていたので、フレディが職業レーサーになる手引きをすることもできた。

※この項の資料･･･RACERS vol.08 51～52ページ

1978～1981年　AMAスーパーバイク選手権で活躍する

1977年 12月20日にフレディは16歳になり、職業レーサーとして活動し始めた。プロとしての最初のレースは1978年 3月だった。

1978年から1980年まで、フレディは、アーヴにヤマハのマシンを整備してもらった。フレディはそのマシンでAMAノーヴィス・ロードレース選手権のチャンピオンになった。AMAは全米のバイクレース連盟で、ノーヴィス（Novi ce）とは「初心者、見習い」という意味。ロードレースは舗装された路面のレースという意味。

1978年はAMAスーパーバイク選手権にもスズキのバイクで参加したが、まだ今ひとつの成績だった。

1979年になってAMAスーパーバイク選手権で快走を繰り返し、「ケニー・ロバーツ・シニア以来の天才が出現した」と騒がれるようになった。4戦のうち、2戦をドゥカティで走って、トップ走行中のマシン故障と、4位という好成績になった。残りの2戦はカワサキで走り、2連勝した。ちなみに、このときのゼッケンは8番である。

カワサキとホンダから勧誘され、最終的にホンダを選んだ。ちなみに、フレディに逃げられたカワサキは、エディ・ローソンをワークスライダーとして雇っている。

1980年はホンダからAMAスーパーバイク選手権を走り、ランキング3位。この年のゼッケンも8番。また、鈴鹿8耐にも参戦したが、わずか3周走ってリタイヤに終わった。

1981年もホンダからAMAスーパーバイク選手権を走り、カワサキのエディ・ローソンと激戦を繰り広げて、僅差のランキング 2位となった。ちなみに、19歳になったこの年は、ゼッケン19番にしている。

1978年から1980年まで、アーヴはフレディと3年ほど一緒に仕事した。アーヴは、フレディと気が合うことが分かった。フレディは内気で控えめな青年であり、アーヴの性格と似ているところがあったのである。

アーヴはフレディの底知れぬ才能に驚嘆したので、「一刻も早くヨーロッパに渡り、MotoGPへデビューすべきだ」と考えるようになった。アーヴは、自らの相棒ゲイリー・ニクソンと親しいバリー・シーン（MotoGP最大排気量クラスの1976年・1977年連続チャンピオン。イギリスで国民的人気を博した）に相談したら、「さっさと連れてこい」と言われた。アーヴはフレディにMotoGP行きを奨めたが、フレディはヨーロッパを舞台とするMotoGPへ行くのを嫌がっている。

その時点でヨーロッパで働いた経験がなく、「このままではフレディを説得するのは難しい」と思ったアーヴは、1981年からヨーロッパに渡り、そこでMotoGPのチームに所属して働いて1年の経験を積むことにした。自分がMotoGPの経験者になればフレディを上手く説得できると考えて、1981年のアーヴは、バリー・シーンのヤマハ系プライベートチームに参加した。

1981年の1年間をヨーロッパで過ごし、「さあ、フレディを説得しよう」とアーヴは考えたが、ちょうどそのとき、ホンダの日本本社がフレディ獲得に動き出していた。1981年 10月頃になって、まず、アーヴをメカニックとして採用し、さらには宮腰信一と福井威夫といった2輪レース部門のボスが直々に「アーヴもいるし、凄いエンジンを作る」と言いつつフレディを口説いたのでフレディの心も動き、1982年からホンダワークスに所属してMotoGP最大排気量クラスへ参戦することが決まった。

※この項の資料･･･フレディ自伝、RACERS vol.33 14ページ、21ページ、24ページ、RACERS vol.08 51～52ページ、RACERS vol.01 55ページ
　

1982年　MotoGP最大排気量クラスにフル参戦を開始する

1982年から、フレディは、MotoGP最大排気量クラス（500 cc クラス）にフル参戦を始めた。

所属するのはホンダワークスである。この当時の最大排気量クラスの状況を整理すると、次のようになる。
　

1974年までずっとMVアグスタの4スト500 cc マシンが最大排気量クラスチャンピオンを獲っていたが、1975年にヤマハの2スト 500 cc マシンが初めて最大排気量クラスチャンピオンを獲得した。

1976年～1977年にスズキの2スト 500 cc マシンがバリー・シーンを乗せてチャンピオンを獲り、1978年～1980年までヤマハの2スト 500 cc マシンがケニー・ロバーツ・シニアを乗せて3連覇を達成する。このように、2ストロークエンジンが最大排気量クラスを席巻していた。

1977年 12月にMotoGP最大排気量クラスへ復帰すると宣言したホンダは、時代に逆行する形であえて4ストロークのマシンを作り、NR500と名付けた。1979年 8月イギリスGPから参戦開始したが、惨敗続きで、1981年シーズン終わりまでノーポイントだった。

1981年 1月には2スト 500 cc3気筒のマシンが作られ始めた。そのエンジンを載せたマシンは1981年 10月になるといったん完成し、のちにNS500と名付けられた。

　
この頃、日本市場でHY戦争という凄まじい市場シェア争いが行われていた。ホンダ市販車の販売を促進するため、勝てない4ストエンジンを放棄するよう、ホンダ上層部の意向が働いたという。

また、こんな状況の中で、フレディ・スペンサーという大天才がアメリカ合衆国に現れていた。「ホンダが4ストエンジンを放棄したのは、ヤマハやスズキにフレディを奪われてはたまらないからだ」と説明されることもある。

実際、2スト 500 cc3気筒のNS 500が1981年 10月に完成すると、そのエンジンをわざわざ飛行機でアメリカ合衆国へ持っていってフレディに見せて、さらにNS 500の車両データをフレディに伝えて、そうやってフレディを口説き、やっと契約を結んだという（RACERS vol.01 55ページ）

1982年のフレディは、2スト 500 cc3気筒のNS 500に乗り、2勝を挙げてランキング3位になり、20歳のルーキーとしては極めて好ましい結果を残した。

1982年の第4戦スペインGPで20歳153日のフレディはポールポジションを獲得し、最大排気量クラスの最年少記録を更新した。

1982年の第7戦ベルギーGPで20歳196日のフレディは優勝し、最大排気量クラスの最年少記録を更新した。

このどちらも、31年後のマルク・マルケスによって更新されてしまったが（記事）、「最年少記録といえばフレディ」という時代が長く続いた。
　

1983年　最大排気量クラスのチャンピオンを獲得し、当時の最年少記録を打ち立てる

1983年のシーズンは、ヤマハYZR500を駆るケニー・ロバーツ・シニアと、ホンダ NS 500を駆るフレディ・スペンサーの一騎打ちとなり、最終戦までもつれ込む大激戦となった。

このシーズンについては、ケニー・ロバーツ・シニアの記事で詳しく解説しているのでそちらも参照されたい。

ホンダのNS 500は3気筒で、ヤマハのYZR500は4気筒だった。このため、3気筒のホンダにとって、直線でヤマハに後れをとるがコーナーで巻き返す、という戦いが続いた。2020年現在の「ホンダは直線で速く、ヤマハはコーナーで速い」というイメージと反対の状況となっていた（RACERS 1983年特集号 83ページ）。

シーズン佳境のスウェーデンGPの最終ラップで、かなり強引な抜き方をしたフレディは、レース後になるとケニーの激怒を浴びていた。その激怒は数十年たっても消えておらず、この記事で「29年連続でケニーに怒られている」と言っている。

最終的にチャンピオンになったのはフレディだった。21歳258日での最大排気量クラスチャンピオン獲得は当時の史上最年少記録であり、2013年 11月10日に20歳266日のマルク・マルケスが更新するまで30年間破られなかった。
　

1984年　負傷などもありチャンピオンを逃す

1984年のホンダは、フレディに対し、2スト 500 ccの4気筒エンジンを持ってきた。これで、4気筒のヤマハに対してパワーで互角に戦うことができる。このマシンはNSR500と命名された。

4気筒の力強いエンジンというのはいいのだが、なんとホンダは、「エンジンの上にチャンバー（排気管）を置着、エンジンの下に燃料タンクをぶら下げる」という、奇想天外なアイディアをマシンに盛り込んできた。

画像検索すると、なんとも珍妙なマシンの姿が目に入ってくる（画像1、画像2）。「上から順に、燃料タンク・エンジン・チャンバーと部品が重なっているバイク」を見慣れたあとだと、ちょっと面白すぎる形である。

この形は、重心を低くして、ウィリー（前輪の浮き上がり）やスピニング（後輪の空回り）を防ぐためのものだった（RACERS vol.08 8ページ）。

欠点としては、ブレーキングの最中に燃料タンクの中でガソリンが動き回り、マシンが不安定になるというものであった（RACERS vol.08 45ページ）

1984年のフレディは、開幕戦の予選で転倒し開幕戦を欠場し、第2戦の直後のトランスアトランティック（MotoGPとは別の、練習レース）で転倒して第3戦を欠場した。

そういう負傷欠場に加えて、NSR500の仕上がりも何かがおかしく、第4戦でランディ・マモラが操るNS 500（1983年の3気筒のマシン）に後れをとって、最終的に2位をランディ・マモラに譲ってもらうといった有様だった。第5戦で、フレディはNSR500を信じ切れなくなり、倉庫からNS 500を引っ張り出し、それで優勝を勝ち取っている。

そして第9戦の後にアメリカ合衆国・ラグナセカで行われたイベントレースの予選で、フレディはNSR500で参戦した。この当時はテスト代わりにこういうレースに参戦することが多かったが、このレースの予選ででフレディは転倒し鎖骨を骨折し、チャンピオン獲得が絶望的になった。第10～第12戦を3戦とも欠場して、シーズンが終わった。
　

1985年　250ccクラスと500ccクラスにダブルエントリーしてダブルチャンピオンに輝く

1985年から、ホンダワークスにロスマンズという英国のタバコ企業がスポンサーに付き、青・赤・白・黄金の上品な印象を与えるロスマンズ・カラーがマシンやレーシングスーツに塗られるようになった（画像）。

また、この年から250 cc クラスにホンダワークスが参戦することになり、それにフレディ・スペンサーが乗って、500 cc クラスとの同時挑戦をすることになった。

250 cc・500 cc同時参戦のアイディアは、1984年 3月の時点でHRC首脳からフレディとアーヴ・カネモトに提示されていた。1984年シーズンが始まっても上手く走れないレースが続いたことでフレディに「来年は250 ccと500 ccの両方に挑戦してみるか」という気持ちが湧き上がり、1984年 6月30日の第8戦オランダGPで完敗した後にHRC首脳の尾熊洋一へ「来年は250 ccと500 ccの両方に挑戦します」と宣告したという（RACERS vol.16 84ページ）。

1985年のホンダは、引き続き2スト 500 cc4気筒のエンジンを作りつつ、「上から順に燃料タンク・エンジン・チャンバー」という、ごく一般的な形式のマシンを作ってきた。

また、250 ccのマシンも、500 ccのマシンと同じような感じの、伝統的な感じで作り上げてきた。

堅実な作りのバイクを与えられたフレディは、1985年シーズンをまさしく奮戦した。250 ccのレースを走って表彰式に出て、オープンカーに乗ってウィニングパレードをこなし、それから500 ccのマシンが用意されているピットへ行ってマシンに跨がり、ピットから出て500 ccのレースに臨む･･･こういうことを開幕戦からずっと繰り返した。その結果、250 cc クラスで10戦7勝してイギリスGPでチャンピオンを決め、500 cc クラスで11戦7勝して8月10日のスウェーデンGPでチャンピオンを決めたのである。

フレディは、23歳233日の若さで、不滅の大記録を達成した。1990年代後半にMotoGPにおけるダブルエントリーが禁止されたので、フレディの記録を更新することは不可能である。
　

真っ白に燃え尽き、廃人と化す

250 cc クラスと500 cc クラスの両方を同時に制するという偉業を成し遂げたフレディは、絶大な功績の代償に、決して癒えぬ心の傷を負ってしまった。

250 cc クラスのレースと500 cc クラスのレースは、ブレーキングポイント、車速、車重、操作性、コーナーリング速度、走行ライン、などが大きく異なる。それに肉体と精神を合わせ、そして優勝に向かって走らねばならない。

1984年のオフに、250 ccのマシンのテストと500 ccのマシンのテストを同時に行ったとき、フレディは全身筋肉痛になり、手がマメだらけになり、あまりの疲労で鏡の中の顔がひどいものになったという（RACERS vol.16 84ページ）。

偉業を達成した後の1985年オフ、フレディはホンダのテストを無断欠席した。心配になったアーヴ・カネモトがフレディの家を訪ねていったら、フレディは放心状態の表情で、まるで廃人のようだったという（RACERS vol.16 86ページ）。
　

右手首の故障

フレディの競走人生は、実質的に、1985年で終わった。1986年以降のフレディの走りは、1985年までの輝かしい成績と比べると、オマケとしか言いようがない。

「サーキットで思い切り速く走りたい」という願望と、「体力を消耗しきって廃人になるのは嫌だ」という恐怖心が、フレディの心の中で同居し、せめぎ合っていたものと思われる。

1986年第1戦のスペインGPでポールポジションを獲ったが、決勝で右手首に違和感を感じ、そのままリタイヤした。そのあと、ずっと「右手首が痛い」と訴え続け、1986年はレースに出ない日々が続いた。

1986年に、アーヴ・カネモトと金澤賢（HRCの技術者）がドイツの大学病院へフレディを連れていき、スポーツ医学の権威に検査してもらったが、医者からは「なんともない」との返事があった。ところがフレディは「痛くて走れない」と言い続けていた。（RACERS vol.01 79ページ）。

フレディのことを仮病と疑う人も出現するようになり、「嘘つきフレディ」というあだ名を付けられるようになった。

1988年 3月、27歳のフレディは右手首の故障を理由に、現役引退を発表した。
　

引退撤回と、再びの引退

1989年のフレディは、1年間の休養の後、「手首の傷が癒えた」と発表して現役復帰し、ヤマハ系の有力チームであるチーム・アゴスティーニと契約した。ゼッケンはお気に入りの19番だった（画像）。

ところが1989年も低迷した。第11戦フランスGPを胃痛で途中棄権し、解雇された。

1990年はほとんど休み、1991年と1992年はAMA（アメリカ国内スーパーバイク選手権）に戻って2年ともフル参戦し、通算2勝を挙げた。1992年は12年振りに鈴鹿8耐へ挑戦し、ホンダ系のチームで4位で完走し、日本のファンの前で元気な姿を見せた。

1993年、ヤマハ系のプライベートチームからMotoGP最大排気量クラスに参戦したが、全く好成績を残せず、これが最後のMotoGP挑戦となった。

1995年と1996年はAMA（アメリカ国内スーパーバイク選手権）で走った。1995年の勝利が人生最後のものとなった（画像）。

1996年をもって現役を引退した。
　

ラスヴェガスでライディングスクールを経営する

引退後の1997年、アメリカ南部ネヴァダ州のラスヴェガスで、ライディングスクールを開いた。

10年経った2007年頃にサブプライム住宅ローン危機が発生し、2008年にはリーマンショックが到来し、アメリカ合衆国を含む世界全体が不景気になった。この不景気の煽りを食って、2008年頃にライディングスクールを閉鎖している。
　

FIMのスチュワードパネルの議長に就任する

2018年 10月19日、なんの前触れもなく、「2019年からフレディ・スペンサーがFIMのスチュワードパネルの議長に就任する」と発表された（記事）。スチュワードパネルとは、レース運営の一部門で、ライダーに対する懲戒を担当するところである。

2019年シーズンから、MotoGPの全戦に帯同し、スチュワードパネルの議長として仕事をするようになった。
　

家族、友人、元婚約者

フレデリック・シニア（Frederick Senior）

父親の名前はフレデリック（Frederick）で、息子フレディと区別するためフレデリック・シニアと呼ばれることがある。

1926年頃に、カンザス州プラットで生まれた。

高校を卒業してすぐ徴兵され、太平洋戦争に従軍し、フィリピンまで遠征して、そこで腸チフスにかかった。帰国後は心的外傷後ストレス障害（PTSD）に悩まされた。息子のフレディに対して、軍隊生活のことをほとんど喋らなかったという。

軍隊生活の後は、ワイオミング州でユニオン・パシフィック鉄道の路線建設の仕事をして、そのあと、ルイジアナ州シュリーヴポートに住み着いた。

ルイジアナ州シュリーヴポートで、牛乳販売店を経営するようになり、しだいに売れっ子となった。これが1950年代初頭のことである。1970年代になると、牛乳だけでなく、モートンのポテトチップスのような商品も販売していた。そして、ホッチキス・ストリート・グロースリー（Hotc hk iss Street Gr ocery）というコンビニエンスストアを経営した。

とにかく働き者で、フレディのレース資金は、フレデリック・シニアの献身的な労働によって支えられていた。

フレデリック・シニアはシュリーヴポートで複数の店舗を経営していた。黒人が多く住む地域にも店舗を開いており、黒人を商売相手にしていた。当時のアメリカ合衆国南部は人種隔離が甚だしい状況だったが、フレデリック・シニアは黒人に対して融和的な人物だったと言えそうである。

フレデリック・シニアはレース好きで、1950年代に、オハイオ州マンスフィールドまで遠征して、カート（レース用小型4輪車）の全国選手権レースに出たことがある。カートの後はオートバイでのレースにも熱中していた。また、ポンティアック・GTOという自動車で、ドラッグレース（静止状態からの加速性能を競うレース）をしたこともある。フレディは、フレデリック・シニアの許可をもらってポンティアック・GTOの後部座席の床に潜んで、ドラッグレースを体験したことがあるという。

シュライナーズという秘密結社に加盟していた。ただし、家族を勧誘することはしなかったという。
　

ジュン（June）

母親の名前はジュン（June）。フレデリック・シニアとは違って、代々ルイジアナ州に住んでいる。

本記事の「経歴」で、2歳のフレディが大やけどしたときにフレディを救ったレヴィーC（Levy C）という黒人を紹介した。レヴィーCは、ジュンの祖母の財産管理をしていた。ゆえに、レヴィーCは、ジュンの家に関わりが深い人と言える。
　

リンダ（Linda）とダニー（Da nny）

リンダ（Linda）という1947年頃生まれの姉と、ダニー（Da nny）という1950年頃生まれの兄がいる。

どちらも父親のフレデリック・シニアと同じく、カートのレースをしていた。

ダニーとフレディの年齢差は11歳だった。

ダニーは酒と薬物の問題を抱えていて、刑務所に収監されたこともある。
　

テリー・プーヴェイ（Terry Poovey）

フレディが10台の頃、ルイジアナ州やテキサス州でダートトラックのレースを走っていたが、そのときの友人。1958年頃生まれで、フレディとは約3歳ほどの年齢差である。

ダートトラックの選手として大成し、30年間もの長い間選手生活を続け、AMAグランドナショナルで11勝した。この動画で紹介されている。

Facebookのアカウントを持っている。

テリーの好みのゼッケンは18番（画像1、画像2）。一方、フレディの好みのゼッケンは19番である。何か関連があるのだろうか･･･
　

サリー・ジョベール（Sarie Joubert）

フレディの元婚約者で、フレディと同じくルイジアナ州シュリーヴポート出身。

1985年までフレディと付き合っていた。1985年ミス・ルイジアナ州で優勝し（結果）、1985年ミスアメリカで4位に入り（結果）、1985年 9月にはミス・インターナショナルに挑戦して準優勝に輝いている（結果）。

1985年シーズンのフレディは250 cc クラスと500 cc クラスのダブルエントリーをしたが、過酷な挑戦によりフレディが疲労困憊していた。そのうえ、シーズン終了とともにサリーと別れたので、精神的な打撃がフレディにさらに追加されてしまった（RACERS vol.16 86ページ）。
　

ジョーディン（Jordyn）

1998年 11月16日生まれの娘（画像1、画像2、画像3）。Instagramのアカウントを持っている。

2017年 5月31日に高校を卒業した（画像）。

父親と一緒に映っている写真が多い（画像1、画像2、画像3、画像4）。
　

コナー（Connor）

2001年 12月29日生まれの息子（画像）。Instagramのアカウントを持っている。

2019年 5月30日に高校を卒業した（画像）。卒業式に着ている服が姉と同じなので、姉と同じ高校に通っていたようである。
　

チェリー（Chelee’）

元妻で、ジョーディンとコナーの母親。1993年頃にフレディと結婚した。

2007年 9月にチェリーの方から離婚したいと申し出て、2009年 12月にフレディとチェリーの離婚が決まり、フレディはそれまで住んでいたネヴァダ州ラスヴェガスを出ていくことになった。一時はルイジアナ州に戻ったが、最終的にテキサス州ダラスに引っ越した。
　　

アレクサンドラ・カティ（Alexandra Catti）

フレディの再婚相手。2019年 7月14日にラスヴェガスで結婚した（画像）。

2016年 3月にはすでに交際していたようで、フレディ自伝の最後尾の写真コーナーに、この人の写真が出てくる。

非公開ながら、Instagramのアカウントを持っている。
　

宗教

フレディは、「自分は敬虔なキリスト教徒である」と、ある時期から言い始めた（片山敬済『天駆ける』　134ページ）。

1983年のシーズン半ばに、ある雑誌で次のように語っていた。「僕の走り自体は神にすべてコントロールされている。僕は神に守られているのだ。そこには恐怖など何もない。ただ、ひたすら神を信じて走ればいいだけのことなのだ」（片山敬済『天駆ける』　134ページ）

キリスト教の中で新興宗教と扱われるモルモン教の信者であると、現役時代に噂されており、その噂を受けて日本語版Wikipediaにもそう書かれている。

フレディの自伝『Feel: My Story』のchapter1:FIREでは、モルモン教の信者であることが否定されている。（このページで、一部分だけ立ち読みできる）。

The South at the time was extremely conservative. In many ways it still is. We were not a relig ious fa mily but there was a King James Bible on the book shelf above the TV in the living room, second book from the left, and a Bap tist church out the back, where I would watch the people go in and out. We never went to church or prayed in the house. Later, art icles would appear and there was paddock goss ip about how I was deeply relig ious and even that I was a Mormon or part of some relig ious cult. People thought they couldn't cuss around me and that I would never drink wine. None of it was true. I was not relig ious but I alwa ys had faith.

上記の英文をGoogle翻訳すると、このようになる。

上記の英文を翻訳してみると、おおよそ、次のようになるだろう。

当時の南部は非常に保守的だった。多くの点で、現在の南部も、相変わらず保守的である。

私の家庭は信心深い（relig ious）というほどではなかった。居間のテレビの上の書架には、欽定訳聖書（英語版聖書の中で最も一般的なもの）があり、書架の一番左から2番目に置かれていた。

私の家の裏にはバプテスト教会（アメリカ南部で人気があるプロテスタントの一派）があり、そこに人々が出入りするのが家からよく見えた。ただし、バプテスト教会に行ったり、バプテスト教会で祈ったりすることはなかった。

のちに、記事が書かれ、パドック（MotoGP関係者の集まり）で「フレディは極めて信心深い」「フレディはモルモン教か、それに類似するカルト宗教の信者である」と噂されるようになった。パドックの人々は「フレディの周囲の人は、フレディを叱り飛ばすことができなかった」「フレディはワインを飲んだことがない（モルモン教は飲酒厳禁）」と信じるようになった。これらは、すべてが間違いである。

私は、何かを信じる（faith）ということはするが、信心深い（relig ious）というほどではない。

　
状況をまとめると、フレディには宗教的情熱があるわけではなかったが、バイク走行の最中に発生する恐怖心を克服するため「僕は神に守られている」と自分に言い聞かせつつ周囲にも公言していた。それを曲解され、モルモン教の信者であるという噂を流された、ということになるだろう。
　

その他の雑記

現役時代はドクターペッパーを愛飲していた。フレディと契約していたレーシングスーツメーカーの南海部品は、フレディの機嫌をとるため、米軍基地があって米国人の多い沖縄にある沖縄支社に電話をかけ、ドクターペッパーを買い求めさせたという（RACERS vol.01 88ページ）。2011年頃には飲まなくなっており「なんで自分はあんな甘いものを飲んでいたんだろうか」と喋っている（RACERS vol.08 49ページ）。

気分屋なので、周囲のホンダワークスのスタッフたちは相当にフレディに対して気を遣っていた。フレディが寝坊しても怒らず、フレディが好きな朝食を用意し、フレディが嫌うものを極力排除していた。周囲のスタッフが必死にマシンを改善しても0.1秒程度しかタイムが縮まらないが、フレディの気分が乗れば0.7秒ほどタイムが縮む、という現実があった（RACERS 1983年特集号 85ページ）。

1983年に史上最年少で最大排気量クラスチャンピオンを獲得した時と、1985年に250 cc クラスと最大排気量クラスのチャンピオンを同時に獲得したとき、当時のアメリカ合衆国大統領だったロナルド・レーガンから、FAXで祝電が届いた。そのうち、1985年のものの写真は、RACERS vol.16の46ページに掲載されている。

ゴルフが趣味で、ときどきやる。また日本製のヘリコプターのラジコンで遊ぶこともある（RACERS vol.08 49ページ）。

2011年の時点で、「テキサス州ダラスに最近住むようになった」と語っている（RACERS vol.08 98ページ）。

くまモンと一緒に映っている（画像）。
　

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