京急新1000形とは、京浜急行電鉄（京急）が保有する通勤型電車である。
概要
優等の快特から普通車、そして都営・京成・北総・スカイアクセス各線への乗り入れまで何でもこなす3扉車。最新形式であり、乗り入れ先の各線でもよく見られることから京急の顔とも言える。
老朽化した旧1000形・700形・800形の置き換えとして生まれ、現在も引き続き製造されている。
なお正式な形式名は1000形であるが、かつて1959年登場の1000形が同時に存在したことから便宜上新1000形やN1000形と呼ばれている。
外観や初期車のVVVFサウンドからも分かるようにクロスシート車2100形をベースとしているが、3扉ロングシートや18mちょうどの車両全長などは都営浅草線乗り入れ協定にきっちり準拠したものである。前面は引き続き600形来のバルーン顔であるが、ワイパーカバー(ステンレス車では省略されるが当該位置は白く塗られている)には「1000 」の文字を入れ認識性を高めている。
車内には赤・ピンク系の色のモケット・袖仕切りと妻壁を採用し、2100形とは一転して暖かみを感じさせるものとなっている。ロングシートは非常に座り心地の良い(こだわりの物らしい)バケットタイプの片持ち式となった。
バリエーション
特筆事項として新1000形というグループの中に非常に多くの、そして大規模な仕様変更が存在することが挙げられる。以下にそれぞれの特徴を簡単にまとめるが、共通事項に関しては上記の「概要」段落を参照されたし。
アルミ車
最初に登場し2006年までの製造分。2100形生き写しのアルミ製の車体(全身赤で窓周りがクリーム)を持つ。
車端部に2100形と同形状モケット違いのボックスシートと補助席を設置、ドアには化粧板を貼付している。落成時期によって窓ガラスにグリーン着色とスモーク着色、行先表示機に幕とLEDといった小さな違いが存在する。
主制御機のVVVFインバーターは全てが独シーメンス製であるが、増備途中で素子がGTOからIGBTへと切り替えられた。前者は発車時に音階を奏でる「ドレミファインバーター」で、搭載車は2100形と共に強い人気を誇っている。
歌わない後者は行先表示器がLED式で、遠方からでも識別が可能である。
最近、東芝製のIGBT車が確認されたようである。やたらとバリエーションが多くなってきた。
シーメンス製GTO |
シーメンス製IGBT |
東芝製IGBT4連：1405~1408 1編成 |
ステンレス車
これまでの製造分とは全く異なる外観で、JR東日本E231系ばりのステンレス車体を持つ。現在製造されているのはこのグループである。新1000形でもステンレス車だけを指し「銀千」「S1000」「銀様」と呼ぶことも。
前面以外は未塗装だが、腰板を覆う赤く1条の白帯入りの広いフィルムが幕帯と共に京急車であることを強く主張している。前面は従来のものを元に、より丸っこくかわいい顔つきとなった。ワイパーカバーが省略された輪郭について、いつもの人曰く「このわずかなふくらみが(ry」
主制御器やコンプレッサーは600形以来の東洋電機・三菱電機等国産のものが採用されるようになった。
また2010年度増備車からは運転台の配置を見直し、京成線で使用される装置を追加。これらの編成は600形と共に成田スカイアクセスへの乗り入れを開始した。同時にドア鴨居部には車内情報装置(LCD)が取り付けられている。
注目すべきは4連の編成構成で、なんと全車電動車(4M)。制御電動車の規則と機器配置の関係でこのような形になったと思われる。新1000形には4+4+4の12連運用が存在するため、それが全て銀千だったら実に12M0Tというとんでもない怪物編成に。今現在日本一の加速力を誇る私鉄最強編成・・・なのかもしれない。
2011年に登場の6連は、4連に中間付随車2両を挟んだ格好となっている。主制御器だけ見れば1500形のVVVF化改造車に準ずるが、電動車に搭載機器を集約し質量を増しているため、より安定した加減速が見込める。
外観だけでなくドアや窓周りなどもE231系の造りとなったり、車端のボックスシートがロングシートへ切り替わるなど質の低下も取り沙汰されるが、こだわりのふかふかロングシートは存置され引き続き好評を得ている。また鉄道ファンの間では運転室直後の展望席が無くなったと嘆く声も・・・
ちなみに、ニコニコ動画ではステンレス車を紹介する動画に対し厳しいコメントも見られる。それぞれ個人の意見はあるだろうが、場の空気を乱すコメントをしたことがある人はこちらを読んで少し考えてみなさい。
運用
編成は8連・6連・4連が存在する。8連・4連では新1000形同士のほか、2000形・1500形・600形・2100形とも連結可能(最大12両編成)であるため、様々な組み合わせが見られる。
8連
都営線方面への乗り入れが可能で、京急線内で普通車になることができない。そのため京急線内では都営線方面直通のSH快特(列車番号末尾がSH、快特のほか特急・急行もある)に使用されることが多く、都営・京成・北総でもドレミファインバーターが聞けるようになった。
都営・京成・北総・スカイアクセス各線においては列車番号末尾がHの列車の一部に使用される。
なお、アクセス特急運用には基本的に600形と新1000形ステンレス車(2010年度新造車のみ)が入る。
6連
直通運用には使用されず、京急線内で普通車や一部のエアポート急行として使用されている。
4連
直通運用には使用されず、京急線内で普通車と快特・特急への連結・増結車、4+4の8連で京急線内のエアポート急行として使用されている。また、4連を3本繋いで編成される優等列車も存在し当然そこにも入る。
いずれの編成も他形式と区別無く使用されるため、時刻表の上や過去の記録・動画だけで新1000形が使用される列車を特定するのは困難である。どうしても特定の車両を狙いたいのならば、当日ひたすら待つしかない。上記の全電動車編成を狙うのなら待つ忍耐とともに運も必要になってくるだろう。
関連動画
関連商品
関連項目
| 京急保有の現役車両 |
| 800形 ─ 2000形 ─ 1500形 ─ 600形 ─ 2100形 ─ 新1000形 |
http://dic.nicomoba.jp/k/a/%E4%BA%AC%E6%80%A5%E6%96%B01000%E5%BD%A2
ページ番号: 4180512
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読み：ケイキュウシンセンガタ
初版作成日: 09/10/12 17:30 ◆ 最終更新日: 11/05/03 03:35
編集内容についての説明/コメント: 銀6について簡単に追記
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