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単語記事: 京急蒲田駅

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京急蒲田駅とは、東京都大田区にあり京急運営する鉄道である。
東日本旅客鉄道東京急行電鉄蒲田駅は「蒲田駅」の項を参照されたし。

概要

 京急蒲田駅
けいきゅうかまた
Keikyū Kamata
基本情報
所在 東京都大田区蒲田4丁
所属事業者 京浜急行電鉄
番号 京急KK11
所属路線 線・空港線
構造 地上
一部高架
ホーム 2面4線
乗降人員 47,313人/日
テンプレート
けいきゅう かまた
京急蒲田
Keikyū Kamata
梅屋敷
うめやしき
糀谷
こうじや
雑色
ぞうしき

京浜急行電鉄の一つで、京急本線京急空港線が利用可京急Wing号エアポート快特以外、全列が停する。
本線空港線の分岐であり、品川方面、横浜方面ともに空港線との直通列があるため、線路容量は逼迫している。
そのため(開かずの踏切問題もある)に現在、高架化工事を実施中。現状同一面の2面3線ホームとなっているのを重層化し、2階が本線上り方面と空港線、3階が本線下り方面と空港線になる予定。

箱根駅伝名物「ランナー泣かせの踏切」

京急蒲田駅から分岐する空港線がすぐに国道15号線(第一)と交差するため、の近くに『京急蒲田)第1踏切』という踏切が存在する。

正月ともなった箱根駅伝ではこの国道15号線が往路・復路ともにコースとなっているため、かつては空港線電車が通過するために踏切を閉められて立ち往生するランナーが続出した。
特に最終区間となる復路ではこの踏切めされることが順位に大きくかかわる可能性も強いため、かつてはランナー泣かせの踏切として有名であった。
危険を承知で、電車が通過しない隙をつき閉まっている踏切を強行突破したランナーも多く存在した。

現在では、京急側がランナーの通過が予想される時間に電車の行き先を変更したり、京急社員による代用手信号によって発時間を調整するなどの配慮が取られている。
京急側としては、羽田空港で年末年始の帰省や旅行の帰りのラッシュが始まる時期と、沿線の稲荷神社への参拝客の輸送で特に混雑する時期であり、あまり電車を止めたくない時期にこの伝の影ダイヤが乱れるのは非常に痛いものと思われる。しかし、無論箱根駅伝のランナーに死者やケガ人が出ても困るので、痛し痒しといった状況だろう。

ちなみに同様の事態は箱根登山鉄道の小涌すぐ横の小涌踏切でも発生する。こちらは以前からランナーを優先して運転の一時停止などを行っていた。京急蒲田との共通点といえば赤い電車、標準軌、そして箱根駅伝である。
京急蒲田でこのが見られなくなっても、小涌では半永久的に続くことは間違いない・・・。

2014年途に空港線の高架化を完成させる予定で工事が進められており、これらの問題が解決されて過去風景になる日も近い。

2010年5月16日ダイヤ改正に伴い、蒲田要塞と呼ばれる構造の一部が使用開始された。
しかし、現在も建築中という事もあり、あまりのカオス構造っぷりに多数の乗客が混乱に陥る様子が見られた。
京急側も案内係を増やしたり、ガイドライン表示をしたりと対応はしているものの、暫くは同じ風景が見られると思われる。
港以外にの通勤時の乗客も多く、早急空港線方面の高架化が望まれる。
(例えば、横浜方面から空港線に行こうとした場合、電車を降りると2階で、そこからホーム端際の階段を
ぐるりと回り1階の空港線まで行き乗り換えるという、以前とべるとはるかに面倒な構造になっている)

なお、高架化されたホームでは新たなKQクオリティくも編み出されており

1.横浜方面からの羽田空港直通列空港線からの列待ちで空港線分岐と本線分岐の間(本線退避ホームの反対側)で待機。
2.異常時に4番線(空港線ホーム)のみ使用して列をさばく。

といった有効活用がなされている。

配線図

京急蒲田100516~配線図

上り線が高架化された現在の配線図。高架化される前の2010年5月15日までの配線図はこちら

ホーム

番線 路線 方面
1 空港線 羽田空港駅方面(品川駅方面からの直通列)
本線 横浜駅方面(空港線からの直通列)
2 京急川崎駅横浜駅横須賀中央駅浦賀駅久里浜線三崎口駅逗子線新逗子駅方面
4 空港線 羽田空港駅方面(横浜駅方面からの直通列)
本線 品川駅方面(空港線からの直通列)
6 品川駅泉岳寺駅都営浅草線押上駅京成成田空港駅成田スカイアクセス線成田空港駅方面

隣の駅

本線

種別 隣の
(上り:品川都営線方面)
隣の
(下り:横浜金沢文庫方面)
Wing号 品川駅 通過 上大岡駅
エアポート快特 空港線羽田空港国際線ターミナル駅
快特 京急蒲田駅 京急川崎駅
特急エアポート急行 平和島駅
普通 梅屋敷駅 雑色駅

空港線

種別 隣の
(上り:京急本線方面)
隣の
(下り:羽田空港方面)
エアポート快特 品川駅 通過 羽田空港国際線ターミナル駅
快特 品川駅京急川崎駅 京急蒲田駅
特急エアポート急行 平和島駅京急川崎駅 糀谷駅
普通 梅屋敷駅雑色駅

関連動画

関連コミュニティ

駅周辺

関連項目

携帯版URL:
http://dic.nicomoba.jp/k/a/%E4%BA%AC%E6%80%A5%E8%92%B2%E7%94%B0%E9%A7%85
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読み:ケイキュウカマタエキ
初版作成日: 09/10/13 03:23 ◆ 最終更新日: 12/01/16 04:16
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京急蒲田駅について語るスレ

23 : ななしのよっしん :2011/04/12(火) 23:33:43 ID: ZVl7r/9yLA
空港線ユーザー
エアポート快特蒲田通過からそろそろ1年だけど、ほんど不便すぎ。

京急蒲田駅ホーム改悪で乗り換えが遠くなった。
横浜方面急行化のせいで、蒲田で乗り換えない横浜到達が10分以上長くなった。
空港線各停から蒲田に着く寸前で必ず品川方面の快特に逃げられるようになった。
エアポート快特を一本見送って次の快特を10分以上待たないといけなくなった。
横浜方面から空港線乗り換えるとき、乗ってる電車ドアが開く前に
の前で空港線行きに逃げられるパターンがやたら増えた。

20数本のうち快特が3本減っただけとかそういうレベルじゃねえ。伴う改正内容がクソ
ガラガラエアポート快特ゆっくり通過させて1分くするために犠牲払いすぎ。
ほんとこのダイヤ考えた死ねばいいのに
24 : ななしのよっしん :2011/07/16(土) 21:48:14 ID: ZUOwoqwY96
>>23
スジ屋に直接言ってやれ。
新しいダイヤ考えてくれるだろうよ
25 : ななしのよっしん :2011/07/26(火) 14:46:16 ID: G1Z4aAA55v
この前浅草線乗ったんだけど、
浅草で待ってたら「快特 羽田空港行き」の電車が来たから
京急蒲田停まるんだろうなって思ってたら
岳寺でエア快に化けたからすごいややこしいね。
だから個人的に路線図京急蒲田駅の表記をこうした方がいいと思う。

あと京急蒲田エア快通過はやめたほうがいい。

タイトル:路線図の京急蒲田駅の表記をこうした方がいいと思う
画像をクリックして再生!!
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26 : ななしのよっしん :2011/07/27(水) 12:27:16 ID: xfZwR14dsD
蒲田を通過する理由は、20分単位のスジに乗せるためでもあるので、
空港線を強に高速化すれば、再停不可能ではない
現在ノーマル快特が4.5kmを5分で走るので、蒲田停分ロス1.5分を取り戻すとなれば表定は4.5/3.5*60=77km/h
a=12600km/h^2(3.5km/h/s)で台形加減速してt=0.0583333h(3.5min)でl=4.5kmを走る場合なら、到達速度vは
v = at/2±√(a^2・t^2/4-al) = 87.57km/h
となる。よしいける。
27 : ななしのよっしん :2011/07/27(水) 12:45:18 ID: bcGFT2JZyo
鳥居の通過速度ってこれ以上上げられないのかな。
28 : ななしのよっしん :2011/08/13(土) 05:13:14 ID: 8yKI8gOabY
未だに蒲田と呼んでしまう老害でつ
29 : ななしのよっしん :2011/12/20(火) 21:47:28 ID: /1Cq/EGzGr
>>26
鮫洲駅の急カーブをなくせばいい
30 : ななしのよっしん :2012/01/14(土) 00:06:28 ID: C/AL8XveRN
すんごい使いにくい
31 : ななしのよっしん :2012/02/22(水) 04:37:24 ID: XA6j6z7E8K
大田区産業プラザPIO同人イベント開かれる事が多いので較的多く利用している
しかしこのに限った事ではないが、乗り間違えをしやすくてややこしい。
32 : ななしのよっしん :2012/04/07(土) 21:08:43 ID: 8yKI8gOabY
未だに京急蒲田っていうより蒲田って言ったほうがしっくりくる
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