京成3400形単語

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京成3400形とは、京成電鉄が保有する通勤型電車である。

概要

京成スカイライナー・初代AE形を改造して生まれた経歴を持つ。軽快なデザインとは裏腹に優雅な走りを見せる不思議な車両。

1990年に最新のVVVFインバーター制御を採用し登場したスカイライナーAE100形によって、初代AE形は順次退役していったが、機器類は劣化が少なく、整備すれば十分使える状態にあった。
一方通勤型電車では、翌年にAE100形をベースとした3700形が登場。折しも当時の京成は8連が不足していたものの増備は追いついていなかった
この利害関係が合致し、用途が無くなったAE形の機器類を転用した通勤型3400形が誕生することとなった。

車体は普通鋼製で、大まかな寸法やデザインなどは3700形に準ずる。ステンレス車体を採用しなかった理由は担当メーカーの力量や価格などが考えられるが、正確なところは不明。しかし淡いブルーグレーに京成色の帯を巻いた車体は3700形さながらであり、むしろギラつかない点でこちらのほうが上品かもしれない。

内装も3700形の初期ロットにおおむね準ずるが、先頭車には京成で初の車いすスペースを設けた。

性能

台車・モーター・主制御器(界磁チョッパ)・ブレーキ・コンプレッサー・電動発電機・クーラーは流用品である。つまりほとんどAE形と変わらない。
強いて改良点を挙げるなら、ギヤ比の変更と力行ノッチ段数の増加だろうか。
また京浜急行電鉄への乗り入れに対応する為、先頭車はAE形時代の制御車ではなく制御電動車としている。
パンタグラフも当初は流用品だったが、2003年にシングルアーム式に交換された。

さて、AE形は特急型電車であった。加速・減速は滑らかに行い、最大の加速度は低くてもそれがいつまでも持続する。

これを通勤型に転用したために、3400形に対する運転士の評判は芳しくない。通勤型において重要な低速域でのトルクは弱く、さらに普通鋼製のボディも枷となっている。同様にブレーキにおいても回生ブレーキがあまりに早く(45km/h)失効し、空気ブレーキだけで雨の日に停車するのは運転士にとって恐ｶﾞｸﾌﾞﾙだったという。

しかし乗客からしてみれば、前後衝動が少ない3400形の乗り心地は快適である。お古の性能だからと言って初代スカイライナーは馬鹿にできない。

編成表

全車8両編成。

運用

タネ車の初代AE形と同数の8連5本が在籍する。

主に優等列車として、本線のほか浅草線や京急線への乗り入れを行っている。3700形や3000形とは共通で運用される。
但し成田スカイアクセスには非対応の為、同線には乗り入れできない。
その為日中は、本線の特急や浅草線西馬込駅直通の快速、京急エアポート快特の京成高砂駅折り返し系統に充当される。

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