京王美佐島駅単語

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ケイオウミサシマエキ
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京王美佐島駅とは、地下化された京王線布田駅のことである。

概ｙﾋﾟｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ

京王線の調布駅立体交差化と合わせて、一部周辺駅も地下化され、それらの駅にはホームドアが設置されたが、布田駅に設置されたフルスクリーンタイプのホームドアが、構造上列車接近時に北越急行線美佐島駅のようなものすごい音を発する。子供は怯え泣き叫び、アナウンスなど聞こえるはずも無い。

さすがにマズいと思ったのだろうか、開業後しばらくしてかなり改善された模様。ピィィィという音はゴォォォという音になっている。おっと電車が来たようｄﾋﾟｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ

関連動ｇﾋﾟｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ

関連商ｈﾋﾟｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ

関連コミュニｔﾋﾟｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ

関連項ｍﾋﾟｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ

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14 ななしのよっしん
2012/11/16(金) 00:45:45 ID: /11fH2hiyS
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>>13
調布と国領は開削工法で作られていて布田だけ線路部分がシールドビーム工法、ホームが開削工法になった関係で布田だけ強度の都合で柱が必要になったからなのが布田だけフルスクリーンの理由だぜ。
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15 ななしのよっしん
2012/11/19(月) 02:42:04 ID: X/GN4mPU2D
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>>14
だから状況的にトンネルドンが発生する場所なのに、それに対する対策をしなかったのが設計ミス
大体、布田駅をゲートタイプにしたら風圧で偉い事になるわ
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16 寝台急行あけぼの
2013/08/09(金) 10:55:39 ID: 7q09X6regs
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南北線のホームドアも似た構造ですが、あちらはホームドア上部に隙間があり、風の逃げ道になっているので、全然うるさくありません。
なんでこの駅は隙間を設けなかったのか……理由は以下の２つがあるかもしれません。（どちらも私の仮説）
①アルミ風船対策。アルミ風船を持ったお客がうっかり手を離してしまい、アルミ風船がトンネルに入ってしまう恐れがあるから。（ホームドアがあると、取りに行くのに苦労するから）
②風圧の事を考え忘れていた。トンネル化は新線開業とは違い、試運転をする時間が殆ど無かったから。試運転をしてみて風圧がひどい事に気付いたけれど、もう既にホームドアが設置されており、切り替えの日が近かった事もあり、対策の打ちようが無かった。
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17 ななしのよっしん
2013/09/23(月) 16:10:28 ID: 7IgR2ZjDdi
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>>16
①は網目状のものを付けとけばどうにかなるが(細かすぎると目詰まりして(以下略)・・・
メトロは注意文を張っているけどな。

とすれば②が可能性高いな。
うっかり忘れちゃった～☆もありえそう。
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18 ななしのよっしん
2014/03/30(日) 21:51:45 ID: 8TCDG8sBh+
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工事の方法の都合で試運転したのは切り替え後だからな
うるさいとわかったところでどうにもならんかったのだろう
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19 ななしのよっしん
2014/05/02(金) 01:47:51 ID: T+ismjoUiC
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線路とホームの間を密閉し、トンネルの途中と見立てることで
換気設備の省略が可能となり、工費圧縮を実現。

なお「密閉型プラットホームスクリーンゲート」の採用は国内初とある。
http://www.kyosan.co.jp/product/product08-36.html#link01exit
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20 ななしのよっしん
2014/07/02(水) 18:13:39 ID: 8nIKNa3cok
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すごいなこの記jﾋﾟｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ
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21 ななしのよっしん
2018/09/22(土) 18:00:48 ID: N7zXhcgFzQ
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ﾋﾟｲｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ
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22 ななしのよっしん
2018/11/21(水) 23:08:25 ID: E+Wu5INqlC
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>>16
これについての答えだけど、あのホームドアは地下駅内の柱も兼ねてるのだ。
ドア付けたりするときや運用後も結構調整が繰り返されてたんや・・・
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23 ななしのよっしん
2021/11/05(金) 01:43:56 ID: ory1pg7xyZ
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もうこの駅もネタにできなくなってしまったな…
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