南草津駅単語

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ミナミクサツエキ
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南草津駅とは滋賀県草津にあるJR西日本である。

概要


みなみくさつ Minami-Kusatsu
せた
Seta
くさつ
Kusatsu

1994年4月立命館大学びわこ・くさつキャンパス(以下BKC開校と同時に開校の半年後の9月に開業した、2010年現在では琵琶湖線内で最も新しいである。

BKCの最寄りではあるが、そのBKC名神高速道路草津ジャンクション近くにあるのでバスで10分程度掛かる。しかしながらBKCの他にパナソニック工場がある事や、草津が積極的に副都心として整備しているために利用者は多い。

その為、滋賀県内のJRでは草津駅石山駅に次いで3番と、県庁所在地中心大津駅や県内新幹線が停する米原駅より利用者が多かったりする。→2012年現在、利用者数が石山駅を抜いて2位になる。

開業時から普通列車のみが停するであったが、これらの状況を踏まえ草津などがJR西日本新快速を要望していたため、2011年3月12日ダイヤ正で晴れ新快速へと格上げされた。

隣の駅

東海道本線(A

種別 下り:京都大阪方面 上り:草津米原方面
新快速 石山駅 南草津駅 草津駅
普通 瀬田駅

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南草津駅

13 ななしのよっしん
2013/02/05(火) 23:32:34 ID: YFZv18dAdh
通称「みなくさ」
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14 ななしのよっしん
2013/03/24(日) 00:48:22 ID: uGGYLfIC+t
能登のがいらんやろ
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15 ななしのよっしん
2014/06/07(土) 14:58:30 ID: UUPtL7zVXJ
>>8
お前18きっぱーだろ。普段利用しないからあのエリアがどんだけ平日大変かわかってない。
人員が開業時1800人→5年後8000人→10年後25000人と急成長するを通過する会社があったら、それ経営センスないわ。

このの何がすごいって、
地元「おいコラ新快速止めろ」
JR「もっと利用者多くても通過するあるでww」地元「ぐぬぬ
数年後・・・
地元「おいコラ利用者数県内3位まで成長したぞ新快速止めろやゴルァJRぐぬぬ

利用者が増えれば多少な要望でも通ることを身をもって明したことだな。
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17 ななしのよっしん
2015/05/19(火) 20:38:32 ID: gTAzzHVbQw
2014年、ついに草津駅までも追い抜いて県内最多の利用客数に。凄まじい勢いだなぁ
そもそも、増税のせいで2014年どのが利用客数が軒並み減少してるのに、その中でも普通に増加してる時点でこのの凄さを感じる
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18 ななしのよっしん
2016/05/15(日) 14:17:09 ID: db4QIswicp
>>11
そうなるともう複々線活かして遠近分離新快速は山科~草津間は需要の大きさを無視してノンストップ)…ってするのが筋なんだろうけど高槻京都間の需要が少なすぎてもしこの区間で遠近分離しようとすると京都発の各停が要るのよね。そして独占区間をそこまで優遇するほどJRは甘くない…
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19 ななしのよっしん
2017/03/18(土) 23:27:33 ID: edH2NZ51TB
18きっぱーの南草津嫌いは異常だな。
高槻や枚方の半分くらいの乗数に成長したのに。
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20 ななしのよっしん
2017/03/18(土) 23:29:27 ID: edH2NZ51TB
あっ、枚方じゃなくて平塚やったわ
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21 ななしのよっしん
2017/07/23(日) 23:42:08 ID: nxhumjDcke
琵琶湖線の現状を見ると、「速達・各停各2本ずつ」という組み合わせで見るならば
現在新快速の停は最適解であり、これ以外の停パターンは思いつかない。

が多すぎる、という批判は「新快速」と言うブランドを奪われてるからじゃないか?
京都米原間は「快速」に種別変更して運転してると考えりゃいいんだよ。
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22 ななしのよっしん
2018/08/04(土) 08:39:05 ID: bxlVC4XTEQ
>>21
快速として考えても、京都根間の停50%は多いけどな。
JRなら快速50%普通だけど、全的に見れば多い)
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