＿＿＿_
／ 国鉄 ＼
／ _ノ ヽ､_ ＼
／ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo＼ ほんとは新車を作りたいんだお…
| （__人__） |
＼ ｀ ⌒´ ／
＿＿＿_
／ 国鉄 ＼
／ _ノ ヽ､_ ＼
／ oﾟ⌒ ⌒ﾟo ＼ でも新車製作にはお金がかかるから無理だお…
| （__人__） |
＼ ｀ ⌒´ ／
＿＿＿_
／⌒ ⌒＼
／ （●） （●）＼
／:::⌒（__人__）⌒::: ＼ だから旧型車をリサイクルするお！
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
概要
1980年代、赤字に苦しむ国鉄が民営化を目前にして発動させた最終計画。特に西日本では、ナニワのドケチ精神をフル活用し、国鉄時代の特急車両が次々と魔改造…もとい通勤・通学電車に生まれ変わっている。
「大切に」とはいっているもののたいていは魔改造されている。（大事なことなので2回(ry)
名言として「私を甘く見ない方がいい」というのがある。
大抵魔改造により異端でヘンチクリンな外観･内装になる事が多い（例：國鐵廣島、食パン、東武8000系･･･東武8000系に至ってはフェイスチェンジや近代装備をおごる等ゾンビが如くしぶとく生き残っている）。
だが、金をかけた割には耐用年数が短く、新車を導入した場合と比べて大して差がないことから割に合わないことも多い。そのことからさすがのＪＲ西日本も最近は新車導入を真剣に考えているようだ。
逆に原型を留めないほど豪華な魔改造、もといリフォームが行われ、好評を得た列車もある（特に近年のJR九州は、Mr.魔改造古いものを生まれ変わらせることに定評のある魔法使いことドーンデザイン研究所主催の水戸岡鋭治氏による古い車両の再利用に定評があり、キハ40系を改造した「はやとの風」→sm9637683、1988年からコキ使って2005年には台枠が歪んで車軸やけを起こし修復不可能とまで言われたSLあそBOY牽引車国鉄8620形蒸気機関車58654型を、台枠まで新製するなど4億円ブチ込んで修復させて2009年4月に奇跡のカムバックを果たしたSL人吉など・・・）。
ちなみに、JR西日本はポスター
で「古い車両は修理などをして長寿命化する」と宣言している（※このポスターはコラではなく公式であり、アーバンネットワークを走るJR車にも貼り出されていたポスターである）。
関連動画
関連項目
http://dic.nicomoba.jp/k/a/%E5%8F%A4%E3%81%84%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%82%92%E5%A4%A7%E5%88%87%E3%81%AB%E6%9C%AB%E6%B0%B8%E3%81%8F%E4%BD%BF%E3%81%84%E3%81%BE%E3%81%97%E3%82%87%E3%81%86%E8%A8%88%E7%94%BB
ページ番号: 4296964
リビジョン番号: 1420472
読み：フルイシャリョウヲタイセツニスエナガクツカイマショウケイカク
初版作成日: 10/03/01 21:38 ◆ 最終更新日: 12/01/25 12:43
編集内容についての説明/コメント: 非表示動画の削除
記事編集 / 編集履歴を閲覧 / Twitterで紹介
JASRAC許諾番号: 9011622001Y31015
ヘッダー：固定
ヘッダー：追従