単語記事: 名鉄

編集

名鉄[めいてつ]、正式社名「名古屋鉄道株式会社」[なごやてつどう―]は、愛知県岐阜県に路線を有する、日本の鉄道事業者(大手私鉄)。英称はCIで「MEITETSU」、対外正式英称は「Nagoya Railroad Co.,Ltd.」と定めている

現在使用している、同社のコミュニケーションスローガンは「ココロをつなぐ、あしたへはこぶ」。

概要

本業の・軌業では、近畿日本鉄道近鉄)、東武鉄道東武)に次いで、愛知岐阜両県に総営業距離445kmにおよぶ日本私鉄第3位の路線長、第2位数を擁している(日本の「大私鉄御三家」に数えられる。なお、2005年に実施された路線の大幅整理までは、東武より総路線長が長かった。また、豊川線については、法規的には「軌法」認可ではあるが、事実上は専用軌鉄道路線であるため、有り体な「軌線・軌区間」は持たない)。

また同社の車両は、杉本健吉画伯による7000系電車スカーレット一色塗りに端を持つ、い塗装が施された「赤い電車」が大半を占めている。関東で「赤い電車」と言えば「京急」であるが、東海地方のうち、少なくとも愛知岐阜三重をはじめとする「東海広域放送」のエリア内では、同社TVコマーシャルのスポット放送が放映されていることもあり「赤い電車=すなわち名鉄」というイメージが定着している。

1992年から展開が進められた、公式の英文字CIロゴには赤色が見られない(「メイテツブルー」を中心に、もう1色はで構成されている)が、下を走るストライプの先端には赤色が残る。また、在来車両を徐々に置き換えつつあるステンレス製の新車両も、一部の例外を除いて帯が巻かれており、下事業の名鉄バスも塗色の基調は、いまだに。やっぱり名鉄といえば、なのかもしれない。

2014年6月から、運転・接客にあたる従業員の制服を、自衛隊事務方職員抹茶色のものから、コンサバ紺色のものに一新。ワッペン類はJR東日本現業社員の現行のものに類似している…ような。名札は一変わった行四辺形(一部社員はIDカード)のものから全員長方形のものに戻され、職階や所属も全てかれ「苗字ローマ字」のみに。

ここ数年の同社テレビCMは、小田和正の楽曲を継続的に使用している。氏との縁は「明治村が好きで、幾度も訪れているから」とのこと。

パノラマカー

戦後の高度経済成長期から平成初頭までにおける、名鉄の代表的車両であり「名鉄に乗ったことのない鉄道ファンでも、この車両だけは多かれ少なかれ知っている」という、年代を問わず広くされ親しまれた、日本の鉄道史に然とく名である。な形式は7000系と、7500系。これら以外にも生形式がいくつか在籍していた。かつては名鉄特急の代名詞であったのだが『それ(7000系7500系)以外は違う』『何はなくとも…!』などという、コアファンも多かった。

しかし寄る年波には勝てず、既に7500系、7000系、そして生形式の順に全済みとなってしまい、往年の名が動態保存も他社移籍もなされることなく(の開かない通年調仕様で製造されたため、その断熱材として「アスベスト」が多用されていたことも一因といわれる)、営業線上から潮が引くように一気に全となったことを惜しんだファンは非常に数多い。

イタリア特急セッテベロ」に範をとった、日本初となる運転席を二階に上げ、乗客に前面の色を提供した展望車両であり、その後に登場した小田急3100形以降のロマンスカーや自社の後継車両、および各事業者の前面展望思想を持たせた車両の設計にも大きな影を与えた。

ただし、最初に製造された7001号7002号は、非開ながらも岡崎市にある同社の舞木検場で、大切に保管されているとのこと。

には通常の空気の他に、電気スピーカーからの電気、そして補助警として、当時の踏切支障対策として連続して吹奏することを眼に置いた、音楽を奏でる「ミュージックホーン」を採用した。
いわゆる伝説の『どけよホーン』である。

どけよホーン

1295
パノラマホーン

現在でも、同社の一部の車両(後述)には警としてミュージックホーンが付属しており、それはあだ名として『どけよホーン』という名(迷)称が与えられている。

特徴的な音階の並びから「どけよどけよそこどけ」「どけよどけよどけどけ」というに聞こえることから名付けられたという。
名鉄本線系統沿線育ちの少年は、みんな知っているかもしれない。
作曲者は今を持って不明、不詳(「相当高名な人物」とのことであるが、作曲者当人・名古屋鉄道・開発にあたった小糸工業、三者の意向で「伏せられたまま」となっている。存命であるのか下の方なのかも不明)である。

昔の名鉄においては、踏切事故対策として被視認性の問題から、さまざまなシーンで鳴らされていた(極端な例では、走り出したら次停まで吹奏のまま放置するような用例もあったらしく、また1990年代までは普通空気も「・、・、― 、・・」などのようにリズムを付けて吹鳴させる運転士もいた)ようだが、近年は進行方向に向けて間も前を点する施策(間点)が普及したため、最近では高速で途中を通過する際や、特定の大規模途中などでなければ聞くことが出来ない…とか、名鉄の路線成立上不可避である豊橋寄りの同業某社と線路や施設を共用する場所では、ペダルを間違って踏みでもしない限り絶対に使わない、誤扱いしてもすぐに取り消す…とか、絶対に使わない特定およびその前後の区間がある…など、漏れ伝わる情報を総合すると、使用自体は運転士各氏の裁量次第であり、また昨今では暗にさまざまな制限がかけられている模様である。

このミュージックホーンは極秘プロジェクトとして進行され、発式典で初めてにされたという。

その後、初代のパノラマカーは上述の通り全になったが、以降の特急電車には必ずといっていいほど装備されており(増結用の1800・1850系は除く)、座席からの展望は考慮されていないミュースカイ2000系)以降の特急車両にも『どけよホーン』が(より高い品格のある音色になって)受け継がれている。何故か電気機関車のEL120にも搭載されている。

このメロディーは、始発時のフルバージョンが、名鉄の携帯サイト着メロとして無料ダウンロードできる(12.名鉄車両博物館 より)。

また、JRA中京競馬場で開催される「名鉄杯」のファンファーレは、この『どけよホーン』を基にしたものである。レース自体はOP戦(2008年開催までは、1000万下の条件戦)ではあるが、名鉄ブラスバンド部によるファンファーレの生演奏だけでなく、これに合わせて場内のターフビジョンレース名が表示される際も、名鉄電車カットインするなど、小な演出がなされている。

余談ではあるが、中京競馬場にも7000系が保存されており、飲食店及び休憩室として利用されている。

 

路線一覧

営業中の路線

近年廃止した路線

種別

ミュースカイ

中部国際空港へのアクセス特急として、2008年12月27日ダイヤ正で新設された種別。
この正より前の神宮前駅中部国際空港駅間ノンストップ列車は、「快速特急」として走っていた。

しかし、全特別特急はすべてミュースカイという計画が実行されたため、空港へのアクセス特急にもかかわらず、最終に近い時刻に「神宮前発新沼行き(しかもに特別停)」という「空港から来ないミュースカイ」が誕生してしまった。

また、には「特急特別停するミュースカイ」も誕生してしまった。

間時間帯には名古屋から空港への列車30分間隔。
現在2000系のみでの運用。

快速特急

2005年ダイヤ正で新設された種別。今までの「特別停」を減らそうとして作られた種別だが、その快速特急にも特別停が設定されてしまった。流石は迷鉄たちのできないことを然とやってのける、そこにしびれる憧れるゥ

快速特急特急の違いは、名古屋本線のみ、しかも新安を通過するかしないかだけである。
名古屋本線西区間(名鉄名古屋駅名鉄岐阜駅)や、犬山線快速特急は、特急と違いはない。たまルン「快特意味ねぇ」

以前には常滑線河和線知多新線にも快速特急が存在したが、需要がなくなったり新種別化されたりして止になった。

また、2011年3月ダイヤ正で、豊稲荷岐阜行き快速特急が設定されたが、特急より停が多い種別詐欺
7の特別停を行う。

間時間帯には岐阜豊橋行きと、豊橋発新沼行きの2種類がある。
運用は2200系1000系などといった一部定席車両を繋いだ特急車両が就く。
内設備は定席がリクライニングシート自由席も転換クロスシートまたは転換クロスシートロングシート毎に交互に配置された専用車両で運転される。
幕とLED地+赤字快特」、オーロラビジョンは「快速特急」と表示する。
英表記はRapid Limited Expressだが、スペースの都合上略すことが多い(例:Rapid Ltd.Exp.)

特急

以前から存在した種別。とはいえ、特に急いでいるのはJR東海と熾な競争を繰り広げている名鉄名古屋駅豊橋駅間くらいのもので、その他の区間は「特急=特に急がない」である。
現在ローカル線を除きほとんどの路線で活躍している要種別で、1時間に6本以上走っていた時代も。

特急増発の傍らで減便された急行の停を補うため、追加に停せざるを得なくなった事例もある。

前述のとおり、「ミュースカイ以外の快特特急一部特別化」という計画があり、もちろん実行されたが、後には「一般車特急」も誕生してしまった。
ちなみに1977年1990年にも全一般車特急に相当する「高速」という種別の列車が運転されていたことがある。 

特急車両で運用される。
幕・LEDオーロラビジョンともに「特急」と表示する。
英表記はLimited Expressだが、快特と同様スペースの都合上略すことが多い(例:Ltd.Exp.)
使用車両は全一般車特急を除いて快速特急と同じである。

名古屋本線

名古屋本線では1時間に4本運行されている快特特急のうち2本が特急で、上りは犬山線発、下りは名古屋本線岐阜行である。
神宮前駅以西では中部国際空港駅発着の特急が毎時4本を保っている。

名古屋本線を参照。

犬山線

犬山線では1時間に2本運行されており、上りのみ特急であるが、下りの快特特急と停が変わらない。

は 名鉄名古屋駅 - 岩倉 - 江南駅 - 森駅 - - 山遊園 - 新
の一部列車は新可児発。

常滑線・空港線

常滑線空港線では1時間に4本運行されており、うち2本が中部国際空港駅へ、残り2本が河和線方面へ行く。
現在中部国際空港行きの特急はすべて2000系に統一されている。

は 名鉄名古屋駅 - 金山駅 - 神宮前駅 - 太田川駅河和線方面はここで分岐) - 尾横須賀駅 - 朝倉 - 新舞子駅 - 常滑 - 中部国際空港駅

河和線・知多新線

河和線知多新線では1時間に2本運行されており、うち1本が河和行き、残り1本が内海行きで、すべて名鉄名古屋駅で折り返す。

間は「全一般車」で運行されており、一部特別化の計画をぶち破ってくれた本人たちでもある。
原則2間転換クロスシートSR4連または1800系2+2連(1000特急一般車増結用)で運用されるが、一部では5000系の代走の運用もある。

常滑線太田川駅までの停と、 太田川駅 - (南加木屋) - (ヶ丘) - - 知多半田 - 青山 - 知多武豊 - 富 - 河和口 - 河和
知多新線内は 富 - 上野 - 美 - 知多奥田駅 - 野間 - 内海
()は特別停、以降も同様。

豊川線

豊川線では1本、それも下りのみ運行されている。91列車である。
この列車は以前の豊稲荷岐阜行き快速特急の2本のうちの1本で、特急に降格された。
スジを受け継いでいるため、6に特別停し、さらに特急のため新安城駅にも停するようになってしまった。
また、快特時代から豊稲荷駅を含む豊川線内は、たとえ特急であろうと特別停扱いになっている。

は (豊稲荷駅) - (稲荷) - (諏訪) - (八幡駅) - 国府駅 - (本宿駅) - (美合駅) - 東岡崎駅 以降は名古屋本線の停と同様。

西尾線

西尾線ではに1本とに1本、特急が運行されている。は下り、は上りである。

の1本は西尾発須ケ口行きで、おそらく以前の津島直通特急の名残だろう。
の1本は名古屋西尾行きで、神宮前駅知立駅間を通常の特急より5分遅く、急行よりも1分遅い不思議な特急。特別停をしているわけでもない。

西尾線を参照。

津島線・尾西線

18時台から内海発の特急が佐屋行きに変更される。一の津島特急である。

ただし、津島線直通列車であるため須ケ口駅に停し、さらに津島線内は急行と停が変わらない。

は 名鉄名古屋駅 - 須ケ口駅 - 甚 - 木田 - 勝 - 津島 - 日比野 - 佐屋

広見線

広見線では休日に運行されている。新可児以東の御嵩方面には設定されていない。
上りのみ運行されており、新可児への送り込みは「特別締切の普通」とされている。
特に変わったことはないが、スイッチバックをするため、広見線内は座席が逆を向いている。

は 新可児 - 日本ライン今渡 - 可児 - 西可児 -

快速急行

平日のみ運行されている。それも数本。
以前は岐阜豊橋間の特別停なしの急行や、西尾行きとして走っていたが、急行との停の差がない(その代り急行最低1特別停することになっていた)ことや、他路線でも需要があるのか問われたことにより、大幅に削減された。

現在名古屋本線神宮前以西、犬山線、各務原線、常滑・空港線で運行されている。
急行との違いは栄生を通過するかしないかであるが、常滑線内では特急と停えておりその補種別となっている。

幕・LEDでは「快急」、オーロラビジョンでは「快速急行」と表示する。
以前の名鉄名古屋駅ディスプレイでは「快急」と表示されていた。
英表記はRapid Expressだが、スペースの都合上(ry。(例:Rapid exp.)

急行

「急いで行かない急行」と揶揄されるほど、昭和期と較すると大幅に停が増加している。豊川線知多新線のように各に停し、普通を補する存在になっている路線もある。
現在ローカル線を除き、たいていの路線に設定がある。
昔からある種別で、古くより特別停を行っている。

特急準急が年々増える一方、こちらは削減される傾向がある。犬山線でも毎時2本であり、常滑線空港線太田以南では日中の設定がなくなっている。名古屋本線でも日中は両端区間の急行が毎時2本になる。

1600系+3Rで一部特別急行、なんて計画もあったらしいが、1600系が使えなかったり、特急に一部特別があったりと、結局実現はしなかった。

3Rや6Rなど幅広い車両で運用される。
幕は「急行」、LEDは「急行」、オーロラビジョンは「急行」(縁取りあり)と表示される。
英表記はExpressで、大体略さずに表示できることが多いが、まれにExp.と略されていることもある。

準急

急行から停を増やした更なる「隔」である。1990年から2005年までは瀬戸線のみで設定される種別となっていた。
犬山線では岩倉以東、瀬戸線では小幡駅以東が本当のになっている。犬山線の場合、元々設定されていた急行普通岩倉以北)の本数を削減(各4本→2本)し、準急2本に振り替え&統合したことでこのような停になっている。

こちらも急行と同様通勤で運用される。
幕は「準急」、LEDオーロラビジョンは「準急」(幕より緑色が薄い)。
英表記はSemi Express瀬戸線の旧ではSub Expressとも表記していた頃がある)。
略されることが多い(例:Semi Exp.)

普通

各駅停車。どの路線でも必ず設定がある。東のほうの赤い電車のように「特急ですが各に止まります」などということはやらない。
種別変更で一部区間の優等列車になったり、最初から最後まで普通だったり、ワンマンだったりとかなりの初見殺し。更に一昔前は「普通」のはずなのに、通過のある列車もあった(広見線学校河和線など。いずれも)。

また、本線系統の列車では待避が多く、前後駅準急が運行されている時間帯の場合は3重待避が行われる。

幕とオーロラビジョンは「普通」、LEDは「普通」と表示される。
英表記はLocal

ニコ百に単独記事のあるグループ子会社

※数字順→アルファベット順→あいうえお

本社・本部を最初に置き、その後は数字順→アルファベット順→あいうえお

交通機関

文化事業

名鉄グループは各種の文化事業にを入れている点でも特徴的である。
どれも規模が大きくそこそこ距離が離れているので、できれば1日でハシゴして回ろうとは考えず、十分な見学時間を確保してゆっくり周るのをお勧めする。

日本モンキーセンター

世界的にもしいサルに特化した動物園。霊長類の研究施設でもあり、京都大学が関わっている。季はサル園で焚き火が行われ「焚き火にあたるニホンザル」が名物となっている。焚き火の中にはが入れられているので、美味しい焼きを手に入れようとするニホンザル達の攻防が見られる。

遊園地の「日本モンキーパーク」が併設されている。園内の山の上に岡本太郎作の「若い太陽の塔」がある。最近「パーク」と「センター」の料が別建てになったので訪問の際は注意が必要である(共通割引券などはない模様)。

交通:よりリトルワールド行きバス利用。
過去には山遊園よりモノレールが伸びていた。老朽化のため2008年いっぱいで廃線となり、当時の車両2両が旧モンキーパーク構内に保存されている。モンキーパーク舎・ホームもそのまま残されているが立入りは禁止。その他の施設はほぼ撤去済み。

日本モンキーセンター公式サイト

博物館明治村

明治時代の建築物に焦点を当てた野外博物館帝国ホテル正面玄関など各種の建築物が集められている。中には遠く米国シアトルハワイから移築されたものも。明治時代のコロツケーなどの明治グルメも味わえる。

予約不要で参加できるガイツアー毎日行われている。中にはそれに参加しないと見学できない建物もあるので、入り口で配布されるスケジュール表を参考に計画を立てて回ろう。

特筆すべきは京都路面電車「N電」および本物の蒸気機関車・客という「明治乗り物」が動態保存されていることである。特に蒸気機関車の12号機は新横浜間の開業にあたって用意された機関車の一両であり、正正銘日本一歴史を持つ動態保存機である(老朽化によりボイラーの交換を行っているが)。

交通:より明治村行きバス利用。本数は少ないが名古屋の栄バスターミナルからの便もある。

博物館明治村公式サイト

リトルワールド

世界中のを集め、そこに暮らす人々の生活をテーマとした野外博物館
名鉄グループの業績不振を理由に「愛・地球博」(愛知万博)閉幕後の閉館が報道されたこともあるが、その後方針が見直され事続けられている。
石垣民家台湾農家アメリカインディアンのテント、ペルー大農園領など様々な住居が移築されており、多くは室内に立ち入り見学することができる。世界中の土産物や名物料理も楽しめる。

入り口直結の屋内展示室(本館)には世界各地から集められた物品が展示されている。特に最部の「こころの価値」をテーマとした第五室は、宗教儀式などに用いられる資料がずらりと並んで独特の雰囲気を醸し出している。

交通:よりリトルワールド行きバス利用。

リトルワールド公式サイト

関連動画

 

関連商品

コミュニティ

関連項目・外部リンク

大手私鉄一覧
東武鉄道-西武鉄道-京成電鉄-京王電鉄-京浜急行電鉄-小田急電鉄-東京急行電鉄-東京メトロ-相模鉄道-名古屋鉄道-近畿日本鉄道-南海電気鉄道-京阪電気鉄道-阪急電鉄-阪神電気鉄道-西日本鉄道

【スポンサーリンク】

携帯版URL:
http://dic.nicomoba.jp/k/a/%E5%90%8D%E9%89%84
ページ番号: 240390 リビジョン番号: 2379765
読み:メイテツ
初版作成日: 08/06/14 18:39 ◆ 最終更新日: 16/07/03 17:13
編集内容についての説明/コメント: ニコ百に記事のある名鉄グループの企業一覧を追記、重複する関連項目を削除
記事編集 / 編集履歴を閲覧

この記事の掲示板に最近描かれたお絵カキコ


名鉄ウイング

名鉄

この記事の掲示板に最近投稿されたピコカキコ

パノラマホーン(7...
名鉄 乗降促進
ミュースカイ(空港...
ミュースカイ(空港...
名鉄 乗車促進メロ...

名鉄について語るスレ

85 : ななしのよっしん :2015/04/18(土) 18:23:32 ID: e21PwK+w9L
岐阜路面電車だって利用者を増やす努をしてれば幾らでも化けてた。
それこそ安全地帯電車優先信号の整備、センターポール化、軌敷内自動車通行禁止による定時性確保など
当時の市長岐阜バスとつながりを持ってて市長岐阜バスに便宜を図ったなんていう説もあったけど、それに関しては闇の中。
86 : ななしのよっしん :2015/04/18(土) 22:44:55 ID: /15GRMXIzh
シフィック電の所謂「路面電車スキャンダル」みたいな話
まああっちはただの陰謀論の疑いが強いけど
87 : ななしのよっしん :2015/05/13(水) 21:27:35 ID: be1877LviE

まあ路線を強化しないとか設備強化せず狭い車両にラッシュに押し込むとかまあ怠慢経営してきたつけは来てるが。
>>85に関して一考してみよう。

名鉄2000年前後に廃線にしたのは岐阜市内、揖美濃町線と鼻線江吉良大須、三河線投~西中南~吉良吉田くらいか?

とにかく岐阜市内線とその生路線だが、名鉄も切りたかったかもしれないが当時の細江岐阜市長の意向によるものが大きいと言われている。それに関する報道も出ていてウィキペディアにのってる。

名鉄バスが今では岐阜県内はほとんど岐阜バスになったがこれは名古屋と名のついた資本を嫌った故ともうわさされる。

岐阜市に協を仰ぐどころか岐阜政財界が止をめていた。
止決議は何十年も前から議会にでていたほどだ。
(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
88 : ななしのよっしん :2015/05/29(金) 00:38:27 ID: Mwz0ZhAtJq
>>sm26147727


あの曲の音が発見されたようで
89 : ななしのよっしん :2015/09/11(金) 00:19:12 ID: cAqBgt1IAr
>>87
名鉄バスが今では岐阜県内はほとんど岐阜バスになったがこれは名古屋と名のついた資本を嫌った故ともうわさされる。

岐阜バスが元から「名古屋鉄道グループ」の企業なのを知らない
岐阜バスの営業エリア岐阜市周辺と中濃地区だけなのを知らない「たわけ」がいるのはわかった
90 : ななしのよっしん :2015/10/30(金) 18:56:20 ID: O25c5vJgLC
>>89
岐阜バス以外には東濃鉄道名鉄グループ)のとうてつバスと北恵那交通(同じく名鉄グループ)や飛騨地方の濃飛バスもいるね
91 : ななしのよっしん :2015/11/23(月) 12:47:40 ID: cAqBgt1IAr
>>90
岐阜県の路線バス会社で非名鉄資本なのは近鉄三交系の名阪近鉄バスだけだよ
岐阜東濃鉄道・北恵那・濃飛は全て名鉄グループ

愛知県でも名古屋市営バス三重交通以外の路線バス会社はみんな名鉄系(コミュニティバスを除く)
その名鉄資本が入っていない2社も共同運行、名鉄バスセンターの使用、営業所の管理委託などで
名鉄バスとは緊密な関係にある
92 : ななしのよっしん :2016/01/03(日) 14:50:36 ID: rBMq7wffzj
豊橋市は中心部道路が広く、その中央を通る豊橋鉄道東田本線がしっかり現存してる。
岐阜市道路が狭くそれでいて交通量が多い所に電車を通すのが最後まで変わらなかった。
安全地帯を設けられなかったとか言うのも、大本をたどれば道路事情の差が大きいと思う。

東海地方社会だから電車が残れなかったという見方には、富山ライトレールが出来る前の路面電車新線が豊鉄だったという事実から疑問符がつく。
93 : ななしのよっしん :2016/03/29(火) 23:10:10 ID: mQ5H6CnGh/
三河線線の高港の舎が新しくなったが利用者が望むのはそこじゃない。
ホームの屋根を4両分にしろや!
2両編成の時に屋根のない所にしか停しないとかシュールすぎるだろ。
94 : ななしのよっしん :2016/07/16(土) 00:51:14 ID: JG5e6NywyW
豊橋駅新幹線を待つ間名鉄ホームに行って見てたら、発1分前に特急が入線してきたと思ったらあっという間に定刻で折り返していった。さすが名鉄
  JASRAC許諾番号: 9011622001Y31015