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単語記事: 名鉄名古屋駅

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概要

名鉄名古屋駅
めいてつなごや MEI TETSU-NAGOYA
基本情報
所在地	愛知県名古屋市中村区名駅1丁目
所属事業者	名古屋鉄道
所属路線	名古屋本線
駅構造	地下駅
ホーム	3面2線
乗降人員	269,906人/日（平成21年度）
駅テンプレート

	名鉄名古屋めいてつなごや MEITETSU NAGOYA

山王 SANNŌ		栄生 SAKŌ

近鉄名古屋駅と地下鉄東山線名古屋駅に挟まれたとても狭いスペースにある。そのため、各方面から列車がやって来るにもかかわらずホームが3面2線しかなく、データイムでも1時間に20本以上もの列車が発着する。
複線区間としては日本一といわれる超過密区間の中にある名鉄の主要駅である。

普通であれば線路を増やしたりホームを増設、拡張したりするのだが西側を近鉄の名古屋駅に、東側と下を地下鉄に挟まれているため線路を増やすことはおろか、ホームの増設拡張も不可能である。
そのため、限られたスペースを効率よく使うための様々な努力が行われている。

列車によって乗車位置をずらすことで混雑緩和を図っているが、当駅の独自ルールで案内されている事もあり、アナウンスを聞いても乗車位置が分からず迷ってしまう乗客も多い。
一応乗車位置は中央ホーム上部にあるランプと床のテープで案内され、放送でも２列の整列乗車をするよう呼びかけてはいるのだが、２扉車と３扉車が同一運用されていること、同じ方面の列車が短時間に連続で来る場合など（例　河和行き特急の４分後に中部国際空港行き準急が来る場合、同じ常滑線方面のため乗車位置は同じになる。そのため特急と準急に乗る乗客が同一列に並ぶため河和行き特急が来ても中部国際空港行きの乗客が動かない）があり列が崩れてしまう。地元の乗客でも右往左往するほど複雑である。

また、乗車と降車のホームが分かれており、間違えて降車用ホームから乗り込まないように注意も必要となる。
この駅からは中部国際空港へ行く列車も出るため地方の方、そして外国人の方が利用することが多いのだが、複雑で迷われている方を多く見かける。案内表示をもっと出すべきではと思うのだが。

あまりにも列車の本数が多すぎて放送を自動化できないため、ホーム２階にある部屋から駅員がマイクで絶えず放送をしている。この部屋を「ＤＪブース」と呼ぶ鉄道マニアがいるとかいないとか。
放送を自動化できない理由は元から本数が多いうえに種別が多種多彩な上、各路線からの到着時間が予定より遅れることが多く当駅の発車順が変わりやすいためであろう。自動化しようとメーカーに頼んだところ、あまりに複雑なので拒否されたという噂もあるほどである。

あちこちの線区の列車が入るためどこかの線でダイヤが乱れると影響が全線に及ぶ。（瀬戸線、三河線、竹鼻線、蒲郡線など名古屋駅へ行く列車が無い線区の場合は影響はないけども）

１番線は名古屋本線の一宮、岐阜方面、犬山線の犬山、新可児方面、津島線の津島、弥富方面などへ行く列車が出る。混雑を防ぐため犬山方面へ行く急行列車などはホーム前寄りに、津島方面はホーム後寄りに停車する。

２番線は降車ホームであるが１番線に入る特急列車の特別車に乗るためのホームである。
３番線も降車ホームであるが４番線に入る特急列車の特別車に乗るホームでもある。

４番線からは名古屋本線（岡崎、豊橋方面）西尾線（西尾方面）豊川線（豊川稲荷方面）常滑、河和、内海線（中部国際空港、半田方面）などなどへ行く列車が発車する。（書ききれません・・・）
こちらは階段の構造などの理由から１番線と異なり４両編成以下の列車はすべてホーム後寄りに停車する。

配線図

ホーム

ホーム	方向	路線	行き先	備考
1	下り	■名古屋本線	一宮・岐阜方面	一般車のりば
		■犬山線・広見線・各務線	犬山・新可児方面
		■津島線・尾西線	津島方面
2		■名古屋本線	一宮・岐阜方面	特別車のりば
		■犬山線・広美線・各務線	犬山・新可児方面
		■津島線・尾西線	津島方面
3	上り	■名古屋本線・豊川線・■西尾線	知多・東岡崎・豊橋・豊川稲荷方面
		■常滑線・空港線	常滑・中部国際空港方面
		■河和線・知多新線	河和・内海方面
4		■名古屋本線・豊川線・■西尾線	知多・東岡崎・豊橋・豊川稲荷方面	一般車のりば
		■常滑線・空港線	常滑・中部国際空港方面
		■河和線・知多新線	河和・内海方面

隣の駅

種別	隣の駅（豊橋・中部国際空港方面）	当駅	隣の駅（名鉄岐阜・新鵜沼方面）
ミュースカイ	金山駅	名鉄名古屋駅	国府宮駅（名古屋本線）岩倉駅（犬山線）
快速特急
特急
快速急行			須ヶ口駅（名古屋本線）上小田井駅（犬山線）
急行			栄生駅
準急
普通	山王駅

乗換路線

名古屋駅

近鉄名古屋駅

近鉄名古屋線

外部リンク

名古屋鉄道　名鉄名古屋駅

携帯版URL:
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ページ番号: 480819 リビジョン番号: 1450036
読み：メイテツナゴヤエキ
初版作成日: 08/08/21 09:37 ◆ 最終更新日: 12/02/24 14:40
編集内容についての説明/コメント: 停車駅修正
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名鉄名古屋駅について語るスレ

29 ：ななしのよっしん：2011/06/10(金) 20:03:31 ID: 9Wq5dY10PU: >>25

中央新幹線の駅も地下駅になることが確定したっぽいけど。
てか地上線にして、どうやって名古屋の市街地を通すのか……

より現実な選択肢は、桜通線を東西に更に延伸して津島線や名古屋本線と直通運転させることだわな。まあ、輸送需要が減ってきてるから不要かもしれんけど。
30 ：ななしのよっしん：2011/07/28(木) 01:52:36 ID: P/27UGSsb/: >>sm15134418
sm15134418
名鉄名古屋駅がどうしてこんなことになったのかよくわかる動画。
乗換駅だったときの線路を引っ剥がしてなければここまでひどくならなかったのでは？と。
31 ：ななしのよっしん：2012/02/05(日) 18:41:36 ID: q3Z7smfdKG: 一回も行ったこと無いが、動画で興味が湧いた。
1つ謎があるのだが、拡張できないというのは動画とかで分かったけど、線路方向にも拡げる余地無し?
末端駅みたいに、名古屋発になるホームを両方に付けたらホームが2つ増える、と思ったが
まぁ多分一杯なんだよな。。
32 ：ななしのよっしん：2012/02/07(火) 00:17:09 ID: olvFpNZM5I: >>31
駅を使った事があれば分かるんだけど、とにかく駅が狭くてこれ以上ホームや線路を増やすとホームの幅が狭くなりすぎて転落者が続出してしまうんじゃないかと思うよ。
現在のホームの形と乗り方とかを考えた人はすごく頭が良いと思えるほど他にうまく使える方法は無いように思う。

あと、線路方向に拡張ってのは難しいんだと思うよ。
もし拡張する余地があれば既に拡張してるはずだし。
33 ：ななしのよっしん：2012/02/07(火) 07:04:49 ID: omTRZwrUYm: 直線だけど　こんなもんか

タイトル:名鉄名古屋駅
画像をクリックして再生!!

記事内参照用URL:
34 ：ななしのよっしん：2012/02/08(水) 22:33:47 ID: olvFpNZM5I: >>33
直線で書くとそんな感じだと思うけど、実際はカーブがあるんだよね。
正確な図を書くとしたらどんな感じになるんだろう？

どこかに正確な路線図とかが書かれている地図とかあれば良いけど。
35 ：ななしのよっしん：2012/02/10(金) 07:32:14 ID: omTRZwrUYm: >>34
路線図あまりいいの自分は持っていないのでこんな感じで・・
だれかお絵カキコが上手な人お願いします。
36 ：ななしのよっしん：2012/03/23(金) 12:43:39 ID: bc+v+9ksWl: この駅の開業が1941年、近鉄名古屋駅はそれ以前開業だから仕方が無いとして地下鉄東山線は1957年、桜通線に至っては1989年だからなぁ。

名鉄は地下鉄開業迄の16年間、まぁ戦争前後はしょうがないか、一番核の駅を約10年間も放ったらかして当時の上層部は何をしてたんだろう････?
37 ：ななしのよっしん：2012/03/24(土) 01:52:10 ID: ZpGVXA1S6r: ある時は最強(?)の混雑対策、ある時は最凶の孔明の罠。
ある意味この案内板がこの駅の生命線なのにそれが一番の初見殺し要素になってるってのも皮肉な話だよなあ。

>>36
完全にほったらかしてたわけではないんだぜ。
東西直通のために金山側にトンネル掘ったり配線変更したり。
個人的には桜通線のところ(=今より深いところ)は名鉄にとって眼中になかったんだろうと思う。主に金銭的な理由で。

タイトル:＼足元にご注意ください／
画像をクリックして再生!!

記事内参照用URL:
38 ：ななしのよっしん：2012/03/29(木) 01:06:22 ID: P/27UGSsb/: >>35
カオス駅リンクの名鉄名古屋駅の解説の所の絵が正確かもしれん。
ここの絵の方が分かりやすいが。