名鉄7000系とは、名古屋鉄道の保有していた車両の1つである。愛称は「パノラマカー」。
ここでは、この形式より派生した7100系、7700系、発展型である7500系についても記述する。
概要
7000系
名鉄で初めて客席を最前部までにし、運転台を二階に設けた車両である。
他にも連続窓の採用、ミュージックホーンの採用などといった特徴のある車両である。しかも製造費が高い。(5500系の1,5倍)
最高速度は110㎞/hで、客室は転換クロスシート装備。ミュージックホーンの他にも電気笛を備え、落成当初は方向幕などが全く無かった(後に逆富士型の表示板が取り付けられた)。表示板の取り付けられる以前は、公式の愛称である「Phoenix(フェニックス、不死鳥)」が、小さく表示されていた。現在、舞木検車区に保存されている7001号車で見ることができる。
鉄道友の会より第一回ブルーリボン賞を授かった車両である。先頭のダンパは、昔にダンプカーを跳ね飛ばしたことがあったために「ダンプキラー」と呼ばれている。
6連と4連が存在し、一部の先頭車には連結のためにジャンパ栓、M式自動解結装置などを取り付けられた。
2009年8月30日に引退イベントを行ない、同年9月15日に廃回が行われた。これにより、7000系は廃系式になった。
なお、一部車両が『パノラマDX』(8800系)への機器提供のため80年代に早々と廃車になっている。
7100系、7700系
7100系は両開き扉、先頭に貫通戸付きなので、パノラマカーではないと誤解されることもあるが、元々7000系の最終増備車(通勤対策により両開き扉)に6000系似の運転台を設置した車両なので、パノラマカー一族の車両である。客室は元々7000系なので転換クロスシートである。
7700系は、製造時に連結を考慮し、貫通扉つきの車両にしたものである。こちらは増備途中であったために片開き扉である。前面は6000系と5500系高運を足して2で割ったようなデザインとなっている。昔は、4連で運用されていたが、末期はすべて2連に組み直されていた。
7100系は、2009年11月27日に運用離脱、同年11月29日にさよなら運転が行われた。そして同年12月21日に名電築港に廃車回送された。
その後7700系も2010年2月26日を最後に定期運用を離脱、同年3月21日のさよなら運転を最後に7700系も姿を消した。
これにより、7000番台(パノラマカー系列)の車両は全車両引退した。
7500系
7000系の改良型。設計最高速度は180㎞/h。1963年登場。
7000系と比較して、客室が低床式になったこと、定速度制御が可能になったこと、運転席が出っ張っている(実際には客席の位置が下がり、運転席は7000系と同じ高さ)、回生制動ができるなど、性能はとても良く、客室もバリアフリーの先駆けとなる存在だった。
ただ、その低床式が災いして、他の車両とは高さが違って、バリアフリー化を進めている駅では逆段差(車両のほうが高さが低くなってしまう)が生じるため、中部国際空港駅開業までに全廃された(中部国際空港駅も、もちろんバリアフリー対応)。
なお、90年代に一部廃車、走行機器を1030・1230・1850系へ転用した。転用によって製造された車両は、事故廃車された2両を除き全車活躍中。
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読み：メイテツナナセンケイ
初版作成日: 09/08/08 23:04 ◆ 最終更新日: 11/10/03 22:11
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