単語記事: 地下鉄

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地下鉄とは、に地下において運行されている鉄道である。
英語では2種類の呼称があり、アメリカ英語ではSubwayイギリス英語ではUndergroundを使う。

概要

地下にトンネルを掘り、その中に線路を敷設し鉄道を運行する。路線の大部分はを含め地下に存在し、乗には地上から階段やエレベーターホームまで降りなければならない。閉鎖的な状態が精的にダメな者も居るという。

既に開発が進んだ都市部において、地上の構造物に影をされず開通させられるメリットがある。電車で運行される列車最高速度は4570km/h程度と一般の鉄道より遅いが、輸送道路交通をかにぐ。またに全く左右されないため、定時性だけでなく運転見合わせのリスクも極めて低い。

日本において地下鉄が開通しているのはいずれも大都市で、これはトンネルの掘削といった設備投資に大な額がかかるためと考えられる。(一説によれば、地下鉄を1km建設するのに300億円程かかるといわれている。)
他に、地盤が地下を掘るのに適していないという理由が存在する場合もある。

歴史

地下鉄が生まれたのは19世紀のロンドンである。
蒸気機関車が牽引する客列車をそのまま地下で走らせる…といった方式で、乗客は煙に相当悩まされたらしい。
これではいけないとその後電化したはいいものの、今度はが一切付いていない仕様の客が導入された。
(設計者く、「地下走るんだし、色も見えないからいらないでしょ?」だったそうなのだが…。)
当然の事ながら乗客からクレームが付き、次から導入された車両はちゃんとが付いていたそうである。
この他の詳細に関しては「イギリスの鉄道」のロンドン地下鉄の項を参照のこと。

その後、日本で本格的に地下鉄が導入されたのは、1927年12月30日東京地下鉄(現在の東京地下鉄の前身)が運行を開始した浅草駅上野駅の区間であり、現在は東京地下鉄銀座線の一部区間となっている。

日本の地下鉄

大事なことなので二回言うが、トンネル掘削等の工事には大な建設費が掛かる。これを民間企業体で行うには理があるため、建設・運営営に依存せざるを得ない。結果、内の地下鉄事業者には地方自治体が名を連ねている。

しかし、地下鉄の建設費を借りた先が拙かった当時としても高利な政府系の融資資(地方向け財政投融資・簡易生命保険自治体融資・公営企業庫資)で賄うしかなかった為(の補助制度はあるものの、補助対経費の35%(実質補助率となると25.2%)しか補助が出ない。残額は全て地下鉄事業者及び自治体の借である。)開業後の赤字と路線の建設費償還に四苦八苦する地下鉄事業者が多発し(年間予算のほぼ半分を債務償還に当てていた地下鉄事業者もあったほどである)経営健全化計画を立て融資を受けた資の特例繰上償還(かかる利息の免除)や、低利率の借換債への借り換えを行うなど、経営の健全化に躍起になっている。

ちなみに、建設費の融資元の一つである地方共団体融機構(前述の公営企業庫の後身)における高速鉄道事業融資の債務残高は、約1兆3059億円平成25年3月末現在)。
これに財投資・簡保融資分を合計すると債務残高はこの3倍以上に膨れ上がる。まず以って大な額である。
地下鉄建設にかかる費用の借入れにあたってはこの3つの融資元から借り入れるのが通例であった。現在ではこれらの融資元以外に民間銀行からの借り入れや市場募債の発行等により資を調達している。)

東京地下鉄東京メトロ)も前身は特殊法人・営団として新規路線を掘りまくっていた。

ちなみに

日本地下鉄は正式名称に「高速鉄道」、もしくは運営する場合の事業名に「高速電車事業」、「高速鉄道事業」と名乗るものが多い。
これは都市計画法の第十一条都市施設)の中で都市計画を持つその自治体が整備できる施設の中に「都市高速鉄道」と挙げられているためである。
さらにちなむと、何と較して「高速」かといえば、路面電車(もっと言えば鉄道)よりも高速なもの、という定義が正しいらしい。

自治体が運営する地下鉄

 事業者 総延長 路線名(区間) 延長 備考
札幌市営地下鉄
札幌市交通局)
48.0km 46 南北線
麻生駒内)
16 14.3km
東西線
(宮の沢~新さっぽろ
19 20.1km ワンマン運転
東豊線
(栄町~福住)
14 13.6km
仙台市営地下鉄
仙台市交通局)
28.7km 29 南北線
中央~富沢
17 14.8km ワンマン運転
東西線
八木山動物公園荒井
13 13.9km ワンマン運転
都営地下鉄
東京都交通局
109.0km 98 浅草線
(西込~押上)
20 18.3km エアポート快特」を運行している
京急線京成線と直通運転
三田線
目黒~西高島
27 26.5km ワンマン運転
目黒白金高輪(2.3km)は、
東京メトロ南北線の線路を走行
東急目黒線と直通運転
新宿線
新宿~本八幡
21 23.5km 急行」を運行している
京王線と直通運転
大江戸線 放射部
(都庁前~
が丘)
38 12.9km ワンマン運転
環状部
(都庁前~

都庁前)
27.8km
横浜市営地下鉄
横浜市交通局
53.5km 40 ブルーライン 1号
湘南台
関内
17 19.7km 快速」を運行している
一体的に運行している
ワンマン運転
3号
関内
あざみ野)
16 20.7km
グリーンライン
日吉中山
10 13.1km ワンマン運転
名古屋市営地下鉄
名古屋市交通局
93.2km 87 東山線
高畑が丘)
22 20.6km
名城線
金山大曽根
~八事~金山
28 26.4km 環状運転
名港線
金山名古屋港)
7 6.0km 名城線と直通運転
鶴舞線
(上小田井~池)
20 20.4km 名鉄犬山線豊田線と直通運転
桜通線
中村区役所~徳重)
21 19.0km ワンマン運転
上飯田線
(上飯田安通)
2 0.8km ワンマン運転
名鉄小牧線と直通運転
京都市営地下鉄
京都市交通局
31.2km 31 烏丸線
際会館~竹田
15 13.7km 近鉄京都線と直通運転
東西線
(六地蔵~太天神
17 17.5km 京阪京津線と直通運転
大阪市営地下鉄
大阪市交通局
153.0km 100 御堂筋線
(江坂~中百舌鳥
20 24.5km 北大阪急行電鉄南北線と直通運転
谷町線
(大日~八尾南)
26 28.1km
四つ橋線
(西梅田~住之江公園
11 11.4km
中央線ゆめはんな
コスモスクエア~長田
14 17.9km 近鉄けいはんな線と直通運転
千日前線
野田阪神~南
14 12.6km
堺筋線
天神筋六丁
屋)
10 8.5km 阪急千里線京都本線と直通運転
長堀鶴見緑地線
大正~門南)
17 15.0km ワンマン運転
今里筋線
(井高野~今里)
11 11.9km ワンマン運転
長吉線
(住之江公園
~喜連破)
未定 23.1km 計画中
神戸市営地下鉄
神戸市交通局
30.6km 25 西神・山手線 西神延伸線
(名
西中央)
6 9.4km 一体的に運行している
北神急行電鉄北神線と直通運転
西神線
(名
長田
4 5.7km
山手線
(新長田
~新神戸
8 7.6km
海岸線
三宮時計
~新長田
10 7.9km ワンマン運転
福岡市地下鉄
福岡市交通局
29.8km 35 空港線
(姪福岡空港
13 13.1km ワンマン運転
JR筑肥線と直通運転
箱崎線
(中州川端塚)
7 4.7km 空港線と直通運転
ワンマン運転
七隈線
橋本天神南)
16 12.0km ワンマン運転

公的資本会社・第三セクターが運営する地下鉄

事業者 総延長 路線名 延長 備考
東京メトロ
東京地下鉄
195.1km 141 銀座線
浅草渋谷
19 14.3km
丸ノ内線 本線
池袋~荻
25 24.2km ワンマン運転
方南町支線
中野坂上
~方南町)
4 3.2km
日比谷線
(北千住~中目黒
21 20.3km 東武伊勢崎線と直通運転
東西線
中野~西船
23 30.8km 快速」「通勤快速」を運行している
JR中央・総武線各駅停車東葉高速線と直通運転
千代田線 本線
綾瀬
代々木上原
19 21.9km 小田急小田原線多摩線JR常磐線各駅停車と直通運転
綾瀬支線
綾瀬~北綾瀬
2 2.1km ワンマン運転
有楽町線
和光市~新木場)
24 28.3km 東武東上線西武有楽町線池袋線と直通運転
半蔵門線
渋谷~押上)
14 16.8km 東急田園都市線東武伊勢崎線と直通運転
南北線
目黒赤羽岩淵
19 21.3km ワンマン運転
東急目黒線埼玉高速鉄道線と直通運転
副都心線
小竹向原渋谷
16 11.9km ワンマン運転
急行」「通勤急行」を運行している
有楽町線和光市小竹向原)と
線路を共有している
東武東上線西武有楽町線池袋線
東急東横線みなとみらい線と直通運転
埼玉高速鉄道 14.6km 8 埼玉高速鉄道線
彩の国スタジアム線
赤羽岩淵浦和美園)
8 14.6km ワンマン運転
東京メトロ南北線東急目黒線と直通運転
東京臨海高速鉄道 12.2km 8 りんかい線
(新木場~大崎
8 12.2km JR埼京線川越線と直通運転
横浜高速鉄道 4.1km 6 みなとみらい21線
みなとみらい線
横浜元町・中華街
6 4.1km 特急」「通勤特急」「急行」を運行している
東急東横線東京メトロ副都心線
東武東上線西武有楽町線池袋線と直通運転
神戸高速鉄道 7.6km 10 東西線 阪神
神戸高速線
(西代~元町)
7 5.0km 直通特急」「S特急
「山陽特急」が快速運転を行う
新開地~高速神戸(0.6km)は重複区間
阪神本線阪急神戸本線山陽電鉄本線と直通運転
阪急
神戸高速線
(新開地
三宮
4 2.8km
南北線 神戸電鉄
神戸高速線
(新開地
2 0.4km 神戸電鉄有馬線粟生線三田線と直通運転
広島高速交通 0.3km 2 広島新交通1号線
アストラムライン
(本通~県庁前)
2 0.3km 地下鉄区間のみ
総延長は18.4km
数は21

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初版作成日: 09/12/18 14:21 ◆ 最終更新日: 15/12/07 07:51
編集内容についての説明/コメント: 仙台市地下鉄東西線開通
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地下鉄について語るスレ

24 : ななしのよっしん :2013/11/09(土) 21:42:27 ID: cYVAkYJwOi
>>21
でも地下鉄経済効果はバカにできんよ
仙台1路線で広電JR四国の輸送量に匹敵するぐらいだよ確か
25 : ななしのよっしん :2014/05/03(土) 20:41:32 ID: /mr79D0GJO
有楽町線はなんであんなに乗り換えの便が悪いのか
26 : ななしのよっしん :2014/06/24(火) 16:33:10 ID: HSGEHntECU
東京地下鉄の不便さをマジレスすると「ろくに計画性もなく作ったから」。
初期2線(銀座線丸ノ内線)は計画性があるから乗り換えしやすい(戦前からの計画)
日比谷線銀座線バイパスとして建設されたけど、東京オリンピックのために急ピッチで作ったから微妙に使いづらい
東西線総武線バイパスとして建設、これまた的意識が違う
後期3線はそれぞれ
千代田線日比谷線バイパス
有楽町線丸ノ内線バイパス
半蔵門線銀座線バイパス
としての役割もあって建設された。でもそれぞれ既存の計画とか乗り入れの関係でぐにょぐにょしちゃってあんな感じに
南北線副都心線空白地帯を埋めるために作ったもの
もう路線が出来上がっちゃった後の計画だから、調整もしにくい
27 : ななしのよっしん :2014/08/06(水) 22:59:27 ID: 7PXeplW296
JR東西線ある意味地下鉄だよな
28 : ななしのよっしん :2014/08/18(月) 12:35:25 ID: TC9oxY8K/l
地下鉄のあのにおいはなんなのだろう
29 : ななしのよっしん :2014/08/21(木) 13:18:17 ID: hwypt50APZ
シュタゲからきますた
30 : ななしのよっしん :2015/02/22(日) 19:56:42 ID: hCwER/yerH
映画ゲームだと必ずと言っていいほど屋根の上に登り出す人が出てくるのはなんでだろう。
31 : ななしのよっしん :2015/03/26(木) 00:17:40 ID: GPgd7Tel5P
>またに全く左右されないため
地下にあるという性質上、には弱いので「ほとんど」としたほうがいい気がします
もっとも、地下鉄が止まるほどの浸なら高確率で地上の交通機関にも影が出るので、揚げ足取りだと思われるならば視しても構いませんが
32 : ななしのよっしん :2015/06/02(火) 10:39:15 ID: DDK4KgYwS0
日本初の地下鉄銀座線浅草上野だけど、
西日本初の地下鉄御堂筋線ではなく阪急京都線大宮烏丸
御堂筋線よりも2年も前に地下区間が開業してるのは京都の人の間でもあまり知られてない。
33 : ななしのよっしん :2015/08/04(火) 21:15:52 ID: NFOc7sBtsQ
>>32
私鉄の地下線が入るなら、最古は宮城仙台駅西口のはず。
その前に東京駅郵便輸送用路線もあったな。

大阪地下鉄が出来る前、神戸でも神鉄みたいな事例がある。
  JASRAC許諾番号: 9011622001Y31015