単語記事: 地下鉄

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地下鉄とは、主に地下において運行されている鉄道である。
英語圏では2種類の呼称があり、主にアメリカ系英語圏ではSubway、イギリス系英語圏ではUndergroundを使う。

概要

地下にトンネルを掘り、その中に線路を敷設し鉄道を運行する。路線の大部分は駅を含め地下に存在し、乗車には地上から階段やエレベーターでホームまで降りなければならない。閉鎖的な状態が精神的にダメな者も居るという。

既に開発が進んだ都市部において、地上の構造物に影響をされず開通させられるメリットがある。電車で運行される列車の最高速度は45~70km/h程度と一般の鉄道より遅いが、輸送力は道路交通を遙かに凌ぐ。また天候に全く左右されないため、定時性だけでなく運転見合わせのリスクも極めて低い。

日本において地下鉄が開通しているのはいずれも大都市圏で、これはトンネルの掘削といった設備投資に莫大な額がかかるためと考えられる。(一説によれば、地下鉄を1km建設するのに300億円程かかるといわれている。)
他に、地盤が地下を掘るのに適していないという理由が存在する場合もある。

歴史

地下鉄が生まれたのは19世紀のロンドンである。
蒸気機関車が牽引する客車列車をそのまま地下で走らせる…といった方式で、乗客は煙に相当悩まされたらしい。
これではいけないとその後電化したはいいものの、今度は窓が一切付いていない謎仕様の客車が導入された。
(設計者曰く、「地下走るんだし、景色も見えないから窓いらないでしょ?」だったそうなのだが…。)
当然の事ながら乗客からクレームが付き、次から導入された車両はちゃんと窓が付いていたそうである。
この他の詳細に関しては「イギリスの鉄道」のロンドン地下鉄の項を参照のこと。

その後、日本で本格的に地下鉄が導入されたのは、1927年12月30日に東京地下鉄道(現在の東京地下鉄の前身)が運行を開始した浅草駅と上野駅の区間であり、現在は東京地下鉄銀座線の一部区間となっている。

日本の地下鉄

大事なことなので二回言うが、トンネル掘削等の工事には莫大な建設費が掛かる。これを民間企業が主体で行うには無理があるため、建設・運営は公営に依存せざるを得ない。結果、国内の地下鉄事業者には地方自治体が名を連ねている。

しかし、地下鉄の建設費を借りた先が拙かった当時としても高利な政府系の融資資(地方向け財政投融資資・簡易生命保険資自治体融資・公営企業融公庫資)で賄うしかなかった為(国の補助制度はあるものの、補助対象経費の35%(実質補助率となると25.2%)しか補助が出ない。残額は全て地下鉄事業者及び自治体の借である。)開業後の赤字と路線の建設費償還に四苦八苦する地下鉄事業者が多発し(年間予算のほぼ半分を債務償還に当てていた地下鉄事業者もあったほどである)経営健全化計画を立て融資を受けた資の特例繰上償還(かかる利息の免除)や、低利率の借換債への借り換えを行うなど、経営の健全化に躍起になっている。

ちなみに、建設費の融資元の一つである地方公共団体融機構(前述の公営企業融公庫の後身)における高速鉄道事業融資の債務残高は、約1兆3059億円(平成25年3月末現在)。
これに財投資・簡保融資分を合計すると債務残高はこの3倍以上に膨れ上がる。まず以って莫大な額である。
(地下鉄建設にかかる費用の借入れにあたってはこの3つの融資元から借り入れるのが通例であった。現在ではこれらの融資元以外に民間銀行からの借り入れや市場公募債の発行等により資を調達している。)

東京地下鉄(東京メトロ)も前身は特殊法人・営団として新規路線を掘りまくっていた。

ちなみに

日本の地下鉄は正式名称に「高速鉄道」、もしくは運営する場合の事業名に「高速電車事業」、「高速鉄道事業」と名乗るものが多い。
これは都市計画法の第十一条(都市施設)の中で都市計画を持つその自治体が整備できる施設の中に「都市高速鉄道」と挙げられているためである。
さらにちなむと、何と比較して「高速」かといえば、路面電車(もっと言えば馬車鉄道)よりも高速なもの、という定義が正しいらしい。

自治体が運営する地下鉄

 事業者 総延長 総駅数 路線名(区間) 駅数 延長 備考
札幌市営地下鉄
(札幌市交通局)
48.0km 46駅 南北線
(麻生~真駒内)
16駅 14.3km
東西線
(宮の沢~新さっぽろ)
19駅 20.1km ワンマン運転
東豊線
(栄町~福住)
14駅 13.6km
仙台市営地下鉄
(仙台市交通局)
28.7km 29駅 南北線
(泉中央~富沢)
17駅 14.8km ワンマン運転
東西線
(八木山動物公園~荒井)
13駅 13.9km ワンマン運転
都営地下鉄
(東京都交通局)
109.0km 98駅 浅草線
(西馬込~押上)
20駅 18.3km 「エアポート快特」を運行している
京急線・京成線と直通運転
三田線
(目黒~西高島平)
27駅 26.5km ワンマン運転
目黒~白高輪(2.3km)は、
東京メトロ南北線の線路を走行
東急目黒線と直通運転
新宿線
(新宿~本八幡)
21駅 23.5km 「急行」を運行している
京王線と直通運転
大江戸線 放射部
(都庁前~
光が丘)
38駅 12.9km ワンマン運転
環状部
(都庁前~
両国~
都庁前)
27.8km
横浜市営地下鉄
(横浜市交通局)
53.5km 40駅 ブルーライン 1号線
(湘南台~
関内)
17駅 19.7km 「快速」を運行している
一体的に運行している
ワンマン運転
3号線
(関内~
あざみ野)
16駅 20.7km
グリーンライン
(日吉~中山)
10駅 13.1km ワンマン運転
名古屋市営地下鉄
(名古屋市交通局)
93.2km 87駅 東山線
(高畑~藤が丘)
22駅 20.6km
名城線
山~大曽根
~八事~山)
28駅 26.4km 環状運転
名港線
山~名古屋港)
7駅 6.0km 名城線と直通運転
鶴舞線
(上小田井~赤池)
20駅 20.4km 名鉄犬山線・豊田線と直通運転
桜通線
(中村区役所~徳重)
21駅 19.0km ワンマン運転
上飯田線
(上飯田~平安通)
2駅 0.8km ワンマン運転
名鉄小牧線と直通運転
京都市営地下鉄
(京都市交通局)
31.2km 31駅 烏丸線
(国際会館~竹田)
15駅 13.7km 近鉄京都線と直通運転
東西線
(六地蔵~太秦天神川)
17駅 17.5km 京阪京津線と直通運転
大阪市営地下鉄
大阪市交通局)
153.0km 100駅 御堂筋線
(江坂~中百舌鳥)
20駅 24.5km 大阪急行電鉄南北線と直通運転
谷町線
(大日~八尾南)
26駅 28.1km
四つ橋線
(西梅田~住之江公園)
11駅 11.4km
中央線(ゆめはんな)
(コスモスクエア~長田)
14駅 17.9km 近鉄けいはんな線と直通運転
千日前線
(野田阪神~南巽)
14駅 12.6km
堺筋線
(天神橋筋六丁目
~天下茶屋)
10駅 8.5km 阪急千里線・京都本線と直通運転
長堀鶴見緑地線
(大正~門真南)
17駅 15.0km ワンマン運転
今里筋線
(井高野~今里)
11駅 11.9km ワンマン運転
敷津長吉線
(住之江公園
~喜連瓜破)
未定 23.1km 計画中
神戸市営地下鉄
神戸市交通局)
30.6km 25駅 西神・山手線 西神延伸線
(名谷~
西神中央)
6駅 9.4km 一体的に運行している
北神急行電鉄北神線と直通運転
西神線
(名谷~
新長田)
4駅 5.7km
山手線
(新長田
~新神戸)
8駅 7.6km
海岸線
(三宮・花時計前
~新長田)
10駅 7.9km ワンマン運転
福岡市地下鉄
(福岡市交通局)
29.8km 35駅 空港線
(姪浜~福岡空港)
13駅 13.1km ワンマン運転
JR筑肥線と直通運転
箱崎線
(中州川端~貝塚)
7駅 4.7km 空港線と直通運転
ワンマン運転
七隈線
(橋本~天神南)
16駅 12.0km ワンマン運転

公的資本会社・第三セクターが運営する地下鉄

事業者 総延長 総駅数 路線名 駅数 延長 備考
東京メトロ
(東京地下鉄)
195.1km 141駅 銀座線
(浅草~渋谷)
19駅 14.3km
丸ノ内線 本線
(池袋~荻窪)
25駅 24.2km ワンマン運転
方南町支線
(中野坂上
~方南町)
4駅 3.2km
日比谷線
(北千住~中目黒)
21駅 20.3km 東武伊勢崎線と直通運転
東西線
(中野~西船橋)
23駅 30.8km 「快速」「通勤快速」を運行している
JR中央・総武線各駅停車・東葉高速線と直通運転
千代田線 本線
(綾瀬~
代々木上原)
19駅 21.9km 小田急小田原線・多摩線・JR常磐線各駅停車と直通運転
北綾瀬支線
(綾瀬~北綾瀬)
2駅 2.1km ワンマン運転
有楽町線
(和光市~新木場)
24駅 28.3km 東武東上線・西武有楽町線池袋線と直通運転
半蔵門線
(渋谷~押上)
14駅 16.8km 東急田園都市線・東武伊勢崎線と直通運転
南北線
(目黒~赤羽岩淵)
19駅 21.3km ワンマン運転
東急目黒線・埼玉高速鉄道線と直通運転
副都心線
(小竹向原~渋谷)
16駅 11.9km ワンマン運転
「急行」「通勤急行」を運行している
有楽町線(和光市~小竹向原)と
線路を共有している
東武東上線・西武有楽町線池袋線
東急東横線みなとみらい線と直通運転
埼玉高速鉄道 14.6km 8駅 埼玉高速鉄道線
(彩の国スタジアム線)
(赤羽岩淵~浦和美園)
8駅 14.6km ワンマン運転
東京メトロ南北線・東急目黒線と直通運転
東京臨海高速鉄道 12.2km 8駅 りんかい線
(新木場~大崎)
8駅 12.2km JR埼京線・川越線と直通運転
横浜高速鉄道 4.1km 6駅 みなとみらい21線
みなとみらい線
(横浜~元町・中華街)
6駅 4.1km 「特急」「通勤特急」「急行」を運行している
東急東横線・東京メトロ副都心線
東武東上線・西武有楽町線池袋線と直通運転
神戸高速鉄道 7.6km 10駅 東西線 阪神
神戸高速線
(西代~元町)
7駅 5.0km 「直通特急」「S特急」
「山陽特急」が快速運転を行う
新開地~高速神戸(0.6km)は重複区間
阪神本線・阪急神戸本線・山陽電鉄本線と直通運転
阪急
神戸高速線
(新開地
~三宮)
4駅 2.8km
南北線 神戸電鉄
神戸高速線
(新開地
~湊川)
2駅 0.4km 神戸電鉄有馬線・粟生線・三田線と直通運転
広島高速交通 0.3km 2駅 広島新交通1号線
(アストラムライン)
(本通~県庁前)
2駅 0.3km 地下鉄区間のみ
総延長は18.4km
駅数は21駅

海外の地下鉄

ここでは地下鉄が営業している、日本以外の国・都市を列記する。2016年9月現在。ただし、中華人民共和国は地鉄、台湾は捷運、シンガポールはMRT(シンガポール)を其々参照されたい。

アジア

  • インド
    • バンガロール
    • チェンナイ
    • デリー
    • ジャイプル
    • コルカタ
    • ムンバイ
  • イスラエル
    • ハイファ
  • イラン
    • イスファハン
    • シーラーズ
    • テヘラン
  • ウズベキスタン
    • タシケント
  • カザフスタン
    • アルマトイ
  •  韓国
    • 釜山
    • 大邱
    • 大田
    • 光州
    • 仁川
    • ソウル
  • 朝鮮民主主義人民共和国
    • 平壌
  •  マレーシア
    • クアラルンプール
  • フィリピン
    • マニラ
  • タイ
    • バンコク
  • トルコ
    • アダナ
    • アンカラ
    • イズミル
    • プルサ
    • イスタンブール
  • UAE
    • ドバイ
  • サウジアラビア
    • メッカ

北米

  • アメリカ合衆国
    • アトランタ
    • セントルイス
    • シアトル
    • ピッツバーグ
    • バッファロー
    • ボルティモア
    • ボストン
    • シカゴ
    • グリーブランド
    • ロサンゼルス
    • ニューヨーク
    • ニューアーク
    • フィラデルフィア
    • サンフランシスコ
    • ワシントンD.C.
    • サンフアン(プエルトリコ)
  • カナダ
    • モントリオール
    • トロント
    • エドモントン
    • バンクーバー
  • メキシコ
    • メキシコシティ
    • グアダラハラ
    • モンテレイ
  • ドミニカ共和国
    • サントドミンゴ
  • パナマ
    • パナマシティ

南米

  • アルゼンチン
  • ブラジル
    • ペロオリゾンテ
    • ブラジリア
    • ポルト・アレグレ
    • レシフェ
    • リオデジャネイロ
    • サルヴァドール
    • サンパウロ
  • チリ
    • サンティアゴ
    • パルパライソ
  • ベネズエラ
    • カラカス
    • バレンシア
    • マラカイボ
  • コロンビア
    • メデリン
  • ペルー
    • リマ

ヨーロッパ

北・西・南・中欧

  • イギリス
    • グラスゴー
    • ロンドン
    • ニューカッスル
  • フランス
    • パリ
    • リヨン
    • マルセイユ
    • リール
    • レンヌ
    • トゥールーズ
  • ドイツ
    • ベルリン
    • ハンブルク
    • ミュンヘン
    • ニュルンベルク
    • フランクフルト
  • オーストリア
    • ウィーン
  • ベルギー
    • ブリュッセル
  • ブルガリア
    • ソフィア
  • チェコ
    • プラハ
  • デンマーク
    • コペンハーゲン
  • フィンランド
    • ヘルシンキ
  • ギリシャ
    • アテネ
  • ハンガリー
    • ブダペスト
  • イタリア
    • ブレシア
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    • ミラノ
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    • エカテリンブルク
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    • ドニプロペトロウシク
    • ハルキウ
    • キエフ
    • クルィヴィーイ・リーフ
  • ベラルーシ
    • ミンスク

アフリカ

  • エジプト
    • カイロ
  • アルジェリア
    • アルジェ

関連動画

関連項目

  • 鉄道
  • トンネル
  • 地方公営企業 / 第三セクター
  • 鉄道関連項目一覧
  • 鉄道事業者・路線一覧

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読み:チカテツ
初版作成日: 09/12/18 14:21 ◆ 最終更新日: 16/09/19 05:41
編集内容についての説明/コメント: 海外の地下鉄営業都市を追記しました。
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地下鉄について語るスレ

25 : ななしのよっしん :2014/05/03(土) 20:41:32 ID: /mr79D0GJO
有楽町線はなんであんなに乗り換えの便が悪いのか
26 : ななしのよっしん :2014/06/24(火) 16:33:10 ID: HSGEHntECU
東京の地下鉄の不便さをマジレスすると「ろくに計画性もなく作ったから」。
初期2線(銀座線・丸ノ内線)は計画性があるから乗り換えしやすい(戦前からの計画)
日比谷線は銀座線のバイパスとして建設されたけど、東京オリンピックのために急ピッチで作ったから微妙に使いづらい
東西線は総武線のバイパスとして建設、これまた目的意識が違う
後期3線はそれぞれ
千代田線は日比谷線のバイパス
有楽町線は丸ノ内線のバイパス
半蔵門線は銀座線のバイパス
としての役割もあって建設された。でもそれぞれ既存の計画とか乗り入れの関係でぐにょぐにょしちゃってあんな感じに
南北線と副都心線は空白地帯を埋めるために作ったもの
もう路線が出来上がっちゃった後の計画だから、調整もしにくい
27 : ななしのよっしん :2014/08/06(水) 22:59:27 ID: 7PXeplW296
JR東西線もある意味地下鉄だよな
28 : ななしのよっしん :2014/08/18(月) 12:35:25 ID: TC9oxY8K/l
地下鉄のあのにおいはなんなのだろう
29 : ななしのよっしん :2014/08/21(木) 13:18:17 ID: hwypt50APZ
シュタゲからきますた
30 : ななしのよっしん :2015/02/22(日) 19:56:42 ID: hCwER/yerH
映画やゲームだと必ずと言っていいほど屋根の上に登り出す人が出てくるのはなんでだろう。
31 : ななしのよっしん :2015/03/26(木) 00:17:40 ID: GPgd7Tel5P
>また天候に全く左右されないため
地下にあるという性質上、水害には弱いので「ほとんど」としたほうがいい気がします
もっとも、地下鉄が止まるほどの浸水なら高確率で地上の交通機関にも影響が出るので、揚げ足取りだと思われるならば無視しても構いませんが
32 : ななしのよっしん :2015/06/02(火) 10:39:15 ID: DDK4KgYwS0
日本初の地下鉄は銀座線浅草〜上野だけど、
西日本初の地下鉄は御堂筋線ではなく阪急京都線大宮〜烏丸。
御堂筋線よりも2年も前に地下区間が開業してるのは京都の人の間でもあまり知られてない。
33 : ななしのよっしん :2015/08/04(火) 21:15:52 ID: NFOc7sBtsQ
>>32
私鉄の地下線が入るなら、最古は宮城電鉄の仙台駅西口のはず。
その前に東京駅の郵便輸送用路線もあったな。

大阪に地下鉄が出来る前、神戸でも神鉄湊川駅みたいな事例がある。
34 : ななしのよっしん :2017/02/16(木) 15:14:32 ID: GkxNnB/hY0
起点と終点両方が地下区間に入っている鉄道と言えば
京王線(新宿と京王八王子)、京成本線(京成上野と成田空港、東成田)、京阪本線(京成上野と成田空港)、阪神本線(梅田と元町)が該当する。近鉄奈良線も難波〜奈良を走る電車はそうなる。
これらの路線が地下鉄と呼ばれることはあまりないけど、ターミナル駅はさながら地下鉄のよう
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