大鷹単語

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大鷹とは、大日本帝國海軍が運用した商船改造航空母艦である。1941年 9月5日竣工、当初は特設航空母艦春日丸だった。数多くの航空機輸送に従事し、米潜水艦に4回雷撃されながらも後方で支え続けた影の功労者。1942年 8月31日に大鷹型航空母艦1番艦大鷹に改名。1944年 8月18日、5回目の雷撃によりラオアグ西方で撃沈された。

概要

戦前

大鷹の前身は日本郵船株式会社所属の春日丸であった。

1940年に東京オリンピックが開催される事が決まり、来日者数増加が予想された。現在運行中の客船は老朽化が進んでおり、またドイツが完成させたシャルンホルスト型豪華客船が登場したため、日本郵船は新たな客船の建造に迫られた。1937年、シャルンホルスト型を参考にして新田丸、八幡丸、春日丸の3隻を造る事にした。日本郵船は優秀船舶建造助成施設の制度を利用し、建造費1148万円を投入。

1940年 1月6日に三菱重工長崎造船所で起工。優秀船舶建造助成施設とは、帝國海軍が建造費の8割を負担する代わりに有事の際は徴用するというものだった。海軍からは速力22ノットを強く要望されていたが、客船としての運航経済性と助成金の限度から21ノットに留まった。船殻工事の大部分と艤装工事の30％は長崎造船所で施工。9月19日に進水し、春日丸と命名される。11月1日、同じく長崎造船所で戦艦武蔵が進水。秘密兵器である武蔵の存在を隠すため工事中の春日丸が引っ張り出され、向島岸壁に移動するまでの目隠しに使用されている。何事も無ければ欧州航路に就役するはずだった。

1941年 2月10日、海軍から物資や人員の輸送を命じられ、横須賀、東京、父島、サイパン、高雄、トラック、ボナペを巡航。3月31日に任務を完了した。戦争の足音が迫ってきたため、4月に空母への改装が決定。5月1日、いよいよ海軍に徴用される。買収ではなく徴用だったため、運用が完了した時には元の客船に戻して日本郵船に返される予定だった。佐世保工廠に回航され、第100 3号艦の仮称で艤装工事を開始。他の商船改造空母と違って一度も客船になる事無く改装されたが、その影響で一番最初に空母化した艦となった。このため商船改造空母は大鷹型の名称で統一された。

船体の上甲板にある遊歩甲板やプロムナードデッキ等を撤去し、その5m上方に飛行甲板を設置。上甲板と飛行甲板との間の両舷に外板を張って格納庫とした。飛行甲板は全長162m、中央幅23.5mで、前後に昇降機2基を設置。羅針盤艦橋後方に海図室、作戦室などがあり、その一段下には艦長休憩室や搭乗員室などが設置。飛行甲板前部舷側に補助艦橋、防空指揮所、発着艦指揮所があり、右舷側に起倒式信号マストを配置した。客船時代の隔壁は粗方取り除かれ、部屋を作り直している。飛行甲板設置による重心の上昇を防ぐため、第1～第5船倉に砂利バラストを積載。主機は客船時代のものを流用しており、これが原因で最大速力が21ノットしか出なかった。飛行甲板も狭く、カタパルトを持っていない春日丸に扱える航空機は九九式艦爆や九七式艦攻くらいで、大型化した新鋭機には対応できなかった。ゆえに攻撃型空母にはなれず、艦隊に随伴する事は一度たりとも無かった。それでも帝國海軍は艦隊決戦の際は、正規空母の後方に配置して第二線艦として運用する予定だったとか。空母としては低性能でも、輸送艦として見れば優秀だった。春日丸は23機積載でき、21ノットの速力も輸送艦にしては破格だった。このため航空機輸送や対潜哨戒に用いられる事になった。要目は排水量1万7830トン、全長180.24m、全幅22.5m、平均喫水8m、出力2万5200馬力、最大速力21ノット、重油積載量2250 トン、航続距離は18ノットで8500 海里、乗員747名。搭載機は艦戦常用9機/補用2機、艦攻常用14機/補用2機の計23機/補用4機。

突貫工事により8月31日に工事完了。内令第471号により特設航空母艦となり、佐世保鎮守府に編入された。9月5日に竣工し、第5航空戦隊の旗艦となったが、翔鶴型の竣工により9月25日に第4航空戦隊へ転属した。10月24日、航空機輸送の目的で佐世保を出港し、高雄に入港。11月10日に帰投する。11月28日、今度は九六式艦上戦闘機を輸送するべく出港。高雄を経由し、開戦直前の12月6日にパラオへ到着した。

大東亜戦争

1941年

1941年 12月8日、大東亜戦争が勃発。この日に春日丸はパラオを出港。12月12日に徳山沖へ帰り着いた。年内は瀬戸内海西部で着艦訓練に従事する。

日本本土で造った航空機を前線に輸送するには、空輸するか輸送船に載せるかの二択となる。航空機に飛んでもらって直接前線に行ってもらうのがベストのように見えるが、航法の計算と長時間の飛行が必要になるため搭乗員に大きな負担をかけてしまう。僅かなミスが行方不明に繋がる危険性もある。加えて搭乗員は貴重なので、空輸に割けるほどの余剰も無い。なので大体は輸送船に載せて運ぶ事になるのだが、そのままでは載らないので分解の手間が必要。しかも航空機は精密機械なので簡単には組み立てられず、現地部隊は開封と組み立てに苦労する羽目になる。前線では一刻も早い航空機の到着を待ち望んでおり、手間のかかる分解輸送も望ましくなかった。

そこで大活躍したのが大鷹による輸送だった。大鷹は飛行甲板と格納庫を持っているため分解の必要が無く、容易に輸送する事が出来た。目的地に近づいてから発進すれば、可動状態のまま飛行場に着陸する事も可能。まさに大鷹は航空機輸送艦として最適の艦と言えた。

1942年

1942年 1月1日、呉鎮守部隊に編入。1月10日に徳山沖を出発して呉に入港した。2月14日、大海指第56号により第24航空戦隊用の航空機をトラック諸島へ輸送するよう命じられる。2月20日に呉を出発して横須賀に回航。2月25日に出発し、3月3日にトラックへ入港。2日の滞在を経て、3月11日に呉に帰投する。3月28日に大海指第74号が発令され、台南空の人員と航空機をラバウルまで輸送するよう下令。3月31日に呉を出発し、翌日横須賀へ寄港。物件を積載し、4月3日に出発する。4月11日にラバウルへ入港するが、さっそく敵の空襲に巻き込まれる。翌日も爆撃を受けたものの、幸い被害は皆無だった。4月12日に出港し、4月20日に横須賀へ到着した。休む間もなく4月25日に出港、今度はマーシャル諸島クェゼリン方面に向かった。5月3日、クェゼリンの入り口で米潜水艦ガトーから5本の魚雷を撃たれる。命中こそしなかったが、1本は命中寸前だった。護衛艦艇や一式陸攻の攻撃により追い払われた。同日中にルオットへ寄港する。この日に大海指第93号が発令され、第25航空戦隊の戦闘機をラバウルに移送するよう命令が下った。春日丸は戦闘機を積み込み、翌日出港。5月8日にラバウルへ到着して積み荷を揚陸した。翌日に出発し、5月16日に呉へ入港。5月21日から25日にかけて入渠整備を受ける。6月9日から瀬戸内海西部で訓練に従事し、6月26日に呉へ帰港。ここから空母化改装に向けた準備を始める。25mm機銃と爆雷手動投下台1組、九五式爆雷8個を新たに装備し、官房機密第7162号訓令により13mm四連装機銃2基を25mm三連装機銃2基に換装。

8月1日、海軍省が春日丸を購入するとともに消火装置を搭載。これにより海軍管轄となり、日本郵船に戻ってくる可能性は無くなった。8月7日、アメリカ軍がガダルカナル島とツラギに上陸し、ソロモン戦線が形成。急遽航空機が必要になり、大鷹に輸送任務が下された。8月16日に呉を出港し、大分沖で戦艦大和や駆逐艦漣、潮、曙と合流。翌17日に出発し、前線基地となっているトラック諸島に向かう。道中の8月20日、機関送風機軸の故障により最大速力が20ノットに低下。8月27日、駆逐艦曙を伴って分離し、行き先をタロア島に変更する。8月29日、タロアに到着。艦爆4機、戦闘機4機、搭乗員及び整備員を揚陸、代わりに戦闘機10機を積載して翌日出港。トラック方面に向かう。航行中の8月31日、内令第162 5号により軍艦大鷹に改名。佐世保鎮守府に編入されるとともに連合艦隊に属し、正式に航空母艦へ艦種変更となった。9月4日にトラックへ到着し、同日中に出港。パラオやダバオを巡航して台南空の零戦や九九式艦爆、人員を収容。

9月27日午前9時、カビエン沖から鹿屋航空隊の艦戦と第32航空隊の艦爆を発艦させて空輸。日没を迎える前に入港を済ませようと、20ノットの速力でトラックに急行した。左右30度2000mに駆逐艦潮と曙を配して対潜警戒を行わせ、夜間は2500mに変更。大鷹では艦内哨戒第三配備を取り、昼間は艦戦1機を出して対潜哨戒を行った。トラック 100 海里圏内に入ると第二配備に変更、50海里圏内からは之字運動を実施。ところが翌28日13時23分、トラック南水道入り口から17.4海里の地点で米潜水艦トラウトの雷撃を受け、5本の魚雷が伸びてきた。直ちに取り舵一杯で回避し、一時艦と魚雷が併走した。総員配置の号令が飛び、艦内は慌ただしくなる。その直後、警戒中の駆逐艦から雷跡の通報が入り、2分後に左舷から2本、右舷から1本の雷跡を発見。このうち1本が右舷前部に命中し、機械が停止して航行不能に陥る。防水を下令するとともに、潮と曙に爆雷攻撃を指示。艦内では13名の戦死者が発生し、羅針儀が故障してしまった。13時28分、隣接区画の舵機や機関に故障が無い事が確認された。13時40分、羅針儀故障に伴い、たまたま付近を通った駆逐艦漣に嚮導を依頼。応急修理により自力航行可能になり、1分後に14ノットで離脱開始。偶然発生したスコールのおかげで敵潜からトドメの雷撃を撃たれずに済んだ。15時25分に南水道を16ノットで通過し、夜遅くに無事入泊した。これが米潜水艦による初の空母被雷だった。9月、工作艦明石が横付けして応急修理を受ける。

10月1日、竹島飛行場より九六式艦戦3機と九六式艦爆5機を収容。爆弾の揚陸作業を行う。10月4日14時35分、駆逐艦時津風と漣の護衛を受けてトラックを出港。警戒航行で進む。被雷した前部ガソリンタンクから気化燃料が漏れ出し、わずかな火気で爆沈しかねない危険な状態での航海だった。10月7日、航行中に損傷箇所の応急修理を実施。10月12日午前7時、沖ノ鳥島付近を通過。19時15分、豊後水道で待っていた第46号哨戒艇と合流して瀬戸内海に到達。翌13日午前11時、九六式艦戦6機と九六式艦爆5機が大鷹から飛び立ち、岩国基地へ向かっていった。その後、第46号哨戒艇と別れ、18時に広島湾で仮泊。10月14日午前7時に出発し、2時間後に呉へ入港。呉海軍工廠に入渠して修理を開始。舷側電路を修理しつつ、21号電探を装備した。2日後、第4船渠に移動して艦底保護用の亜鉛を塗装する。10月27日修理完了、糧食と重油の搭載を行う。翌日呉を出港して横須賀に回航、第252 航空隊の航空機を搭載して再び輸送任務に身を投じる。11月1日、出港。横須賀・トラック間を往来して物資や航空機を運び続けた。ガダルカナル島争奪戦が激化するにしたがって航空機の損耗も増え、大鷹の輸送任務に終わりが見えなかった。

12月15日、横須賀を出港。12月21日にトラック、24日にカビエンへ物資を届け、12月31日に横須賀へと帰投。年内の輸送任務を完了させた。

1943年

1943年 1月1日、横須賀を出発。ニューギニア方面に進出する陸軍第208飛行戦隊の九九式双発軽爆撃機36機を雲鷹とともに輸送する。浦賀から出港してきた第52号駆潜艇の護衛を受けて西水道通過した。2月7日にトラック着、陸軍機を揚陸する。4日間の滞在を経て出港し、2月17日に横須賀へ帰港。休む間もなく次の輸送任務のため機材を積載、2月24日出港。3月2日にトラックへと入港した。3月6日、駆逐艦響と漣の護衛を受けながら出港。雲鷹と一緒に横須賀を目指し、3月12日帰着。

4月4日午前9時30分、陸軍第68戦隊の三式戦約30機を積載して横須賀を出港。商船改造空母冲鷹、重巡鳥海、駆逐艦響、漣、親潮、黒潮とともにトラックを目指す。4月7日、サイパン沖で米潜ハドックを遭遇するが、攻撃は受けなかった。間もなく中継地のサイパンに寄港し、同日中に出発した。4月9日 20時49分、米潜水艦タニーから雷撃を受ける。距離 800mから4本の魚雷が大鷹の右舷目掛けて伸びてきたが、いずれも早爆する幸運に恵まれた。爆発音を聴音したタニーは4本命中を確信し、今度は冲鷹に向けて6本雷撃したが、こちらも不成功に終わった。21時55分、「雷撃を受けるも被害無し」と報告している。4月10日午前11時、無事トラックに到着。雷撃を受けた時に僅かな損傷を負っていたが、修理が必要になるほどではなかった。連合艦隊電令作第530号により横須賀への帰投を命じられ、4月16日に冲鷹とともに駆逐艦響、漣に護衛されて出港。翌日時雨が護衛に加わり、サイパンを経由して4月21日に横須賀へ到着した。5月1日からの航空機輸送は南東ではなく、南西方面になった。マニラ、スラバヤ、シンガポール、馬公を巡航。5月29日に佐世保へ入港し、佐世保工廠で修理開始。泡沫式消火装置を搭載し、艦首錨甲板及び艦尾短艇甲板上にフラットを設け、その上に25mm三連装機銃2基と機銃射撃装置を搭載。7月14日、修理完了。翌日佐世保を出港し、特設駆潜艇海威の護衛を受けながら横須賀に回航。大隈海峡で海威と分離し、7月17日に横須賀へ到着。輸送任務のため横須賀を出港、7月28日にトラックへ入港した。便乗者431名と零戦3機、艦攻3機、水戦1機、発動機5機等を積載し、8月4日午前4時15分に出港。駆逐艦舞風と大波が護衛についたが、17時45分に舞風がトラックに引き返したため、護衛は大波1隻のみとなった。大波は大鷹の後方1000mを続航し、2隻は之字運動A法を行いながら対潜警戒を実施。

8月6日午後12時50分、高角砲機銃教練射撃のため隊形を変更。5分後に射撃教練を開始した。13時2分、艦橋右舷の三番見張り員が「潜望鏡確実」と報告。艦長と当直将校が確認しようとした瞬間、魚雷発射音らしき音を探知。米潜水艦パイクから雷撃を受け、6本中4本が大鷹に向かってきていた。取り舵一杯と前進一杯の号令が下り、回避運動に移る。右90度に確認された潜望鏡に向けて機銃や高角砲が火を噴くと、潜望鏡はすぐに海中へ引っ込んだ。次に機銃群は右舷側から伸びてくる4本の魚雷を銃撃。3本目までは回避に成功したが、1本が右舷中央部に直撃。あわや撃沈かと思われたが、弾頭が脱落。なんと不発で済んだ。大波もパイク攻撃に加わったが、逃げられている。大鷹は速力20ノットに上げて離脱した。8月9日、横須賀に到着。

9月16日、連合艦隊電令作第712号により冲鷹ともども横須賀への帰投を命じられる。便乗者840名と零戦6機等の託送品を積載し、駆逐艦島風の護衛を受けて9月21日に出港。9月24日早朝、この日は悪天候に見舞われていた。島風、冲鷹、大鷹の順に単縦陣を組み、20ノットで航行していた。午前6時58分、父島の74度210 海里で米潜水艦カブリラから6本の雷撃を受ける。日本側はカブリラの存在に気付いておらず、雷跡が右舷500mにまで迫ってから初めて気付いた。瞬く間に右舷艦尾、前部火薬庫、爆弾庫に命中してしまうが、起爆したのは艦尾に当たった魚雷だけだった。たちまち大鷹は中破し、機械室故障により航行不能に陥る。高角砲と機銃群が火を噴き、カブリラからの更なる雷撃を防ぐ。被雷の衝撃で乗組員数名が海へ投げ出されてしまったため、第2カッターを降ろして溺者救助を実施。2名がカッターに、8名が島風に救助された。悪天候は大鷹側にも利し、カブリラはトドメを刺す事が出来なかった。連絡を受けた米潜ジャックも大鷹を狙ったが、こちらも失敗している。一度は海域を離脱した冲鷹だったが、大鷹を助けるべく反転。敵潜が遊弋する危険な海域に舞い戻り、曳航作業を始める。冲鷹の艦首錨鎖を艦尾まで運んで固縛し、これに曳航索の大・中・小を結んで大鷹のカッター艇に渡し、大鷹の艦首部に固定。14時17分、冲鷹による曳航を開始。最初は最微速で前進し、途中から8ノットに上げた。9月25日 16時、第27号掃海艇が駆けつけ、護衛開始。また横須賀から緊急出動した駆逐艦白露と漣も護衛に加わっている。翌26日午前7時30分、哨戒機が敵潜を発見したため第33号掃海艇が対潜攻撃を行った。16時30分、命からがら横須賀に入港。さっそく横須賀工廠で修理が行われた。損傷は予想以上に大きく、長らく戦線から離脱する羽目に。10月1日、第5船渠に移動。11月18日にひとまず出渠。12月15日、海上護衛総司令部に転属となる。12月22日、横須賀を出港して三菱重工横浜造船所へ回航、修理を続行する。

大鷹が献身的に運んだ航空機の一部はラバウル航空戦に投入された。空母艦載機も投入されているとはいえ、毎日の空戦にまとまった数の機が迎撃に上がれたのは紛れも無く大鷹のおかげである。

1944年

1944年に入ると、戦況はより一層悪化した。ソロモン諸島はアメリカ軍に制圧され、南東方面の要衝ラバウルは孤立寸前、2月17日にはトラック大空襲を受けて基地機能を喪失した。トラック方面への航空機輸送の必要性は急速に薄まりつつあった。一方、内地と南方資源地帯を結ぶ航路も米潜水艦の跳梁で被害が続出。輸送任務が無くなって宙に浮いた大鷹には、新たに船団護衛の任務が与えられた。

4月13日、修理完了。同時に改装工事を受け、九七式艦攻を問題なく扱えるよう飛行甲板を10m延伸。13号電探、零式水中聴音機(パッシブソナー)、哨信儀(アクティブソナー)を装備した。4月19日に横須賀で第931航空隊の九七式艦攻12機を搭載。この艦攻は対潜哨戒機で、左右の翼下に1発ずつ爆弾を搭載。高度1000m以下の低空を飛び、搭乗員3名による目視で敵潜水艦を捜索する。レーダー等は装備しておらず、潜航中の敵潜の捕捉は困難を極めた。4月22日に呉へ回航、第1海上護衛隊の指揮下に入る。4月30日、輸送船団護衛のため門司へ回航、現地でヒ61船団と合流する。5月3日、輸送船11隻からなるヒ61船団と出港、海防艦5隻と駆逐艦3隻とともに護衛する。5月6日、仁栄丸が機関不調を訴えたため、海防艦2隻の護衛を伴って高雄に向かった。5月8日午前6時18分、米潜ホーの雷撃によりあかね丸が小破。大鷹から飛び立った九七式艦攻が対潜制圧を行った。その後は何事も無く、経由地マニラへ入港。燃料と真水の補給を行う。「あ」号作戦のためタウイタウイ方面に向かう駆逐艦電、響、建川丸、日栄丸、あづさ丸と別れ、残りを率いて出港。5月17日にシンガポールへ到着。5月23日、物資を満載した輸送船8隻からなるヒ62船団を護衛してシンガポール出港。往路と同じく5月29日にマニラへ寄港、6月8日に門司に到着して往復に成功した。翌日呉に回航、海軍工廠で修理を受ける。6月27日、舵取機と舵軸空所の修理を実施。7月7日、修理完了。

戦列に復帰した大鷹は海鷹、神鷹とともに航空機輸送任務に復帰。ヒ69船団に加入(護衛する側ではなくされる側)し、マニラの第1航空艦隊向けの航空機 124機を輸送する事に。7月12日、門司沖合いの六連島を出港。7月20日にマニラへ到着し、物資を揚陸した。任務を完了させた大鷹はシンガポールに向かう海鷹や神鷹と別れ、マニラに寄港していたヒ69船団とともに内地帰投をする事になった。他にも陸軍徴用貨客船安芸丸や、マモ01船団で任務を終えた陸軍特殊船2隻と徴用輸送船3隻、修理のため内地に後退する特設給油船厳島丸が加わった。7月24日午前6時、マニラを出港。船団で最も足が遅いTM型タンカーに合わせて11.5ノットで航行する。経由地である高雄の左栄向かったが、翌朝に米潜フラッシャー、クレヴァル、アングラーからなるウルフパックに捕まってしまう。午後には早速クレヴァルから雷撃があったが、狙われた安芸丸と東山丸は回避に成功した。だが、恐怖は始まったばかりだった。7月26日未明から再度襲撃が始まり、まず大鳥山丸が被雷。積み荷のガソリンに引火して爆沈してしまった。フラッシャーからの雷撃で安芸丸と東山丸も被雷損傷し、午前5時にアングラーの魚雷で聖川丸が損傷。クレヴァルの追撃で、手負いの安芸丸と東山丸が沈められた。3隻撃沈、1隻損傷の損害を受けながら、7月27日に左栄到着。低速のTM型タンカーと損傷した聖川丸は編制から外され、新たに輸送船1隻が加入。7月28日 20時、左栄を出港。台湾海峡を通過して北上する。ここからの航海は不気味なくらい平穏で、敵襲は無かった。8月3日に佐世保へ入港した。

8月7日、ヒ71船団が待つ伊万里湾へ移動。ヒ71船団にはルソン島に配備される陸軍第26師団3万5000名や便乗者2600名が分乗しており、タンカー、陸軍輸送船、貨物船からなる20隻の重要大船団であった。無論護衛も豪勢で、駆逐艦藤波、夕凪、海防艦平戸、倉橋、御蔵、昭南、第11号、そして大鷹が担当。8月10日、ヒ71船団を護衛して伊万里湾を出発。優秀船舶が集結しているだけあって15ノットでの航行が可能だった。輸送船は四列縦隊を組み、その外側を護衛艦艇が警護する。大鷹と駆逐艦2隻は船団後方に配置されていた。出港から半日足らずで陸軍特殊船吉備津丸が機関不調となり、長崎に引き返した。船団は東シナ海を横断し、中国大陸沿岸に沿って南下を開始。大陸沿いの航路は航空隊の支援が受けやすく、敵潜の出現率を抑えられた。8月15日夕刻、馬公に寄港。輸送船4隻がここで別行動となり、代わりに駆逐艦朝風と海防艦4隻が護衛に参加。8月17日午前6時に出港した。出港から2時間後、二洋丸が機関不調で反転。

しかし8月18日未明、ヒ71船団は米潜水艦レッドフィッシュに発見されてしまう。さっそくレッドフィッシュは雷撃を行ったが、幸い命中しなかった。敵潜は付近のピクーダとスペードフィッシュを呼び寄せ、追跡を開始する。ヒ71船団は最も危険とされたルソン海峡を日中に突破しようと試みた。午前5時30分、レッドフィッシュの雷撃により永洋丸が被雷。空荷だったため沈没こそしなかったが船団についていけなくなり、駆逐艦夕凪に付き添われて高雄に引き返した。敵襲を受け、大鷹は九七式艦攻を発進。上空を旋回する九七式艦攻の存在は米潜を海中へ押し込め、日中の雷撃を完全に防いだ。しかし日没を迎えて哨戒機を収容せざるを得なくなると、再び鋭利な爪牙を剥いてきた。夜になるとヒ71船団は16ノットに増速。ルソン島北西岸を目指して走る。何とか北西岸に手が届きそうになったその瞬間、天候が急変して風速12mの暴風雨に見舞われる。船団はバラバラになり、視界不良で対潜監視をも困難になった。1番船阿波丸から「船団は敵潜水艦に包囲されつつあり、各船警戒を厳重にせよ」との信号が送られ、船団を凍りつかせた。

最期

1944年 8月18日 22時15分、聴音機室では右舷45度方向に敵潜水艦を探知。大鷹は第五戦速に上げると同時に回避運動を取ろうとした。その瞬間、右舷15度から4本の魚雷が伸びてくるのが見えた。右へ転舵を試みる大鷹だったが、1本が右舷後部に直撃。航空燃料のタンク付近で爆発が起こり、誘爆。300mもの火柱が上がった。続いて格納庫で火災が発生、弾薬庫に誘爆して大爆発が発生。船体が右舷へ傾斜していく。左舷側への注水が試みられたが、22時30分に左舷後方の燃料タンクも誘爆。あまりの衝撃に、新たな魚雷が命中したと思われたほどだった。この時点で応急班の多くは戦死、消火機器も破壊された。もはや右舷への傾斜を止める事は出来なかった。間もなく総員退艦が出された。22時48分、ラオアグ西方25kmの地点で大鷹は沈没。乗組員及び便乗者5478名中2654名が死亡した。1944年 10月1日、除籍。