廃線単語

ハイセン
1.9千文字の記事
  • 2
  • 0pt
掲示板へ

廃線とは止又は休止中にある鉄道路線や関連施設、および鉄道などの路線が止されることをいう。

概要

廃線タグの付けられた動画は、大きく2つに分けられる。

廃線の原因

廃線の生じる原因にはさまざま存在するが、最も多い理由が赤字であることは鉄道に詳しくなくとも想像がつくはずである。
国鉄末期日本各地に多くのローカル線が存在したが、その中にはある利益を得るのにその数倍~数十倍の費用を要する赤字路線が多数存在した。そのような路線は「特定地方交通線」として並行する道路が未整備だったり積雪で通れなくなるいくつかの路線を除いてすべて止されるか第3セクター(ごく一部が民鉄)に移管された。
また、赤字経営が慢性化していたうえ、補助が打ち切られたことでとどめを刺された路線もいくつか存在する。
次の「不要不急線」も、その言葉の意味するとおり間接的には不採算が休止理由である。

第二次世界大戦中、レールを兵器材料にしたり、他の重要路線の建設に充てるためにローカル線観光路線は「不要不急線」として休止され、レールが撤去された。戦後国鉄線はその多くが復活したが、私鉄では再開するための費用が捻出できず、そのまま止となった路線も多い。

また、長野新幹線以降、新規開業した新幹線に並行する在来線は原則として第3セクターに移管されることになっているが、信越本線横川軽井沢間は第3セクターに引き継がれることなく新幹線開業と同時に止された。

そのほかの理由としては、路線のルート変更や線形良による古い区間の止、自然災害による線路の損壊(と厳しい経営状態)による放棄、ダム建設による(路線の途中ならばルート変更を伴うことが多い)、稀なケースでは事故による運行停止処分もある。

廃線のその後

廃線跡の設備の多くは止後撤去されるが、舎は廃線後も取り壊されずに長きに渡って利用されることがある。広い敷地を持つであればバスターミナルに転用された例が多く、他にも公民館などの公共施設や地元企業舎を利用したところも多い。北海道などには「鉄道記念館」等と称する博物館鉄道路線から遠く離れたところに複数あるが、多くは舎など鉄道施設の跡を転用したものである。(移築再現されたものも含め)モニュメントとして保存されている舎もある。

路盤は後にサイクリングロードとして整備されることが多く、橋梁など特徴的な施設は舎同様保存されることもある。一方で地の再開発や農地の区画整備によって廃線跡が跡形もなく消されてしまうことも少なくない。

ただ、それ以外の用途に使うには幅が狭くて使い勝手が悪いため、新たな用途が定まらないまま荒し、自然に還りつつある廃線跡も多い(特に70年代頃までに姿を消した地方私鉄の路線は、単線であるうえレール幅が通常(1067mm)より狭い路線も多かったので尚更である)。

トンネルなどは入り口をコンクリートで塞いだり柵を作るか放置したり逆に遊歩にして通れるようにするかのケースが大半だが、稀に道路トンネルの拡幅・切り替え工事のベースとして使ったりプロジェクションマッピングの会場にしたりワインの貯蔵庫にするケースも有る。通れるようになっている場合でもトンネル内に照明が設置されないケースも多いので足元を照らすライトを持ってくるといい(スマホライトは少し心もとないので)

赤字止された路線は撤去費用の問題から線路や信号機などを含めた設備が長期間放置されて廃墟と化すことも多い。このような廃線の沿線では、地元の有者が再び汽車電車を走らせてくれるといったことがまことしやかに囁かれることもあったという。しかしながら、実際に廃線から復活するケース可部線可部駅あき亀山駅間のような特殊事例を除けば他に事例がなく、需要予測や費用対効果の面から見ても非現実的なものと言わざるを得ない。日本では少子化や過疎化が進んでおり、廃線後しばらくはそれなりに人が居た地域でも現在ではほとんど人が居なくなっているという例も少なくなく、そういった場所に列車を走らせても利益は出せないであろう。

関連動画

前面展望

鉄道歴史シリーズ

鉄道PV

歩いてみた

関連項目

【スポンサーリンク】

  • 2
  • 0pt
記事編集 編集履歴を閲覧

この記事の掲示板に最近描かれたお絵カキコ

お絵カキコがありません

この記事の掲示板に最近投稿されたピコカキコ

ピコカキコがありません

廃線

22 ななしのよっしん
2021/06/03(木) 15:37:04 ID: ldigO4HAzJ
最近は「良識鉄道ファン」が「田舎鉄道は不要!残したいんなら自助努!財政難で自助努できない?じゃあ止だね!」と「都会という鉄道維持のための『自助努』の必要のない安全圏から」説教する事例が後を絶たないよなあ。

「良識」にはだの鉄道会社だの権のあるものに付和雷同する習性があるようだが、道路が管轄してくれる「国道」が全に数多あるのに鉄道は「自助努止されたら甚大だが民営化とはそういうものだ」と一蹴されることの不、不正をもっと理解して然るべきだと思うんだが。
👍
高評価
0
👎
低評価
2
23 ななしのよっしん
2021/10/13(水) 07:28:47 ID: PqhnXLwnNu
赤字だから止って短絡的だよな。
営業的にはハブ&スポークで全体の収益上げるための必要経費の場合もあるし、インフラ的には鉄道単体だと黒字まではいかないけど、止したら道路交通が崩壊する場所もある。
営利企業インフラ任すんだから支援しろってのはわかるけど一止言ってるアホとしか思えない。
👍
高評価
0
👎
低評価
0
24 ななしのよっしん
2021/10/13(水) 07:39:08 ID: Y2Z63C0YKz
廃線の再利用ってできるのかな?そうでもなければ鉄道の再設置とか馬鹿みたいなが必要になる
廃線の地域は将来的に居住不適格で放棄する予定ってことなんだろうね
👍
高評価
0
👎
低評価
0
25 ななしのよっしん
2021/10/13(水) 07:50:17 ID: 0C6KRkBdSD
赤字路線と一口に言っても一日数往復程度で輸送量も少なく沿線に高規格道路が整備されてるから止してバス転換する議論が起きて当然なところから
赤字だけどバス転換すると通勤通学時の輸送が足りなかったり観光面にが出るから自治体赤字分を補填してまで走らせる必要がある路線まで様々
残念ながら廃線推進(>>22ってるような)も廃線反対(>>22本人そのものみたいな)もどいつもこいつも短絡的なばっかり
赤字路線を全て一めにして感情的にごちゃごちゃ喚いてる限りまともな話なんか理だよ
本当に議論したいなら一つの路線ごとに継続廃線どちらが適切かるべき
👍
高評価
0
👎
低評価
0
26 ななしのよっしん
2021/12/24(金) 12:13:27 ID: ldigO4HAzJ
>>25
そりゃでも函館本線山線長万部余市とか日田彦山線添田以南とか三江線みたいなのは理だろうとは思うが、お前が言うような「赤字だけどバス転換すると通勤通学時の輸送が足りなかったり観光面にが出る」とか、更には「普通列車は純然たるローカル線だけど貨物や特急にとっては基幹路線」というようなレベルまでがどう関わるかの議論が薄い(少なくとも極最近まで薄かった)のが問題。

まあこれは国鉄時代から「国鉄独立採算制なのか、それとも政治コントロールされる存在なのか」というのが曖昧で色々なゴタゴタが起こっていたこともあるので、根本的には市民鉄道との向き合い方にメスを入れる必要があると思う。
👍
高評価
0
👎
低評価
0
27 ななしのよっしん
2022/06/19(日) 22:38:42 ID: hxm8nASZdg
>>23-24
そこでBRTですよ
地ではよりもより人口密度の高い所に出向いて客を拾い、そうでない所では廃線跡をバイパスとして利用し高速運転する。これ最強。間違いない

>>26
余市小樽只見線流石に逆だろうと思ったが、アレはしっかりと向き合った結果なんだろうな
事に上下分離方式での復旧にまで漕ぎ着けられたし
👍
高評価
0
👎
低評価
0
28 ななしのよっしん
2022/07/14(木) 19:12:21 ID: PqhnXLwnNu
>>27
ラッシュ時にバス1,2両程度の輸送量じゃ捌ききれない所の話。ラッシュ時用に運転手や車両増やしたら鉄道の方がコスト低かったり・・・(近江鉄道パターン
👍
高評価
0
👎
低評価
0
29 ななしのよっしん
2023/05/06(土) 00:27:33 ID: 5XFvtZ/5jg
日本道路網の発達が遅くて、徒歩or鉄道だけみたいな時代があったから鉄道網が発達しすぎただけで、モータリゼーションが到来した時点で過疎地域の鉄道は既に役割を終えている。最近の不況や人口減が原因と思っている人が居るが、これはトドメではあるかもしれないが大元の原因はもっと前からある。
👍
高評価
1
👎
低評価
0
30 ななしのよっしん
2023/07/09(日) 14:07:00 ID: 20RmlcWFmP
線状降水帯廃線速させてやんぜ!」
👍
高評価
0
👎
低評価
0
31 ななしのよっしん
2023/07/11(火) 11:32:25 ID: P/1kaCDfCb
鉄道廃線になっても仕方ない路線も結構あるが、バスでいいから公共交通網として残ってほしいな感がある。
とはいえ、そもそも人がいないような集落だとバスですら効率悪いからなぁ……
これから人口減っていくし、はたして公共交通機関はどうなっていくのだろう。
👍
高評価
0
👎
低評価
0