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単語記事: 新幹線

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新幹線とは、JR各社が運営する日本における都市高速鉄道の総称である。
新幹線鉄道整備法第2条においては「そのたる区間を列車200キロメートル毎時(以降km/hと記す)以上の高速度で走行できる幹線鉄道」と定義されている。

概要

日本の中長距離客輸送を担っている鉄道である。1964年10月1日東京大阪を結ぶ東海道新幹線世界初の高速鉄道として開業した。
その技術の高さは世界を驚嘆させ、また欧中心に斜陽産業とみなされていた鉄道の可性を再発見させることにつながっている。

現在新幹線は、航空や自高速バスなどとともに日本を支える交通機関として機している。

もっとも、東海道新幹線当初の的は「パンク寸前な東海道本線の輸送増強」であり、従来の鉄道より広い軌間は走行の安定性の他に大きな車両(定員が多い)の実現にも寄与している。それは、名称が「高速新線」ではなく「しい幹線」という表現になっていることにも現れている。
なお東海道新幹線が開通した1964年10月当時、航空路線は庶民にとってまだ高嶺ので、高速バスはほぼ同時に初路線の名神ハイウェイバスが登場したばかりという状況。国鉄特急列車急行列車寝台列車日本国内の移動需要の多くを支えていた。

ちなみに、英語では「Bullet Train」すなわち「弾丸列車」の訳が充てられている。戦前弾丸列車計画の名残であろうか。もちろん「Shinkansen」でも通じるし、辞書にも載っている。

社会に与えた影は大きく、現在は「土の均衡ある発展」の達成を的とし全へ敷設・延伸が進められている。このことが、整備新幹線のような採算性の低い地方の新幹線路線を建設する後ろにもなっている。

技術・事故

1960年代の登場当時は未知なる世界であった200km/hでの営業のため、新幹線は当時から現在まで、トラブルから二重三重にも守られるシステムのもと運行されている。

列車同士の追突・衝突を避ける信号には、示がレールを伝わって運転士の手元に表示され、さらにブレーキが自動でかかるATCが開発・採用された。示を出す機関CTCと呼ばれる。さらに障物の危険も全に排すため線路は全面的に立入禁止。高い柵を頑ってえて侵入すれば新幹線特例法でタイーホされます。

広い軌間(標準軌)のレールは極めて高い精度でブレが除かれ、そこを専用設計・巨大出電車がこれも精密な検を受けて疾走する。車両はグラム単位で軽量化が図られ、日々進歩する技術は数年に一度新車両として結晶となるのである。

運転手になるためにも高いがある。新幹線の運転手になるには、(契約社員→)在来線運転手を経て新幹線運転手になるという経路が現在流である。つまり、鉄道の乗務員・運転手としてかなり多く経験が積まれていることが要されており、事実現在新幹線を運転している人は若くとも40代以上のベテランばかりである。さらにそれだけではなく、日本でも一二を争うほど厳しい医学・運転適性検クリアした者だけが採用される。

その他ここには挙げきれない・説明しきれないほどの多くの技術によって新幹線というシステムは成り立っている。
新幹線に乗ってゆっくりと移動時間を過ごす間、開業に尽したお偉いさん達や夢を現実にした技術者達、この間も列車の運行を支える鉄道メンに少し思いを馳せてみて欲しい。

また、鉄道会社の責任に帰する死傷事故、及び乗中の乗客が死亡する事故が1件も起きていないのも特徴である。1995年には、東海道新幹線三島駅で、駆け込み乗をしようとした高校生が引きずられて死亡した事故が起きたが、これは「駆け込み乗をした高校生」と「監視を怠った係員」双方に原因があると静岡地裁で判決が下された。後に両者は東京高裁で和解。その後対策として駆け込み乗防止の放送を流したり、非常列車停止ボタンの案内を設置した。

ちなみに、ICEドイツ高速鉄道)やKTX韓国高速鉄道:フランスTGVの技術を採用)、中国高速鉄道中華人民共和国高速鉄道)、AVEスペイン高速鉄道フランスTGVの技術などを採用)では鉄道会社に過失がある脱線事故が発生している。

1995年1月17日5時46分には、兵庫県南部地震阪神・淡路大震災)により山陽新幹線脚が崩壊。営業時間前で、列車そのものがかったために死傷者は0人。この地震をきっかけに、新幹線には更なる対策が施された。

2004年10月には、新潟県中越地震において走行中の上越新幹線が脱線したが、乗客・乗員155人中、死傷者は0人だった。当時、日本メディアにより恣意的に「安全神話の崩壊」などと、科学的な根拠のい不安を煽る報道がなされ、脱線の発生自体に地震の影は関係く、単なる新幹線の構造的欠陥であるとの憶測までされた。
しかし、専門たちはこの程度で済んだことを評価したほか、同様の高速鉄道運営する海外からも新幹線の安全性を認める報道がなされたのだった。

2011年3月東北地方太平洋沖地震東日本大震災)では、試験列車1本の脱輪がありなど施設の損傷から東北新幹線が3ヶ余り運休したものの、新潟県中越地震を契機としたJR各社による鉄道土木施設の耐震補強技術強化や地震検知システム設置促進等により、落トンネル崩壊は発生しなかった。
現在日本では更なる安全性の強化が進められている。

他交通機関との競合

新幹線日本都市間を高速で結ぶ軌系交通機関であり、都市間輸送という面で、長距離では航空機、中距離では自高速バス私鉄路線などと競合する傾向がある。

距離高速バスとの競合では、運賃・料面での競争となる場合が多い。

一例として2011年九州新幹線が開業した博多熊本間では、従来存在した在来線特急がほとんど止されたことにより、高い運賃・料を嫌った乗客が高速バス利用に転移し、従来から存在した「ひのくに号」の利用客が増加したケースが有る。

また私鉄路線との競合は、そもそも中距離都市間を結ぶ路線がさほど多くないことから事例は限られるが、近鉄特急アーバンライナーと競合する名古屋大阪間は代表的な区間として挙げることが出来る。
この区間では、東海道新幹線の開業により名阪間ノンストップ特急名阪特急)の利用が一時減したものの、国鉄末期の運賃・料値上げにより近鉄側がシェアを回復し、21000系アーバンライナー」を新造投入してその地位を確立している。

最も、これら競合においては所要時間では新幹線が圧倒的であることには変わりなく、新幹線棲み分けがある程度図られている場合がどと言える。JR側が需要促進のため、新幹線利用の企画乗車券や募集企画旅行ぷらっとこだまなど)を設定していることも多い。

一方、長距離航空路線(飛行機)との競合では、空港アクセス時間や空港での手続き時間なども含めたトータル都市間所要時間の差がシェアを分ける傾向にある。

航空との競合でしばしば言われる言葉に「4時間の」というものがある。新幹線での都市間所要時間が4時間を切る区間においては、新幹線に利があるというもので、実際に新幹線運営するJR各社ではこのことも意識して車両の性向上やダイヤの設定を行うことがあると言われている。
一例としては九州新幹線における「みずほ」が挙げられ、の「さくら」に対し「のぞみ」準拠の種別であるこの列車では、新大阪鹿児島中央間において3時間42分での運行を実現した。これにより、大阪鹿児島間の輸送で鉄道が3割強のシェアを獲得できたと言われている。

もっとも、新幹線の所要時間以外にも空港の立地(福岡空港のように都市部から近いもの、広島空港のように逆に遠いもの)や、割引運賃の影、さらに格安航空会社LCC)の存在有などと言った要素もあり、単純に所要時間だけでシェアが決まるとは言えない。
例えば東京大阪間は「のぞみ」で2時間半程度と鉄道が有利なエリアであるが、航空路線も今なお多く就航している。絶対的な需要が大きいことが一因である。
また「のぞみ」で1時間40分程度の東京名古屋間のように、航空側に利がないため1982年一度路線が止されていたが、後の羽田空港際化により際線乗り継ぎ的で再就航を果たしたような区間も存在する。

路線

【】内は建設中の区間。斜字はミニ新幹線として開業。

以下は一部区間が建設中、及び開業日が決定したもの。計画のみのものは「整備新幹線」を参照。

列車名

東北新幹線直通

車両(退役は斜線

  • L0系(試験運行中)

試験車・事業専用車両

車両基地

関連人物

人物その他の関連項目

世界の高速鉄道

日本新幹線の成功を契機として、世界高速鉄道が誕生した。以来、航空機バスなど他の交通機関と熾な競争を繰り広げている。

「世界の新幹線」という表現について

高速鉄道が雑誌、新聞、書籍、インターネットなどのメディアで取り上げられる際、わかりやすさのためまとめて「世界新幹線」という表記がなされることがある。しかしこれは厳密に言えば間違いである。


前述のとおり、日本新幹線は「標準軌による全な新線であり、在来線独立して運用される」ことが大前提になっている(ミニ新幹線フリーゲージトレインは例外的存在であり、在来線区間では新幹線に関する各種法令が適用されない)。
これにより、新幹線は「踏切く線路内の立ち入りを一切禁じているため600mで停止できるブレーキを用意する必要がない」といったように制約から開放された上で、1964年当時の最高の技術で卓越した列車システム確立することに成功した。
これはその後の発展の余地を残すという点でも大いに寄与している。東海道新幹線の最高時速は当初250kmを見込んでいたものの、現在285km/hまで向上していることはその好例といえる。

一方で海外の場合、在来路線が標準軌を採用していたために、日本で言う新在直通が昔から盛んに行われている。これは高速鉄道ネットワークの拡大という点では非常に有利なものの、前述のような在来線の弱点を背負い込むことも同時に意味している。
つまり、昔ながらの急カーブも曲がらなければいけないし、普通列車の間を縫うように走らなければならないといった制約がある。そのため、日本のように「300km/hで走る列車が最短で3分おきに運行される」といった芸当は望んでもとてもできないような状況にあるわけである。

それに気づいた海外は、新幹線のような専用線による高速新線の建設を急いでいるが、限界が有るのもまた事実である。たとえば米国Amtrak Acelaは踏切のある100年以上前に建設された路線の上を走ることを余儀なくされ、一部区間で制限速度在来線並みに制限されている。加えて通勤列車の合間を走るため、高速運転のAcela自体は1時間に1本の運転なのに線路はパンク寸前という、新幹線を擁する日本はにわかに信じがたい事態まで発生している。


全に独立したネットワークを持つのは、較的新しい台湾高速鉄道くらいである。こちらは日本製の700T型700系新幹線ベースで良く似ている)が走っていることもあり、「台湾新幹線」とも通称されている。

世界の主な高速鉄道の一覧

関連コミュニティ

補記


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読み:シンカンセン
初版作成日: 09/02/18 23:00 ◆ 最終更新日: 16/10/28 21:20
編集内容についての説明/コメント: 耐震補強技術の進展の一次資料(国交省鉄道局を追加)、退役車両(斜め文字による)の明確化
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新幹線(イメージ)

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途中駅車内チャイム...
始発・終着駅車内チ...

新幹線について語るスレ

269 : ななしのよっしん :2016/12/10(土) 19:52:55 ID: /NlCf759KX
>>263
JR北海道スーパー白鳥時代よりも同区間の赤字額は減少するそうだから、
半ば国鉄みたいな今のJR北海道にとっては良い事なんじゃないのか?
270 : ななしのよっしん :2016/12/13(火) 05:30:23 ID: y3/o7mX07f
>>268
新幹線すら通ってない上にデカデカと東京名乗ったテーマパークがあるらしい

茨城新幹線通ってるのでセーフ(があるとは言っていない)
271 : ななしのよっしん :2016/12/13(火) 06:20:58 ID: 7ChsmxdwZt
>>268
成田新幹線「建設は一時はしてたんだけどね」

そもそも幹線の上に県があるか否かの差であり、それをいうなら和歌山県とかもだ。
山梨県三重県奈良県中央新幹線が通ることになるが(これにより近畿地方では新幹線が通らない県は和歌山だけになる)。
あと新幹線はないが日本最速の在来線はある(京成成田空港線)。
272 : ななしのよっしん :2016/12/29(木) 16:46:36 ID: IpgYx4T9nU
次のダイヤ正で遂に定期のひかりも(山陽完結の上り3本・下り2本を除いて)全部N700系に統一されるんだね。
山陽新幹線デジタルATC更新の兼ね合いもあったけど、JR東海東京新大阪ひかり東京名古屋こだまN700系を重点投入する傾向があったから、先に岡山直通のひかりを片付けてしまうとは思わなかったわ。

http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000032473.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/161216_00_nishi.pdf
273 : ななしのよっしん :2017/01/19(木) 21:07:40 ID: EchgAkt8K1
新幹線の格付け
※利用者数、停本数、乗り換え路線等を総合して評価した。

SS東京駅
S+:新大阪駅
S:品川駅名古屋駅京都駅
S-:新横浜駅大宮駅
A+:広島駅博多駅
A:岡山駅上野駅仙台駅
A-:新神戸駅小倉駅
B+:静岡駅盛岡駅高崎駅新潟駅長野駅金沢駅
B:浜松駅熊本駅鹿児島中央駅宇都宮駅郡山駅福島駅
(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
274 : ななしのよっしん :2017/01/20(金) 09:57:54 ID: Dfsb70JhRo
>>249
中仙道新幹線北陸新幹線東京佐久平駅間、東海道新幹線名古屋京都駅間という形で一部実現してるよ。
リニア新幹線ができれば長野飯田名古屋駅中仙道に含まれる。
山陰新幹線山陰本線高速化があるから…。

>>273
都市圏規模と利用状況と乗り換え路線数考えたら博多広島が横並びなのは違和感があるし広島ワンランク下じゃないの。
あと岡山駅は乗降客数にカウントされない山陰、四国方面への乗り換え客が相当数いることもお忘れなく。
275 : ななしのよっしん :2017/02/04(土) 20:02:15 ID: wNzmSvQ6+M
よく「新幹線コスパが抜群」って聞くけど実際どうなんだろう?
確かに時間は正確だし運行本数も多いが・・・
飛行機ANAJALは特割割があるしLCCスカイマーク等が出てきたからね。新幹線はそういう値引きがあんまりないからなぁ。
276 : ななしのよっしん :2017/02/04(土) 20:36:57 ID: 1BAqor9Qcy
>>275
コスパっていうか、単なる値段の問題じゃないのよ

飛行機の割引はめに予約しておかないと安くならないし直前なんてもってのほか。
それに対して新幹線はそれこそ東京駅突然大阪に行きたくなっても5分後には出発できるし、
思い立つのがいつでも値段は基本的に変わらない。立席でもいいならどんな混雑時だって乗れる。
飛行機より時間も正確なら、荒天時の運休リスクかに低い。
そういったメリット面を総合して「コスパが良い」と言われるわけ。
277 : ななしのよっしん :2017/02/05(日) 11:44:02 ID: wNzmSvQ6+M
>>276
なるほどありがとう。
そうなると、逆に新幹線の欠点というか弱点ってなんだろう?
278 : ななしのよっしん :2017/02/05(日) 21:25:30 ID: 7ChsmxdwZt
飛行機よりも敷設・維持コストが高いため採算ラインが高く、需要が多い区間でないと開業できないことだろう。
山陰や四国高速道路空港ができても新幹線ができないのはそれが理由。当然ながら沖縄など離にもない。

>>276メリットは予定が直前に決まることが多いビジネス利用では特に大きな差となる。内線でもビジネスきっぷなどがあるが、新幹線較すると割高だ。
東京新大阪/羽田伊丹
ANA/JALビジネスきっぷ 16,240
東海道新幹線普通車定席(通常期のぞみ) 14,450円 EX-IC 13,370円

ただ流石に概ね800kmをえると所要時間が長すぎるので航空が有利になる。東京からだと広島山口ないし秋田函館まで。
だから日本1・2位航空路線は羽田千歳札幌)と羽田福岡だ。
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