単語記事: 日本国有鉄道

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国鉄 クモハ12形電車 (後位貫通型 ・幌枠無し)

クモハ12形電車
KuMoHa 12

JNR:日本国有鉄道

日本国有鉄道とは、かつて存在した鉄道事業者である。略称国鉄またはJNR(Japanese National Rail Ways)。

概要

当時の運輸省鉄道総局が行っていた鉄道事業を引き継ぐ形で1949年6月1日に発足した政府が100%出資する共事業体であった。かつて存在した三公社五現業のひとつでもある。東海道新幹線の開業以降赤字となったが、新幹線そのものは好調であった。赤字を解消するために不採算路線を止するなどそれなりの努をしたものの、1981年の第二次臨時行政調会(いわゆる土臨調)の三社(電電社・専売社、そして国鉄)の民営化答申をきっかけに1987年4月1日分割民営化されJRグループ7社が発足した。享年38歳。

但し、分割民営化後もなぜか中国地方のとある県では民営化されておらず、良くガムテープで補修したりしている模様である。 → 詳細は「國鐵廣嶋」を参照の事。

なお、かつてはプロ野球チーム国鉄スワローズ」が存在していた(現:東京ヤクルトスワローズ)。この名は球団発足当時の一の特急つばめ」にちなんでいる(*現在つばめ号は九州新幹線で活躍中)

国鉄時代の名車(在来線・貨物)

国鉄時代の名車(新幹線)

キャンペーン

鉄道監督官庁の変遷(昭和以降)

鉄道大正昭和)→運輸通信鉄道総局→運輸省鉄道総局→運輸省鉄道監督局(鉄道部・民営鉄道部)(1949年6月1日1991年6月30日(?))→運輸省鉄道局(1991年7月1日2001年1月5日)→国土交通省鉄道局(現在

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読み:ニホンコクユウテツドウ
初版作成日: 08/10/19 14:01 ◆ 最終更新日: 16/05/23 17:59
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国鉄東京北鉄道管理...

日本国有鉄道について語るスレ

162 : ななしのよっしん :2016/06/22(水) 01:15:37 ID: rRtc78mlci
>>161
日本人の気質に合わせるなら、昨今のワタミとか保育園のようなやり方しかないんだろうな。
現場の職員が過労死レベルで働いても満足のいくサービスを受けられない。それが明らかになって初めて同情票が出始める(く人間がいなくなるとは言っていない)。ある意味世界一お客様根性が染み付いたなのだろう。

で、当時の国鉄急行の間合い運用で通勤輸送行うなんて、欧州でもそうそういようなめたダイヤ組んでたんだから、放っておいても遠からず上尾事件は起こっていたのだろう。
そうなってから堂々と国鉄の体質はクソだと乗客と共にするのがおそらく模範解答だったんだ。自分から矢面に立つ必要などどこにもかった。

まあ、理想論で見切り発した結果かえって敵にを送っていたなんてオチも、それはそれで日本左翼らしいっちゃらしい末路だと思うけどね。この右翼が優秀と言うより左翼自爆し続けて今があるから。
163 : 3 :2016/08/21(日) 17:42:16 ID: 2vFrpJp8hS
正直最近のJR北海道を見ていると、国鉄分割民営化は本当に正しかったのか疑問になる。いや、民営化に反対するわけじゃないけど、北海道四国鉄道はどう考えても利益出ないし、東海道線みたいな鉄道有法ではなく最初から官で作ったぐらい重要な幹線新幹線まで民営なのはどうかと思う。
本当は部分的に国鉄を残しておいて、他をJRにするのがベストなんだろうけど、当時は「国鉄こそが悪」みたいなノリで肝心の労は民営化後も残っちゃったし、単年度収支では黒字化していたのも隠されていたから、国鉄そのものを潰す方向に行ってしまった。本来の的の労潰しは達成できていない。今からでも遅くないと思うから、せめて北海道JR線だけでも再有化してはどうだろうか。
164 : ななしのよっしん :2016/08/21(日) 17:43:30 ID: 2vFrpJp8hS
>>163 あっ、名前欄欄にするの忘れた・・・
165 : ななしのよっしん :2016/08/24(水) 23:19:10 ID: FAcjgUn0HR
>>161
勘違いしているのは利用者の方だぜ

単に日本人のほとんどが権利意識が乏しいだけの話だ
166 : ななしのよっしん :2016/09/01(木) 17:30:49 ID: 7GCs2kwxm5
え、なにこのコメ気持ち悪いくらいいんだけど
167 : ななしのよっしん :2016/09/15(木) 16:54:15 ID: No/5RxCvPC
ははは
権利意識の高い民は、他人の私生活の邪魔をするのか
一体どこの先進国なんですかね?
アフリカかな?
168 : ななしのよっしん :2016/09/15(木) 17:00:39 ID: NzMd4+FJok
でも Amazon の配達が一日遅れたら激怒して暴れます
169 : ななしのよっしん :2016/09/15(木) 17:38:30 ID: No/5RxCvPC
だからこそ、暴動が起きたんだろうな
企業側のミスで私生活に支障が出たなら普通でも怒る
怒れない性格の人でも不満は溜まる
しかも労の場合は「わざと」利用客の邪魔をして、自分勝手な理論を振りかざし、開き直って謝罪すらしなかった
火に油を注ぐとはこのこと
それを「権利意識が乏しいから」とか話にならんわ

労はどこまでも自分勝手な集団だったが、そんなのを擁護してるもまた、自分勝手な考えのらしい
類は友を呼ぶんだな
170 : ななしのよっしん :2016/09/22(木) 01:28:51 ID: MecfZAjY+/
国鉄は基本的に経営方針をど自分で決められなかったから失敗したのはかなりもっともだったし、極度に労働環境が悪い職員は別として、一般的な職員の労働環境も良かったかというと疑問だけど労他のやりかたは戦術的にも悪すぎた

あと今北が悲惨な状態であることは、民営化が間違いだったことを必ずしも意味しない
確かに地方の鉄道に補助をすべき状況もあるかもしれないけど、それは(北の場合)が責任を持つべきであって、東とか他の鉄道会社に押し付けても国鉄末期の二の舞いになるだけ
171 : ななしのよっしん :2016/09/23(金) 01:51:49 ID: 2vFrpJp8hS
>>170
北海道と人口規模が同程度のニュージーランドでは、日本同様90年代国鉄を民営化した。(ちなみに国鉄民営化を世界に先駆けて行ったのは日本だったりする)民営化された鉄道会社は初めのうちは上々だったが、合理化を極端に推し進めた結果、設備の老朽化が進み、遂には近郊路線まで止される結果になった。事態を重く見た政府は結局この会社から鉄道資産を買い戻して再有化した。
なことに今のJR北海道も似たような状況になりつつある。地方自治体も北海道も財政が苦しいのが現状だから、が責任を持って再有化(現状実質有だからこの場合再営化)するべきだと思っているけど、政府はその気じゃないみたいだし、労の残党をどうにかしないかぎり実現できそうにない。
正直本当に悪だったのは国鉄ではなく組合と団だったのではないかと思う。
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