単語記事: 日本国有鉄道

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国鉄 クモハ12形電車 (後位貫通型 ・幌枠無し)

クモハ12形電車
KuMoHa 12

JNR:日本国有鉄道

日本国有鉄道とは、かつて存在した鉄道事業者である。略称国鉄またはJNR(Japanese National Rail Ways)。

概要

当時の運輸省鉄道総局が行っていた鉄道事業を引き継ぐ形で1949年6月1日に発足した政府が100%出資する共事業体であった。かつて存在した三公社五現業のひとつでもある。東海道新幹線の開業以降赤字となったが、新幹線そのものは好調であった。赤字を解消するために不採算路線を止するなどそれなりの努をしたものの、1981年の第二次臨時行政調会(いわゆる土臨調)の三社(電電社・専売社、そして国鉄)の民営化答申をきっかけに1987年4月1日分割民営化されJRグループ7社が発足した。享年38歳。

但し、分割民営化後もなぜか中国地方のとある県では民営化されておらず、良くガムテープで補修したりしている模様である。 → 詳細は「國鐵廣嶋」を参照の事。

なお、かつてはプロ野球チーム国鉄スワローズ」が存在していた(現:東京ヤクルトスワローズ)。この名は球団発足当時の一の特急つばめ」にちなんでいる(*現在つばめ号は九州新幹線で活躍中)

国鉄時代の名車(在来線・貨物)

国鉄時代の名車(新幹線)

キャンペーン

鉄道監督官庁の変遷(昭和以降)

鉄道大正昭和)→運輸通信鉄道総局→運輸省鉄道総局→運輸省鉄道監督局(鉄道部・民営鉄道部)(1949年6月1日1991年6月30日(?))→運輸省鉄道局(1991年7月1日2001年1月5日)→国土交通省鉄道局(現在

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読み:ニホンコクユウテツドウ
初版作成日: 08/10/19 14:01 ◆ 最終更新日: 16/05/23 17:59
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国鉄東京北鉄道管理...

日本国有鉄道について語るスレ

174 : ななしのよっしん :2016/10/29(土) 10:27:12 ID: O1qI2V6go0
そう言えば東京国鉄本社は大阪管理局の新快速にケチつけてきたんだよな。
特急雷鳥を追い抜いて京都に到着するな」とか何とか。
論突っぱねたので、国鉄本社の方が雷鳥ダイヤをずらすという結果になったけど。

分割民営化後は大手を振って新快速スピードアップできるようになり、223系投入後は130km/h運転。
かつてのライバルだった雷鳥サンダーバードも今では西のドル箱列車筆頭。

何社に分割するか・民営化するかしないかは議論の余地があるが、少なくとも西と東は分けて正解だった。
175 : ななしのよっしん :2016/10/30(日) 16:47:00 ID: 2vFrpJp8hS
民営化は反対ではないが、JR北海道JR四国を作り出したことは確実に失敗だったと民営化から30にして結論が出たな。当初案ではJR東日本JR中央・JR西日本の三社に分割する案があったようだが、この案で民営化してればここまでひどいことにはならなかっただろう。
というか、明治時代に鉄道有法なんて法律布しなければ、国鉄は官だけのエリアで済んだのに。九州鉄道なんて有化しないほうがJR九州よりよい会社になっていたんじゃないかと思ってる。
176 : ななしのよっしん :2016/10/30(日) 16:51:55 ID: 2vFrpJp8hS
>>175だが、当時はも部分的に国鉄を存続させる案を出さなかったのかな?総局ごとに分かれていたのだから可だったのではないだろうか。
177 : ななしのよっしん :2016/10/30(日) 16:59:15 ID: 5NNe9zf7I1
>>176
あの時点では「民の税北海道四国の人だけを利する」ような印を与えかねないんじゃないかな
高速道路無料化の費負担が高速道路のない県の人にまで掛かってるのと一緒で
178 : ななしのよっしん :2017/04/01(土) 19:15:02 ID: FAcjgUn0HR
国鉄分割民営化はあきらかに失敗だと分かったな

さすがにこの掲示板にいる「賛成」もバカな事言えなくなるだろう
179 : ななしのよっしん :2017/04/13(木) 08:35:45 ID: 1BlJ6Gmjs9
>>165に対する数多くの反論にはひたすらダンマリだったくせに
半年近くたってからドヤ顔で民営化の失敗をするとか
普通神経してたら恥ずかしくて真似できませんな

民営化については北海道の例だけ挙げて失敗っていうのはどうなんでしょうねえ
180 : ななしのよっしん :2017/04/13(木) 08:53:44 ID: NzMd4+FJok
>>177
それでいいんだよ
国家要な仕事はそういうリバランスだろう
181 : ななしのよっしん :2017/05/23(火) 23:31:36 ID: XhsuQ5vDGl
分割民営化しなければ、も乗らない(北海道の地元民すら乗らない)ローカル線の為に新幹線首都圏の収益を注ぎ込むことになっていたんだし、分割してよかったんじゃね。
182 : ななしのよっしん :2017/06/23(金) 16:39:54 ID: tgw+THmoFn
結果論としては分割して正解だったんじゃないかな。
少なくともJR九州が上場、JR貨物黒字経営にて安定なんて言うのは当時想像もつかなかったことで十分にがんばったとおもう。
北海道四国の凋落はとても残念だけど想定通りだね。
ゼロ利政策や高速道路優遇策も効いたけどそもそもとして厳しかったと思う。
これからのことを考えよう。
183 : ななしのよっしん :2017/07/29(土) 21:41:17 ID: 2vFrpJp8hS
分割するというスキームそのものは悪くないんですよね。
なんかその、東と東海と西だけが優遇されすぎてるんですよね。それこそ一般企業としてはあり得ないレベルで。ただ、民営化のタイミングバブルっ盛りで、三島会社にとっては一番最悪な時期な民営化だったとも言えますね。バブル崩壊後まで民営化がずれ込んでいたとすればもっとましなやり方になったはず。
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