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単語記事: 日本航空

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JAPAN AlRLlNES

日本航空（日本航空株式会社、Japan AirLines）とは、日本の航空会社のひとつである。
アジア最大の航空会社であり、日本の所謂「フラッグキャリア」。世界的な航空連合「ワンワールド（oneworld）」加盟航空会社。

愛称は日航・JAL（ジャル）など。

設立年:1951年
コールサイン:JAPAN AIR
IATA/ICAO:JL/JAL
保有機数:209機（所有機数：146機、リースイン機数：63機）　※2011年06月01日現在
ボーイングカスタマーコード:46

概要

戦後日本国籍の航空機の運行禁止の解除が行われた後の1951年、ノースウェスト航空保有のマーチン2-0-2で羽田-福岡（当時板付空港）間にて運航を開始したのが始まりである。

1953年には日本航空法（1985年廃止）の成立を受けて国際線の運航にも着手しており、後々後発の全日本空輸や東亜国内航空（後の日本エアシステム）を苦しめた45/47体制により名実ともに日本のフラッグキャリアとして成長、2008年まで続いた鶴のマークの塗装で親しまれ、その後ダグラスDC-8やボーイング747などの大型フリートを導入しサービスを向上させて行った。

しかしフラッグキャリア故に、1970年代にはよど号ハイジャック事件、ダッカハイジャック事件等、新左翼テロリストの標的となる事が度々あった。

それでも1980年代には円高が進み、各国航空会社との競争も激化した事から運賃を下げ一般人でも海外旅行を楽しめる時代が到来した。その後一時運輸実績が世界1位となった事もあった。しかし1982年2月、羽田空港に進入していた350便（DC-8）が羽田沖に墜落して24名が死亡する事故が発生、更に1985年8月（お盆）には単独機として世界最大、著名人を多く含む520名の死者を出した日本航空JAL123便墜落事故（ボーイング747）を起こした。これにより日航は全日空や新幹線へ客が流れてしまい国内便業績を中心として業績が悪化、更に同じ年には45/47体制が崩壊したこともあり、1987年には完全民営化された。

京浜工業地帯と飛行機(2010年7月14日)その後全日空も国際線に参入した事から競争が勃発、民営化後は最新フリートの導入を推し進め、ホテル経営等の多角経営を行っていたが1990年代に入ると湾岸戦争、バブル崩壊等で業績が悪化するが、コードシェア便の採用や不採算路線の廃止（因みにフラッグキャリアの癖に妙に自社機での就航路線数が少ないのはこの為）等を進めた結果、業績が回復した。

2000年代になって、2003年に日本エアシステムとの統合（JJ統合）を図り、日航のシンボルとして長く続いてきた鶴丸塗装が廃止され、サンアーク塗装（JAﾉL塗装）が施される（画像右上）。しかし旧日本エアシステム社員に対する冷遇（給料は業界一であるが）、相次ぐインシデント・整備不良などの不祥事による客離れが目立ち、経営陣による経営手腕問題に発展する事態ともなった。この間、急激にイメージアップを図っていた全日空に業績を抜かされるハメとなった。

JAL　ボーイング777　鶴丸塗装2007年4月の航空連合「ワンワールド（oneworld）」への加盟を初め、アジア路線へのシフト、国内線ファーストクラス導入等で業績を徐々に回復させていたが、サブプライム問題に因る不況や世界的なインフルエンザの流行などの煽りを受け2008年度以降は赤字を計上することとなり、2010年1月に会社更生法の手続きを受けて経営破綻した。

現在、路線網の大幅縮小や大胆な人員削減も含める形での経営再建を行っている。再生を示すための一環として機体に新塗装を施すことが決まった。機体は白一色で、両舷側上部に黒い太文字で「JAPAN AIRLINES」と会社名を表記。さらに垂直尾翼には鶴丸が復活することになった（画像右下）。新塗装は2011年4月から順次行われている。

沿革・社名の変遷

日航と言えば

関連動画

関連静画

関連商品

関連リンク

関連項目

携帯版URL:
http://dic.nicomoba.jp/k/a/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA
ページ番号: 576040 リビジョン番号: 1460357
読み：ニホンコウクウ
初版作成日: 08/09/21 05:20 ◆ 最終更新日: 12/03/05 04:57
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日本航空について語るスレ

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45 ： ななしのよっしん ：2011/06/26(日) 14:33:39 ID: mgfE56BONr
なんだかんだでボーイング787買えるんだろ
こりゃ大学生にとって日航が、すばらしい技術を持ってるが社員わずか100人前後の中小企業より魅力的に見えるのも無理はない
46 ： ななしのよっしん ：2011/07/15(金) 08:49:35 ID: eQEUoM5nR8
1985年まで国有だったこともあって、やはり1987年まで日本国有鉄道だったJRグループとも比較してしまうなあ。

国鉄の労働組合も
国鉄労働組合（国労）
国鉄動力車労働組合（動労）
鉄道労働組合（鉄労）
など多々に分かれていて複雑怪奇だったし。
今なお動労から分離した国鉄千葉動力車労働組合（動労千葉）とか過激派が残ってるしね。
47 ： ななしのよっしん ：2011/08/30(火) 13:31:34 ID: GbruLBrc9E
wikipediaに『日本航空の労働組合』なんていう、異様な項目あったりするくらいだからね。
普通ねえよこんなもんｗ
48 ： ななしのよっしん ：2011/09/15(木) 16:20:06 ID: uODCpVJh16
>>46
まぁ、利用者側から見ても世界の都市で鶴丸マークをみて感慨にふけるのと
JNRマークで感慨にふける心情は似通ってるのかもしれない。

青の中の人もその辺りを常々意識してるみたいだし。
49 ： ななしのよっしん ：2011/09/23(金) 07:07:17 ID: zy2DK5KJ+h
>>45
導入が決まってますね。
時期はローンチのANAには遅れますが、ANAが開発段階から参加して盛り込ませた仕様や機能は、
航空会社の違いに関係なく日本人や日本の航空会社には嬉しいものだからJALもその恩恵に預かれるでしょうね。
50 ： ななしのよっしん ：2011/11/16(水) 12:34:21 ID: f+DU3uIPLM
何かANAとJALで報道の差が酷いように感じる。
同じトラブルでもJALのほうが激しく叩かれるような気がする。

この間ANAで急降下したという事故では短期間でニュースではやってたけどこれがJALだったら長期間報道して徹底的に叩いて叩いて叩きまくる気がするんだが。
特に２００６年あたりはすごかったような。
何かマスコミに恨みを持つようなことしたのか？
51 ： ななしのよっしん ：2011/11/16(水) 19:02:13 ID: uODCpVJh16
>>50
よくANAはマスコミと懇ろって書いてあるけど、その辺はどうなんかな。
まぁ、そうでなくてもその前後は労組が暴れまくってたからセンセーショ
ナルに報じるにはうってつけと言うのもあったんでしょう。
52 ： ななしのよっしん ：2012/02/01(水) 22:01:04 ID: M04YlgbC+V
湾岸戦争の時に世界に恥を晒したのも労働組合が原因だからな。碌なもんじゃない。
53 ： ななしのよっしん ：2012/02/02(木) 00:27:29 ID: uODCpVJh16
>>53
まぁ、航空会社の労組なんて大概なもんだけどね。
そうは言っても親方日の丸の労組はとかく過激な方向に
走りやすいから…。動労に然り、日教組然り。

ANAは本体でなく、子会社の労組が最近活発だから
今は競り勝ったとは言ってもここがアキレス腱に
なる可能性は十分含んでる。
54 ： ななしのよっしん ：2012/02/02(木) 10:18:04 ID: 3NenVvy9aj
>>53
エアーニッポンですね、分かります。
ついこないだ（て言うか昨日）、危うくスト突入しかけたからな。

…そのせいでせんでもいい苦労させられたがorz
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