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単語記事: 東京メトロ8000系

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東京メトロ8000系とは、東京メトロの通勤型電車である。

概要

1981年4月1日に営業運転を開始した。
試験車両や電気機関車を除き、日本で初めてボルスタレス台車を採用した車両である。

1994年までに10両編成19本が製造された。

車体はアルミ合金製で、20m4扉の標準的なオールロングシート車である。
前面デザインは6000系からの流れを受け継ぎつつも新しいデザインで、6000系シリーズの完成版といった風貌となっている。
制御装置には7000系に引き続きAVFチョッパ制御を採用した。素子には新設計の大容量逆導通サイリスタを使用するなど改良が行われている。
東急線内での高速走行などを考慮した結果、当時の狭軌鉄道車両としては最大となる160kWhの出力を持つ直流直巻電動機が採用された。
補助電源装置は25kVAの電動発電機を、冷房電源として130kVAのDC-DCコンバータを搭載している。

初期車のドアエンジンはいわゆる爆弾ドアとなっている。これは更新車でも変わっていない。

一時期、8112F～8114Fは新製直後東西線を紫帯のまま走った（05系の設計が遅れたため）。運転台や連結器、無線などは当然のことながら東西線仕様になっていた（半蔵門線転属の際に半蔵門線仕様に改造）。

94年製の6次車は0x系シリーズの車体構造で、FSW接合などを採用している関係で内外装が他の車両と大分印象が異なる（8101F～8107Fの6・7号車が該当）。

チョッパ装置の関係で100km/hリミッターが付いており、東急線内での110km/h運転に対応できない。これは遅延時の急行列車において乗務員を悩ませる結果となっている（後述するB修繕車では撤去された）。

 B修繕工事

東京メトロでは6000系以降の車両で10年で小規模、20年で大規模、30年で小規模の更新工事を行い、40年程度で運用離脱という方針をとっている。

そのため、この8000系も2004年からB修繕工事（大規模改良工事）が行われている。

主な更新メニューは

である。このメニューでの更新工事は2009年度まで、8101～8103・8105～8107・8109・8111・8113Fに施工された。

改修は新木場CRで行われており、深夜に線路封鎖をした上で大井町線→目黒線→南北線→有楽町線の経路で回送されている。

2010年度からは更新メニューが変更されている。従来の更新工事からの変更点は以下の通り。

この更新メニューは2012年3月現在8104・8108・8116・8118Fに施工されている。

なお、液晶画面による案内表示のうち、駅構内案内図の表示は東急線・半蔵門線内のみで行われ、東武線内では行われない。

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ページ番号: 4649546 リビジョン番号: 1472400
読み：トウキョウメトロハッセンケイ
初版作成日: 11/06/07 22:36 ◆ 最終更新日: 12/03/17 17:13
編集内容についての説明/コメント: 全体的に加筆　8108Fの新木場CR出場（B修工事）を反映
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