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東海道新幹線単語

トウカイドウシンカンセン

東海道新幹線とは、東京駅新大阪駅を結ぶ東海旅客鉄道JR東海)の鉄道路線である。

概要

東海道新幹線
JR東海・JR西日本 N700系新幹線電車
基本情報
日本
経由地 東京都神奈川県静岡県愛知県岐阜県滋賀県京都府大阪府
種類 高速鉄道新幹線
起点 東京駅
終点 新大阪駅
172003年~)
開業 1964年10月1日(全線)
所有・運営 JR東海
使用車両 N700系700系
路線諸元
路線総延長 514.4km
(営業キロは552.6km)
軌間 1,435mm
線路数 複線
電圧 交流60Hz 25,000V
最大勾配 20
最小曲線半径 2,500m
(※熱海駅付近は1,500m)
閉塞方式 内信号式
ATC ATC-NS(2006年~)
最高速 285km/h(2015年~)

日本で最初に開業した高速鉄道新幹線)路線で、輸送量が逼迫していた東海道本線の輸送を増強する為に建設された。
1964年に開業し、2014年10月1日に開業50周年を迎えた。
新幹線路線のうち、全線が一括開業した一の路線でもある(新在直通路線、いわゆるミニ新幹線秋田新幹線を除く)。

開業当初は東京駅新横浜駅小田原駅熱海駅静岡駅浜松駅豊橋駅名古屋駅岐阜羽島駅米原駅京都駅新大阪駅の12だったが、1969年三島駅1988年新富士駅掛川駅三河安城駅2003年品川駅が開業して17となっている。
神奈川県内(寒川)および静岡駅内(静岡空港)に新を設置する構想があるが現時点では具体的な動きはい。滋賀県では一時期南びわ湖を設置する動きがあり、着工までこぎつけたものの財政問題や反対の県知事が就任したことで白紙になっている。

山陽新幹線とは、1972年岡山開業時から直通運転を行なっている。現在は、JR西日本山陽新幹線博多駅まで直通運転し、東京駅新大阪駅間を最短最速2時間22分で結ぶ。なお2011年開業の九州新幹線とは直通運転を行っていない。これは東海道新幹線内で走行する車両規格を統一させるためである。
山陽新幹線との直通列車体のダイヤであるため、東海道区間がJR東海、山陽区間がJR西日本と管轄が別れた現在も「東海道・山陽新幹線」とセットで呼ばれることが多い。

東海道新幹線最高速度は285km/h。しかし初電と終電近くの列車以外は過密ダイヤゆえ240260km/h程度の走行であることがほとんどで、270km/hに達する区間はごく僅かである(但し、今後京都米原間にて330km/hに、その他の区間でも山陽新幹線並みの280300km/hに最高速度を引き上げる計画がある。285km/hでの走行は2015年3月から毎時1本の列車で実施され、それ以降は臨時列車を中心にダイヤ正ごとにさらに増加し、2020年3月には全ての車両285km/h対応の列車となる。)。

大半の時間における「のぞみ」は、東京新大阪間で2時間33分運転のパターンが多く、285キロ運転の東京駅毎時10分発パターンで2時間30分運転を行う。2時間33分運転の列車700系での代走も可である。かつては2時間36~37分かかっている列車も多かったが、2018年現在はごく一部の臨時便に残る程度である。

また東京駅から横須賀線湘南新宿ラインと並走する区間から離合する武蔵小杉駅付近までの間も、他の区間よりカーブが急になる等の影最高速度は170km/hに抑えられる(東京付近でに見えてスピードダウンするのはこのため。カーブが多いため実際は大半の区間で100km/h~110km/h前後で通過し、170km/hで走行するのは直線区間のみ)他、熱海駅185km/h制限がある。

東海道新幹線では16両編成(座席数1323席・各車両の座席配置もドア位置も全て統一)のみの運用となっており、異常時などにおける車両運用の弾性が確保されている。山陽新幹線九州新幹線用の8両編成は鳥飼車両基地への回送時のみ東海道新幹線に入線している。

JR東海の全収入の8割以上を上げているドル箱路線であり、同社の生命線である(これは東海道新幹線に大規模災害等が長期間続く場合、JR東海の経営危機を迎える可性が非常に高い。JR東海中央新幹線を推進しているのは、東海道新幹線の代替路線確保のためでもある)。

のぞみ」は品川駅新横浜駅名古屋駅京都駅に停が統一されている。私鉄で言えば「特急」の様な存在。以前は品川駅新横浜駅を通過する列車が存在したが、2008年に全列車められた。
また1992年から1997年まで、の下りに新横浜駅のみ停し、名古屋駅京都駅を通過する「のぞみ」が設定されていたこともある(いわゆる「名古屋飛ばし」)。

ひかり」は「のぞみ」の補列車で、静岡県内(掛川駅新富士駅を除く)や北陸連絡(米原駅)など、「のぞみ」が停しないカバー的役割を負っている(停パターンは後述)。私鉄で言えば、「急行」的な存在とも呼べる。

こだま」は全てのに停する。「のぞみ」停と、待避線のない熱海駅以外では、「のぞみ」・「ひかり」の通過待ちがある為、後続から如何にして逃げるかがカギとなる。

のぞみ」では小田原駅(上り)・三河安城駅(下り)通過後に定通アナウンスと次案内が流れる(アナウンス安は次約10分前)。

なお、東海道新幹線では大人の事情(保安上の問題と言われている)で販向け前面展望ビデオの撮影は論、トレインシミュレーションゲームでの採用を一切拒否している(山陽新幹線では前面展望の撮影が行われているが、JR東海管理区間を含む新大阪駅新神戸駅間は撮影区間から除外される事がど)。
これは1990年平成2年)、今上天皇明仁)の「即位の礼・親謁の儀」が伊勢神宮で行われる前日、新横浜駅付近の擁爆弾で破壊し、運行と今上天皇のご移動を妨するという、即位の礼に反対する為のテロが発生した事から、これ以降、テロ対策で原則撮影禁止とされたためである。
但し、旧国鉄時代に撮影された前面展望ビデオ(6倍速で収録)は残されており、重な映像資料となっている。現在でもテレビメディアで一部区間において撮影が許可されているケースは存在する。

1990年以降、東海道新幹線を狙ったテロは起きていなかったが、2015年平成27年6月30日新横浜駅 - 小田原駅間を走行していた「のぞみ225号(N700系2000番台X59編成)」が、男性の撒いたガソリンによって火災を起こし、焼身自殺を図った男性日本人女性死亡するというテロ事件が起きている()。
翌年(2016年)の伊勢志摩サミット開催も相まって、札を空港と同様の保安検場にめる様、議論もされたが、結局、利便性を損なわれるとして却下されている。

2017年9月30には、専用サイトで年会費無料交通系ICカード(ICOCASuicaなど)とクレジットカードを会員登録することのできるチケットレスサービススマートEX」を「東海道新幹線」「山陽新幹線」(東京駅博多駅間)内において開始した。

路線図

:停:通過、:一部停、■:乗り換え路線
JR東海では「JR京都線」や「上野東京ライン」などの名称は使用せず、正式路線名で案内する為、本表もこれに準じて示す。
こだま ひかり のぞみ 乗り換え路線 所在
東京駅[山][区]
とうきょう
東日本旅客鉄道(JR東日本) 東北新幹線
上越新幹線北陸新幹線
山手線京浜東北線中央本線
東海道本線
東北本線高崎線常磐線
横須賀線総武本線京葉線
東京都
千代田区
東京地下鉄 東京メトロ丸ノ内線
品川駅[山][区]
しながわ
東日本旅客鉄道(JR東日本) 山手線京浜東北線
東海道本線横須賀線
東北本線高崎線常磐線
東京都
港区
京浜急行電鉄 京急本線(京急品川 参照)
新横浜駅[]
しんよこはま
東日本旅客鉄道(JR東日本) 横浜線 神奈川県
横浜市港北区
横浜市交通局 横浜市営地下鉄ブルーライン
小田原駅
おだわら
東日本旅客鉄道(JR東日本) 東海道本線 神奈川県
小田原市
小田急電鉄 小田原線
箱根登山鉄道 箱根登山線
伊豆箱根鉄道 大雄山線
熱海駅
あたみ
東日本旅客鉄道(JR東日本) 東海道本線伊東線 静岡県
東海旅客鉄道(JR東海) 東海道本線
三島駅
みしま
東海旅客鉄道(JR東海) 東海道本線 静岡県
三島
伊豆箱根鉄道 駿豆線
新富士駅
しんふじ
静岡県
富士市
静岡駅
しずおか
東海旅客鉄道(JR東海) 東海道本線 静岡県
静岡市
静岡鉄道 静岡清水線(新静岡駅)
掛川駅
かけがわ
東海旅客鉄道(JR東海) 東海道本線 静岡県
掛川市
天竜浜名湖鉄道 浜名湖
浜松駅
はままつ
東海旅客鉄道(JR東海) 東海道本線 静岡県
浜松市中区
遠州鉄道 遠州鉄道線(新浜松駅)
豊橋駅
とよはし
東海旅客鉄道(JR東海) 東海道本線飯田線名鉄と共用) 愛知県
豊橋市
名古屋鉄道 名鉄名古屋本線飯田線と共用)
豊橋鉄道 渥美線(新豊橋駅)
東田本線()
三河安城駅
みかわあんじょう
東海旅客鉄道(JR東海) 東海道本線 愛知県
安城市
名古屋駅[名]
なごや
東海旅客鉄道(JR東海) 東海道本線中央本線関西本線 愛知県
名古屋市中村
名古屋市交通局 名古屋市営地下鉄東山線
名古屋市営地下鉄桜通線
名古屋臨海高速鉄道 あおなみ線
名古屋鉄道 名鉄名古屋本線(名鉄名古屋駅)
近畿日本鉄道 近鉄名古屋線(近鉄名古屋駅)
岐阜羽島駅
ぎふはしま
名古屋鉄道 名鉄羽島線(新羽島) 岐阜県
羽島市
米原駅
いばら
東海旅客鉄道(JR東海) 東海道本線 滋賀県
米原
西日本旅客鉄道(JR西日本) 東海道本線北陸本線
近江鉄道 近江鉄道本線
京都駅[]
きょうと
西日本旅客鉄道(JR西日本) 東海道本線山陰本線
湖西線奈良線
京都府
京都市
近畿日本鉄道 近鉄京都線
京都市交通局 京都市営地下鉄烏丸線
新大阪駅[阪]
しんおおさか
西日本旅客鉄道(JR西日本) 山陽新幹線
(のぞみひかりの一部が直通)
東海道本線
大阪府
大阪市
大阪市交通局 大阪市営地下鉄御堂筋線

現在のパターンダイヤ

深夜前等の時間を除き、現在東海道新幹線は綿密なパターンダイヤが組まれている。

いわゆる10-2-2ダイヤと呼ばれるもので、これは1時間あたり「のぞみ」10本、「ひかり」2本、「こだま」2本という意味がある。ただし「のぞみ」10のうち定期列車は4-5本程度で残りは臨時列車である。

日中のぞみ」は東京新大阪間所要時間が2時間30パターンが毎時1本づつの設定であり、それ以外は全て所要2時間33分のパターンダイヤである。なお、一部の臨時便に2時間34パターンがある。

ひかり」は俗に「静岡ひかり」と「米原ひかり」と呼ばれるタイプ列車が1時間に1本それぞれ走っている。

静岡ひかり」はのぞみの停に加え、静岡駅浜松駅新大阪駅からの山陽新幹線区間の各に停する。それに加え、熱海駅三島駅のどちらかに停する列車が大半である(両方通過の列車もあるが、静岡駅以遠の到着時間は同じなのでかなりの余裕のある列車になっている)。

米原ひかり」は新横浜駅から名古屋駅までは小田原駅もしくは豊橋駅にのみ停する列車が交互に発する(下り列車東京駅偶数時発が豊橋奇数時発が小田原に停する。上りは逆)。また、名古屋駅から先は各駅停車になる。
東京新大阪間の所要時間は「静岡ひかり」が2時間57分、「米原ひかり」が2時間53分(上りは2時間54分)。

静岡ひかり」は静岡駅浜松駅でそれぞれ1-2本程度ののぞみを退避し、「米原ひかり」は岐阜羽島駅米原駅でやはりそれぞれ1-2本ののぞみを退避する。臨時列車次第では退避もあり得る。

毎時2本の「こだま」は東京新大阪間運転と東京名古屋間の運転が1本ずつで、それぞれ「新大阪こだま」「名古屋こだま」とも言う。

名古屋こだま」は東京駅から名古屋駅まで2時間49分、「新大阪こだま」は新大阪駅まで3時間54分の所要時間となっている。「名古屋こだま」は名古屋駅で「米原ひかり」と接続している。

こだま」の方は全列車が停すると、退避線のない熱海駅以外の大半(というよりほぼ全て)ので1-2列車の「ひかり」または「のぞみ」を退避する。臨時列車次第では退避は日常茶飯事である。臨時も含めれば10以上の列車に抜かれることになる。

著名な列車の解説

ここでは東海道新幹線でも有名な列車について解説する。とは言っても、実際に界で話題になるのはに運転されている下りの5列車である。

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読み:トウカイドウシンカンセン
初版作成日: 08/10/23 19:23 ◆ 最終更新日: 18/05/16 21:37
編集内容についての説明/コメント: 速度、ダイヤなど加筆
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東海道新幹線開業50周年

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新幹線車内チャイム

東海道新幹線について語るスレ

123 : ななしのよっしん :2018/05/24(木) 09:46:23 ID: IRGc2Tm0rO
>>121
こだましか止まらない上に乗換が存在しない新富士よりひかりが止まる上に私鉄の乗換もある岐阜羽島の方が上
お前内なんかどうでもいいからチラ裏に書いてろ
124 : ななしのよっしん :2018/06/10(日) 12:18:58 ID: zxIdUbNM00
放火事件があってまだそんなに時間たってないのに差別殺人か。東海道新幹線でなんか事件があるたびN700系被害受けてんな。2020年とか不安で仕方ないけど東海は何か対策するのかな?でも手荷物検したら時間に追われる出張ビジネスマンが困るしな…
125 : ななしのよっしん :2018/06/11(月) 14:36:31 ID: xxwORw1M66
>>124
今から四半世紀前になるが、1989年1993年にもそれぞれ東海道新幹線殺人事件が起きているんだよなー、最近じゃ山陽新幹線みずほ放火未遂事件も起きてるし
手荷物検すべきだって意見が出てくるのは確かに理解できるけど、日本最混雑航空路線の羽田新千歳の9倍の利用者がいる東海道新幹線で検してたら大混雑になるし、
防犯カメラの整備は進んでるけど、でも良かったとか死刑になりたかったって自爆犯にはなすすべがないのが現状……
126 : ななしのよっしん :2018/06/11(月) 18:02:05 ID: XNigLDEuAG
こうなると、鉄道警察の職員を列車最低限一人添乗させて内を巡回させるとか、かなあ。

これも現実的じゃあいのかもだろうが……。
127 : ななしのよっしん :2018/06/11(月) 18:05:22 ID: E6M9ycl20i
まあやろうと思えば新幹線に限らず在来線でもバスでも同じようなことできるし
新幹線のみ対策してもしゃーないでしょ
128 : ななしのよっしん :2018/06/11(月) 18:25:30 ID: 1ZQyetbkq2
>>126
警官がいれば何かあった時にすぐ対処できるけど、鉄道警察隊都道府県警だから(特に県内を全にスルーする便がある静岡山口は)管轄の問題が出てくるからなぁ…
アルソックやセコムみたいな警備会社に委託する手もあるけど特殊な業務で負担も大きいから費用負担でもモメそうだし。
129 : ななしのよっしん :2018/06/30(土) 09:03:44 ID: An0sPQkjs3
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/56150
東海道新幹線通り魔事件の犠牲者、神奈川県の最難関高校から東大出身のエリート外資系サラリーマンだったのか
優秀な頭と人柄も良さを兼ね備えた重な人材がこんなことで失われるとは…
130 : ななしのよっしん :2018/06/30(土) 21:47:44 ID: fRAtc1VYz+
東海道東北を直通させない理由は、ダイヤ安定化の面の他に、「そもそも需要がない」というのが根拠らしいが…
利用者30万のうち東京で両新幹線を乗り継ぐのが1万だったというのが東海だが、
正直それは直通していないから需要がない、という順序なのではと思う
だって大宮から大阪、あるいは横浜から仙台に行く時、現状だと東京までは在来線使うでしょ?
小田原高崎だったらそうとも限らないから困るのはこの2位だとも言えるが、少なくとも1万ではないと思う
東北新幹線東京まで乗って乗り継ごうとは思わないでしょ?
131 : 削除しました :削除しました ID: frjmfl6fPj
削除しました
132 : ななしのよっしん :2018/08/27(月) 02:15:06 ID: JENhBwsXJ0
>>130
車両の都合(周波数)や長時間運転とかの問題で難しいのと東と東海の考え方もあるかも
国鉄時代ならまだできたかもしれんが車両使用料の支払いがすごいことになるし
急上昇ワード
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