渋谷駅とは、ハチ公の像で有名な東京都渋谷区にあるJR東日本・東急電鉄・東京メトロ・京王電鉄の鉄道駅である。
| 渋谷駅 | ||||||||||||||
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目次 |
平均乗降客数は、新宿駅、池袋駅に次いで日本で3番目に多い。
2009年度の1日の平均利用客数はJR,私鉄、地下鉄を全て含めて約240万人。
同様に全国の駅をカウントした場合、日本第4位の乗降者数となる（新宿駅、池袋駅、大阪・梅田駅に次ぐ）。
特に、東急渋谷駅の1日あたりの乗降者数は100万人を越える。これは、単体の駅の中では日本最大の数字で、これに次ぐ記録を持つJR新宿駅でも、約75万人程度であることを考えると圧倒的な数である。
ただし、東急は、この渋谷駅を含む、東京地下鉄との相互乗換駅の乗降者数について、列車に乗ったまま東京地下鉄に乗り入れる乗客も何故か乗車人数に数えているため、この記録自体にはあまり意味は無い。
この直通連絡客を除くと、実際の渋谷駅の利用者数は約215万人。
渋谷駅は入り組んだ複雑な構造をしている。山手線のホームと埼京線・湘南新宿ラインのホームとの距離が400メートルもあり、その間動く歩道が設置されている。
西日暮里～日暮里間は500メートルであるので、この距離だったら別の駅でもいい気がする。また、東京地下鉄銀座線のホームがなぜか地上三階にあったりと、常識が通用しない。
2012年には、東京地下鉄副都心線と東急東横線が乗り入れを行うため、現在は増築が引っ切り無しに行われている。
歴史
渋谷は現在でこそ日本を代表する若者の街、繁華街として発展しているが、江戸時代までは小さな農村だった。この近辺を治めていたのは｢渋谷氏｣という一族で、それが地名の由来となる。
1885年、山手線が開通。渋谷駅の開業初日の利用者は0人であり、いかに渋谷が小さな村だったかがうかがえる。
1907年、東急玉川線（東急田園都市線の前身）が開通。1933年、帝都井の頭線（現・京王井の頭線）が開通。徐々に勢いを増していくことになる。
東日本旅客鉄道
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| 渋 谷 |   |
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| しぶや | ||||
| 恵比寿 | 原宿 | |||
| Ebisu | Shibuya | Harajuku | ||
1日に40万人以上が利用し、JR全体でも第3位の利用者数があり、JRの主要駅の1つである。
山手線のホームは2面2線の高架駅、埼京線・湘南新宿ラインは1面2線の島式ホームとなっている。
山手線は内・外周りで使用ホームが異なり、かつては現在の内回りのホームのみを使用していたが、混雑緩和の為、現在は内回りのみの使用に変わっている。外回りは単式ホームを使用している。ホームにはどん兵衛の駅ナカなどがある。
埼京線・湘南新宿ラインは島式ホーム1面2線の地上駅であり、かつての貨物ホーム跡地にある。
現在、ホームは山手線に比べ、恵比寿駅寄りに存在しており、遠い。乗り換えには時間がかかる為、向いておらず、隣の恵比寿駅を利用した方が比較的楽である。しかし、2012年東急東横線の地下化により、ホームの移転が計画されている。
ホーム
| 1 | ■山手線外回り | 新宿・池袋方面 |
| 2 | ■山手線内回り | 品川・東京方面 |
| 3 | ■埼京線・■■湘南新宿ライン・成田エクスプレス | 新宿・大宮方面 |
| 4 | ■埼京線（■りんかい線）・■■湘南新宿ライン・成田エクスプレス | 大崎・新木場・横浜方面 |
隣の駅
| 路線名 | 隣の駅（上り・南行方面） | 隣の駅（下り・北行方面） |
|---|---|---|
| ■山手線 | 恵比寿駅 | 原宿駅 |
| ■埼京線 | 恵比寿駅 | 新宿駅 |
| ■■湘南新宿ライン （普通・快速） |
恵比寿駅 | 新宿駅 |
| ■■湘南新宿ライン （特別快速） |
大崎駅 | 新宿駅 |
東急東横線
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頭端式ホーム4面4線を有する高架駅であり、東横線の起点駅である。
田園都市線とはホームが違い、乗り換えには一度改札を出なければならない。
また、東京メトロ副都心線との相互直通運転開始後は当駅は廃止され、上記で説明した、埼京線・湘南新宿ラインのホームが移転する予定である。
現在、渋谷駅と隣の代官山駅間を地下化工事を行っており、完成後は東横線も地下駅に変わる予定である。
ホーム
| 1 | ■東横線 | 中目黒・自由が丘・横浜・■みなとみらい線 元町・中華街方面 |
| 2 | ||
| 3 | ||
| 4 |
隣の駅
| 路線名 | 隣の駅（上り） | 隣の駅（下り） |
|---|---|---|
| ■東横線 （各停） |
― （将来東京地下鉄副都心線と直通予定） |
代官山駅 （TY02） |
| ■東横線 （急行・特急・通勤特急） |
― （将来東京地下鉄副都心線と直通予定） |
中目黒駅 （TY03） |
東京メトロ副都心線
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東横線との直通を2012年に控えている副都心線について先に記述。
既に副都心線の終着駅として開業をしている当駅であるが、管轄は東急になっている。ホームは相互直通を控え島式ホーム2面4線と、当初の計画であった1面2線から変更してつくられており、外側の2線を現在は使用している状態である。
こんな感じ。
内側2線は使用しておらず、ホームは仮設状態となっており、現在も工事中である。
駅の構造は独創的であり、写真一番左の（ちょっとわかりにくいけど）ように「宇宙船」をテーマに作られている。
ホーム
| 3 |  副都心線 |
池袋・和光市・■東武東上線 森林公園・■西武池袋線 飯能方面 |
| 未使用 | ||
| 未使用 | ||
| 4 | 副都心線 |
池袋・和光市・■東武東上線 森林公園・■西武池袋線 飯能方面 |
隣の駅
| 路線名 | 隣の駅（上り） | 隣の駅（下り） |
|---|---|---|
| 副都心線(F-16) （各駅停車） |
明治神宮前〈原宿〉駅 （F-15） |
― （将来東急東横線と直通予定） |
| 副都心線(F-16) （急行(平日)・通勤急行） |
新宿三丁目駅 （F-13） |
― （将来東急東横線と直通予定） |
| 副都心線(F-16) （急行(土休日)） |
明治神宮前〈原宿〉駅 （F-15） |
― (将来東急東横線と直通予定) |
東急田園都市線、東京メトロ半蔵門線
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当駅は、東急と東京メトロの共同駅である為、半蔵門に関してもここで取り扱うことにする。
当駅では田園都市線と半蔵門線が相互直通運転を行っており、同一ホームを使用している。
現在の管轄は東急だが、2007年の移管までは東京メトロが管轄していた。
余談だが、新玉川線開通から半蔵門線開通までも東急管轄であった。
両線の起点駅となっており、駅名標や案内標識は管轄が移行された際に一新し、ラインカラーに田園都市線の緑が用いられた。半蔵門線は紫。
同じ東急の東横線との乗換には改札を一度出る必要があるが、東横線渋谷駅の地下化後は、改札内連絡も可能になる予定であり、利便性が向上する。
ホーム
| 1 | ■田園都市線 | 二子玉川・長津田・中央林間方面 |
| 2 |  半蔵門線 |
大手町・押上・■東武伊勢崎線 久喜・■東武日光線 南栗橋方面 |
隣の駅
| 路線名 | 隣の駅（上り） | 隣の駅（下り） |
|---|---|---|
| ■田園都市線 （各停・準急） |
（東京地下鉄半蔵門線直通） | 池尻大橋駅 （DT02） |
| ■田園都市線 （急行） |
（東京地下鉄半蔵門線直通） | 三軒茶屋駅 （DT03） |
| 半蔵門線（Z-01) |
（東急田園都市線直通） | 表参道駅 （Z-02） |
京王井の頭線
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| 渋谷 しぶや Shibuya |
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| 神泉 | |
ホームは渋谷マークシティ内にあり、乗換には改札を出なければならないが、連絡通路にてJR線と行き気が出来る。
京王電鉄内では新宿駅に次いで利用者数が多い駅であり、京王電鉄の主要駅の1つである。
ホーム
| 1 | ■井の頭線 | 下北沢・明大前・永福町・久我山・吉祥寺方面 |
| 2 |
隣の駅
東京メトロ銀座線
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 渋 谷 |
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| 表参道 おもてさんどう |
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| しぶや |
相対式2面2線を有する高架駅である。
渋谷駅乗り入れの東京メトロは副都心線・半蔵門線・銀座線と３線あり、ここでは説明していない東京メトロ銀座線について取り扱う。
銀座線渋谷駅は地上3階部分にあり、銀座線唯一の高架駅である。ホームはビルの中にあり、発車すぐに明治通りの上を横切る形となっている。
また、渋谷駅で最も高い位置にあり、他の東京メトロ2路線は地下駅の為に、乗り換えには一度改札を出なければならない。実質別駅扱いの為、接続業務は行われておらず、半蔵門線（田園都市線）は表参道で乗り換えになる。副都心線は、乗り換え時間が設けられている為歩いてください。京王井の頭線との乗り換えは楽である。
ホーム
| 1 | 銀座線 |
降車専用ホーム |
| 2 | 銀座線 |
赤坂見附・銀座・上野・浅草方面 |
隣の駅
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関連項目
外部リンク
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ページ番号: 637544
リビジョン番号: 1505629
読み：シブヤエキ
初版作成日: 08/10/12 21:13 ◆ 最終更新日: 12/04/20 03:58
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