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町田駅とは、東京都町田市にあるJR東日本 横浜線及び小田急電鉄 小田原線の鉄道駅である。
概要
1908年、横浜鉄道(現・JR横浜線)の開業時に「原町田駅」の名称で開業した。現在地よりやや南の立地である。その後1927年、小田原急行鉄道(現・小田急小田原線)の開業時に「新原町田駅」の名称で、ほぼ現在地に開業している。1976年に小田原線の駅名を「町田駅」に改称、1980年に横浜線の駅を現在地に移設し、小田急と同じ「町田駅」と改めている。
JR東日本
| 町田駅 | |
|---|---|
| まちだ - Machida | |
| 基本情報 | |
| 所在地 | 東京都町田市原町田一丁目1-36 |
| 所属事業者 | 東日本旅客鉄道 |
| 所属路線 |  横浜線 |
| 駅番号 | JH23 |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗車人員 | 95,015人/日 （2022年度） |
| 開業年月日 | 1908年9月23日 |
| 備考 | |
| 駅テンプレート | |
| 町 田 | ||||||||
| ま ち だ | ||||||||
| 成 瀬 | 古 淵 | |||||||
| Naruse | Machida | Kobuchi | ||||||
島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。
改札は中央改札とターミナル口(旧原町田駅近く)の2ヶ所ある。かつて運行されていた臨時特急「はまかいじ」を含め、全ての種別が停車する。利用者数は横浜線全駅中最多。
横浜線上りの緩急接続は大半が中山駅で行われるが、土休日のみ当駅で緩急接続する便も存在する。下りの緩急接続は当駅で行われるほか、当駅始発・終着の便もわずかだが設定されている。
当駅の駅施設の一部は、神奈川県にはみだしている。このため、駅南口には町田市・相模原市両方の公共広報誌スタンドがある。
小田急電鉄
| 町田駅 | |
|---|---|
| まちだ - Machida | |
| 基本情報 | |
| 所在地 | 東京都町田市原町田六丁目12-20 |
| 所属事業者 | 小田急電鉄 |
| 所属路線 | ■小田原線 |
| 駅番号 | OH 27 |
| 駅構造 | 高架・地上駅 |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗降人員 | 246,459人/日 （2022年度） |
| 開業年月日 | 1927年4月1日 |
| 備考 | |
| 駅テンプレート | |
| 町 田 まちだ |
|||
|
Machida |마치다 | 
|
|
| 玉川学園前 Tamagawagakuen-mae |
相模大野 Sagami-Ono |
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島式ホーム2面4線を有する半高架駅で、傾斜地に立地するため新宿寄りは地平、相模大野寄りは高架である。加えて駅ビルの2階と3階の間(中3階部分)にホームがある特殊な構造の駅である。快速急行以下の種別の他、特急ロマンスカーもかなりの便が停車する。新宿寄りには引上線が1本あり、当駅始発・終着便も設定されているが、ほとんどは相模大野方面の便で、玉川学園前方面の便はわずか。
改札は合計5ヶ所(西口・北口・東口・南口・小田急百貨店口)あるが、うち駅ビル3階にある小田急百貨店口は百貨店営業時間以外利用する事が出来ない。JR横浜線への乗り換えには西口を利用する。
駅長所在駅であり、町田管区として登戸駅～町田間駅・新百合ヶ丘駅～唐木田駅間を、町田管内として柿生駅～町田駅間を管理している。
ホーム
| 番線 | 路線 | 行き先 |
|---|---|---|
| 1・2 | ■横浜線（上り） | 新横浜・東神奈川方面 |
| 3・4 | ■横浜線（下り） | 橋本・八王子方面 |
| 番線 | 路線 | 行き先 |
|---|---|---|
| 1・2 | ■小田原線（下り） | 本厚木・小田原・江ノ島線 片瀬江ノ島方面 |
| 3・4 | ■小田原線（上り） | 成城学園前・新宿・千代田線 綾瀬方面 |
隣の駅
| 種別 | 隣の駅：上り (新横浜・東神奈川方面) |
当駅 | 隣の駅：下り (橋本・八王子方面) |
|---|---|---|---|
| 快速 | 長津田駅(JH21) | 町田駅(JH23) | 相模原駅(JH27) |
| 各駅停車 | 成瀬駅(JH22) | 古淵駅(JH24) |
| 種別 | 隣の駅：上り (新百合ヶ丘・新宿方面) |
当駅 | 隣の駅：下り (小田原・片瀬江ノ島方面) |
|---|---|---|---|
| 快速急行 | 新百合ヶ丘駅(OH 23) | 町田駅(OH 27) | 相模大野駅(OH 28) |
| 急行 | |||
| 通勤準急 | 玉川学園前駅(OH 26) | ||
| 準急 | |||
| 各駅停車 |
駅周辺
多摩地域指折りの商業エリアであり、とりわけ町田駅前通りや旧町田街道などは終日人通りが多い。但しJR駅南口周辺はむしろ住宅エリアという印象がある。
特記事項
横浜線原町田駅の移設
開業時の横浜鉄道と小田原急行鉄道は特に連絡を意識せず独立して駅を設置しており、原町田駅と新原町田駅の間は500m以上離れていた。戦後、両線の乗り換え需要は年を追って増加し、駅間を走る乗り換え客も多かった(駅間の道路が"マラソン道路"と呼ばれたほど)。当然不便であるし交通安全上も問題があり、利用者の要望に応える形で、町田市などが主体となって、国鉄原町田駅を小田急町田駅に近づける移転改築工事を実施した。もっとも両駅間にある商店街の猛反発にあい、両駅を完全に隣接させることが出来なかった、という経緯がある。
旧原町田駅の跡地にはターミナルプラザが建てられた。旧駅周辺の商店街の人通りが減ると困るという要望に答えるためで、改札(ターミナル口)も残された。ただホームまでの距離が非常に長いため、コアであった東急ハンズを利用する人以外使われず、その東急ハンズが撤退してしてしまったため現在利用客は少ない。ちなみにこの改札は近年までSuica非対応、なんと2000年頃まで有人改札だった。
その他
- 今でも別々の駅であるため、2008年までJRと小田急の連絡運輸が締結されておらず、別々の定期券を買わなければいけないという状況だった。ちなみに連絡運輸は定期券のみに適用され、切符・ICカード等には適用されない。
- JRと小田急の駅舎はペデストリアンデッキで結ばれているが、小田急側の出入口が狭いためボトルネックになっている。ちなみにこのペデストリアンデッキ、本当はターミナルプラザまで作る予定だったのだが一部商店が反対したため中止されてしまった。ターミナルプラザ前に申し訳程度にペデストリアンデッキがあるのはその名残。
- JRの北口を出ると目の前に原町田大通が延びるが、これは多摩都市モノレール線の延伸を考慮して作られた道路である。そのため道路を挟むように作られている東急ツインズの連絡通路は地上5階という高い場所に設けられた……がまったく延伸の目処は立っていない。
- JRは実質的に改札が1つ、出口が2つしかないようなものであり、小田急の改札に比べて非常に混雑する。が、逆に小田急は改札が5つ、出口が8つもあるため待ち合わせや道案内で苦労することも。
バスターミナル
東京都内なのに神奈中バスが走る町田駅は、バス乗り場も複数箇所に分かれている。運行回数が今も多く混んでるのも特徴の一つで、某wikiに拠るとバス利用者数が都内2位だとか。
- 町田バスセンター
- 町田駅のメインのバスターミナル。場所は小田急高架下で二重のロータリーになっている場所に10バース、原町田大通にも3バースの乗り場がある。元々は新原町田駅の停留所だが移転して現在の場所に移った。乗り場の数が多く、事前に調べておかないと迷うこと間違いナシ。
- 町田ターミナル
- ターミナルプラザ1階に8バースの乗り場があり、路線バスの他に、観光バスの発着にも利用されている。町田バスセンターよりわかりやすいが発着回数ははるかに少ない。午前9時にならないと稼働しないという珍しいターミナル。元々は原町田駅の停留所。
- 町田ターミナル前
- 町田ターミナルの前の駅前通り上の停留所で、始発から午前9時までしか使われず、ほぼ降車専用。
- 町田駅
- 小田急東口から踏切を渡った旧町田街道上に2バースの乗り場があり、本町田方面への3路線が残る。元々の新原町田駅停留所が名称変更されたもので、道路が狭いため誘導員が常駐する。
関連動画
関連項目
外部リンク
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