単語記事: 秩父鉄道

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秩父鉄道とは、埼玉北東部の羽生から秩父山地の山ふところにある三峰口とを結ぶ、鉄道やらその他を運営している中小私鉄である。

概要

埼玉県内では重である、県域の東西を縦断する軌系交通機関であり、通勤通学客の利用もそれなりにある。が、大太平洋セメント(旧・秩父セメント)ということもあり、貨物輸送に関しては往時の勢いはいものの、同社事業のは武甲山で採掘される石灰石をセメント工場に運ぶ内容がメインともいえる。

また、秩父方面の観光開発にもを入れており、熊谷駅から三峰口までの区間でSL「パレオエクスプレス」を運行したり、一般的な観光関連産業の展開もしている。

バス事業は「秩父鉄道観光バス」として、1997年分社している。

近年まで、三峰山のロープウェイを運行していたりしていた(廃線)。

私鉄で1・2を争うほど運賃が高い(羽生熊谷間・15.8kmで¥490。較対として、JR本州3社地方交通線における15km台の運賃は¥320、千葉県小湊鉄道線における15km台の運賃は¥600)と言われる賃率のため、収支は黒字経営を保っている。

路線が1本しかないように見えるが、実は

の2路線で構成されている。乗客との接点が三ヶ尻線は存在自体が希薄である(乗客的に)。

また、正式な路線ではないが、影森駅から「太平洋セメント三輪鉱業所」までを結ぶ、通称「三輪構外側線」が存在し、現在も日に数本の貨物列車がやってくる。実際に踏破してみると、大して凝った配線ではないのだが、を出て本線を離れた線路は、雰囲気のある急勾配を登ってに消えていく。鉄ヲタ、特に貨物列車ヲタや鉄道模型ヲタ、加えてタモさんのような「線路ヲタ」にとっては、とてもとても美味で幸せに違いない。

財務的に厳しいのか、遮断機も警報機もない「第4種踏切」が随所で見られ、たびたび踏切事故も起きている(安全の観点からは、踏切を統合してしまう【踏切の再設置は国土交通省令で原則できない】のが手っ取りいのだが、同社線沿線の住民からは利便性とリスクを承知で、第4種踏切の存置を望むも一定数存在する。同社線のこの問題は、数々の報道テレビ番組などでも取り上げられている)。

西武鉄道池袋線西武秩父線からの直通運転(車両西武鉄道4000系電車の片乗り入れ。本数も限られている)を行っているが、西武鉄道や接続各社とは異なり、PASMO協議会などには未加盟のため、PASMOおよび各種交通系ICカードを使用することはできない(ICカードの発確認を秩父鉄道線各口で行うことはできるが、西武線および西武線を介して他社線から乗り越した場合については別途現精算となり、PASMOおよび互換カードを取り扱う係員口に後日持参し、消去処理を受けなけねばならない。これとは別に、2013年先から一部の構内に、交通系ICカード決済を取り扱う飲料自販機が設けられ始めている【提供元はSuica電子マネー】)。

過去には、多客・祭事時などで(国鉄八高線を含む】→)JR高崎線東武東上線との直通運転も行われていたが、諸般の事情平成10年代までに取りやめとなっている。

蛇足ではあるが、「各種補充券・硬券の依頼発券(通販を含む)には応じない」「列車運用(特に旧国鉄101系電車の問い合わせには応じない」という旨のな内容が、ウェブサイトおよび口などに掲出されている。どこぞのバカヲタが、身の程知らずなエクストリームプレイをかました結果なのだろう…。

また、独立系の中小私鉄ではしく、運転士に制帽の紐を使用する規定が存在する。

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読み:チチブテツドウ
初版作成日: 08/07/29 14:44 ◆ 最終更新日: 13/06/14 20:35
編集内容についての説明/コメント: 三輪構外側線を追記、その他加除訂正
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秩父鉄道について語るスレ

13 : ななしのよっしん :2012/11/04(日) 23:15:11 ID: CVCeZt0J/H
きっと初めての人は待ち合わせ中の手動ドアに驚くんだろうな・・・
14 : ななしのよっしん :2013/01/10(木) 01:48:31 ID: 6uFTY2VFvi
久方ぶりに2両編成導入らしいけど、どこに入れるんだよwww
15 : ななしのよっしん :2013/03/02(土) 13:06:11 ID: ARyBR+QNPh
>>14
中間取った1000系だったりしてw
16 : サトウロス :2013/05/06(月) 14:50:18 ID: pFugBG55dZ
寄居駅東上線八高線から乗り換える時 札口は統一されてるのに一度札を出る必要があるから不便だな
寄居駅から熊谷まで行ったことがあるけど 560円もするのかよ 高すぎだろww
八高線ですらほぼ同じ額でもっと遠くまで行けるのに
17 : ななしのよっしん :2013/05/08(水) 00:56:00 ID: e9cJfJW0KF
秩父路の顔だった1000系も今や前の火、今年度中の引退か。
その後釜が坂を登れないやらで騒ぎになっていたが今はどうだろうか。
18 : 削除しました :削除しました ID: exfH/PX/5x
削除しました
19 : ななしのよっしん :2014/05/16(金) 22:07:34 ID: fQ+0pzaZaB
セメント会社が自で建設した貨物線を利用してついでに
客輸送を始めたらいつのまにかそっちが本業になっちゃいましたって感じだよね、ここの路線

JRで例えると武蔵野線みたいな
20 : ななしのよっしん :2015/09/06(日) 20:19:24 ID: 2dz8LKqOw7
熊谷から羽生まで500円

高崎線だと上尾まで行ける
21 : ななしのよっしん :2015/10/17(土) 17:04:04 ID: BHk56DER6z
日本の現状のローカル線の中では一番割高なんだっけ?
この辺りの通勤、通学する人の生命線みたいなもんだし残当

満員とは言わないまでもいっつも内混んでるし、くなったら困る人めちゃくちゃ多いんだろうな
22 : ななしのよっしん :2016/10/03(月) 08:08:28 ID: 7hWCjOnxyi
くなったら実際困るけど
運賃高すぎるし(埼玉高速鉄道と変わらないと言う人も居るだろうが、都内をすと高崎線分も相当かかる)
駅員やらの態度もアレだし、接続はだし(高崎線と同時発東上線と5分の差で45分待ち)、掃除もろくにしないから小山以上に汚れてるし(オレンジの座席が灰色になってる)走ってるのも田園都市線でこき使われたうるさいだけのステンレス
下手に都内に近い分さ加減が際立つ
運賃下げるとか掃除とか車両は仕方ないと思うけど、接続の善とか駅員の態度とかはまだどうにかできないのかと言いたくなる

どのローカル線が似たようなものだと思うと、一極集中も当然だわな
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