単語記事: 航空事故

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航空事故とは、航空機の運行中に発生する事故の総称である。

概要

航空機客・貨物を載せて飛行するため、輸送や航続距離、それに快適性や経済性の観点から機体を極軽量化し、その強度を問題ないレベルギリギリまで抑えているのが一般的である。
そして最も一般的な航空機である飛行機(推進装置を持つ固定機)の場合、その巡航高度は地表10~12kmにも及び、また巡航速度600~1000km/h、離発着時でさえ200~300km/hにも達するのが普通である。

そのため飛行中に墜落や衝突等の重大事故が発生した場合、機体が衝撃によって原を留めることなく大破し、乗員乗客が全滅するなど、その被が甚大なものとなるケースが多い。
1950~60年代以降、機材の大化が進んだことにより、一つの事故によって生じる被も増加する傾向にある。
事故の発生場所によっては、機内のみならず地表にも被が及ぶケースも有る。

航空事故によって死亡する可性はアメリカの調によると、自動車事故で死亡する可性の1/30を下回っていると言われている。
しかしながら、一度重大事故が発生すると上述のような理由で被が大きくなりやすいため、報道で大々的に取り上げられ、人々の印にも残りやすい傾向がある。

そして航空事故は一度発生すると、その原因にもよるが航空機の運行会社や製造メーカーケースによっては航空産業そのものへ重大な悪影を与えることがある。
そのため、航空産業の明期より事故調と事故の再発防止には甚大な労と資が費やされている。

航空事故調を行う組織はごとに異なり、日本では運輸安全委員会(Japan Transport Safety Board , JTSB)が現在その役を担っている。
ではアメリカ国家運輸安全委員会National Transportation Safety Board , NTSB)、英国航空事故調局(Air Accidents Investigation Branch , AAIB)、フランスフランス航空事故調局(Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile , BEA)などが代表的な存在である。
これら航空事故調を行う組織は、自内の事故のみならず、自製の航空機が他で起こした航空事故においても事故発生の調組織に協する形で捜に加わることがある。
そのため、ボーイングが本社を構えるアメリカNTSBエアバスATRがあるフランスBEAが捜に関与することは多い。

航空事故の中には、テロによる爆破やハイジャック等の犯罪行為、撃墜など戦闘・誤射・迎撃行為に起因するものも存在する。これら事件に関しては、偶発的な事故とは別に扱うことも多い。

航空事故の種類

  • による分類
    • 墜落 …… 飛行機など重航空機の場合は揚、軽航空機の場合は浮を失うなどして地表に落下すること。
    • 空中分解 …… 飛行中に航空機分解し地表に落下するもの。
    • 地表衝突 …… 航空機が高度が不十分であったことにより地表へ追突するもの。
    • 地上衝突 …… 航空機同士が滑走路・誘導路などで衝突すること。
    • 中衝突 …… 航空機同士が飛行中に衝突すること。
    • 火災 …… 航空機が何らかの理由で発火し、炎上するもの。飛行中の場合、操縦困難となり墜落空中分解に発展することもある。
    • 離陸失敗 …… 離陸時に何らかの問題が生じ、地表に衝突するもの。
    • 過走 …… オーバーラン。離陸中止や着陸時に滑走路上で静止できず逸脱すること。
    • 不時着 …… 何らかの問題により、的地以外の場所に緊急着陸すること。
    • 胴体着陸 …… 降着装置の不具合などにより機体そのもので着地すること。
    • 爆破 …… テロ組織等の仕掛けた爆弾により航空機が破壊されるもの。
    • ハイジャック …… 航空機を武等を持って強奪するもの。
    • 撃墜 …… 地表または軍用機からの武攻撃により、航空機墜落ないし不時着させられるもの。
  • 原因による分類
    • 操縦ミス …… 機長・副操縦士等が機体の操縦、必要な手順の省略機械操作や状況判断を誤った事によるもの。
    • 管制ミス …… 航空管制が適切な示を与えなかったことによるもの。
    • 機械的故障 …… 機材の欠陥、老朽化、不具合、製造過程での不良、整備の不良等によるもの。
    • その他人為的要因 …… 意思疎通や言、人間関係等に問題があった事によるもの。また過積載、不適切な積載、燃料の不足、不良燃料の使用など。
    • 運航会社の問題 …… パイロットとして不適格な人物を雇用する、充分な教育を施さない、安全よりも経営や定時運航を優先させ、必要な経費や手順を省略する。予算不足で賃の未払い、充分な整備がなされないことなど。
    • …… 落、強ダウンバースト等)、噴火、降など自然災害に巻き込まれるもの。
    • 破壊行為 …… ハイジャックや爆破テロ、撃墜などが該当するが、機長や副操縦士が故意に墜落させた事例も存在する。
    • その他 …… 衝突(バーストライク)など。

事故原因で見た場合、操縦ミスが全体の半数以上を占めており、機械的故障や悪がそれに次いでいる。ただし、それ一つが原因で事故になるというケースは少なく、大半は複数の要因が絡み合って発生するものである。

航空事故死者数ワースト10

ここに記載していないが、2001年9月11日に発生した民間旅客機4機を巻き込み、乗員乗客246名のほか地表で2,700名以上、計3,000名余りを犠牲にしたアメリカ同時多発テロ事件9.11)を最悪の航空事件とみなすこともある。

  1. テネリフ空港ジャンボ機地上衝突事故 …… 死者583名(1977年 / スペインカナリア / KLMオランダ航空パンアメリカン航空 / 複数機による最大事故)
  2. 日本航空123便墜落事故 …… 死者520名(1985年 / 群馬県上野村 / 単独機の最大事故)
  3. ニューデリー旅客機中衝突事故 …… 死者349名(1996年 / インドニューデリー / カザフスタン航空サウジアラビア航空 / 中衝突による最大事故)
  4. トルコ航空981便墜落事故 …… 死者346名(1974年 / フランス、オワーズ県)
  5. インド航空182便爆破事件 …… 死者329名(1985年 / 北大西洋 / 爆破テロによる最大事故)
  6. サウジアラビア航空163便火災事故 …… 死者301名(1980年 / サウジアラビアリアド / 火災による最大事故)
  7. マレーシア航空17便撃墜事件 …… 死者298名(2014年 / ウクライナ、ドネツィク州 / 民間機撃墜の最大事故)
  8. イラン航空655便撃墜事件 …… 死者290名(1988年 / ペルシャ湾)
  9. イリューシン Il-76墜落事故 …… 死者275名(2003年 / イラン、ケルマーン)
  10. アメリカ航空191便墜落事故 …… 死者271名(1979年 / アメリカシカゴ)

関連動画

関連項目


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読み:コウクウジコ
初版作成日: 15/03/20 21:09 ◆ 最終更新日: 16/05/21 17:07
編集内容についての説明/コメント: 航空事故調査組織について加筆
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航空事故について語るスレ

46 : ななしのしろん :2016/05/05(木) 01:31:10 ID: eZV0CYnqQi
40
格安航空会社
47 : ななしのよっしん :2016/05/07(土) 03:59:43 ID: vTjxQwOdD/
http://www.nicovideo.jp/watch/sm26656713

これの冒頭笑ったww
48 : ななしのよっしん :2016/05/19(木) 14:34:26 ID: NAr2mk/Mkw
>>41
関連項に「フィクションじゃないのかよ!騙された!」を追加しました。
あの項不謹慎であるというも承知していますが、そういったコメントが広く定着している事実もあり、また、あのページでは専門用も解説されていて参考になると思うので。
49 : ななしのよっしん :2016/05/19(木) 22:34:45 ID: Ni60HLaAf4
ニュースでやってたエジプト航空機行方不明の件は
墜落のようだ
50 : ななしのよっしん :2016/05/20(金) 03:14:31 ID: NAr2mk/Mkw
>>49
flightradar24で開されてる当該機のADS-B信号を見る限り、ごく通常の飛行から突然信号が途絶えてるんだよね。
空中分解したんだろうか……とか思ってしまう。

まぁ、素人の憶測なんて全くアテにならないから、黙って専門の調の進展を見守るのが一番だけど
51 : ななしのよっしん :2016/05/20(金) 22:46:28 ID: NG7YVLqAab
>>50
ただFlightAware見ると気になる事がある
通常804便はB737-800で運行される路線でA320-200じゃないんだよね
何故か本当になぜかその日に限ってどういう訳かA320に機種変更をした
52 : ななしのよっしん :2016/05/21(土) 17:27:21 ID: ksiKJc2P4W
まさか中華航空140便、676便のパターンじゃないよなあ…?エアバスボーイングの設計思想の違いで大事故に至った代表例だが。
53 : ななしのよっしん :2016/05/21(土) 18:46:12 ID: NAr2mk/Mkw
Aviation Heraldによると、当該機のACARSからのメッセージ

00:26Z 3044 ANTI ICE R WINDOW
00:26Z 561200 R SLIDING WINDOW SENSOR
00:26Z 2600 SMOKE LAVATORY SMOKE
00:27Z 2600 AVIONICS SMOKE
00:28Z 561100 R FIXED WINDOW SENSOR
00:29Z 2200 AUTO FLT FCU 2 FAULT
00:29Z 2700 F/CTL SEC 3 FAULT
(以降信号途絶)

と、トイレで煙を検知した旨を伝えるメッセージの後に3分で信号が途絶えてるんだよね
火災か爆発物だろうか
54 : ななしのよっしん :2016/05/22(日) 09:24:02 ID: x5QhRps1sy
爆発物ならACARSも即落ちしてその後送信続けられる状況にはならんだろうし
火災なら電気系統の損傷はボーイングよりエアバスは致命的な事態になりそう
加えていきなりの機種変更で警告が出ててもパイロットが意味を
理解できてなかったとかいうオチじゃないだろうな
55 : ななしのよっしん :2016/05/22(日) 10:02:55 ID: +jriCccC8b
訳を拾ってみたが考えたくはいが客室でなく操縦室で壊滅的な破壊が発生した可

ANTI ICE RのWINDOW:右操縦席のアンチアイスに障があります。
R SLIDING WINDOW SENSOR:障が副操縦士のスライディングウィンドウセンサーにあります。
(操縦席のが閉じられたりされていない場合、このセンサーは、乗組員に示します。)
SMOKE LAVATORY SMOKE:煙はトイレのいずれかで検出されています。
( 煙感知器は学センサであり、微粒子がの2点間に来ているかどうかを検出します。
これは室内の煙だけでなく減圧に伴うを検出します。)
AVIONICS SMOKE:煙がアビオニクス区画で検出されています。
(コックピットの下に位置し、すべての航空機コンピュータが配置されている区画です。)
R FIXED WINDOW SENSOR:右側に別の操縦席のに障があります。
AUTO FLT FCU 2 FAULT:障が制御ユニット内の
(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
  JASRAC許諾番号: 9011622001Y31015