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単語記事: 西武鉄道

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西武鉄道　でかける人を、ほほえむ人へ。

概要

西武鉄道株式会社
SEIBU Railway Co., Ltd.
基本情報
本社所在地 埼玉県所沢市くすの木台1丁目11番地の1
設立 1912年5月7日
資本金 216億6,523万2千円
従業員数 3,995人（2010年度）
売上高 1,394億円（2010年度）
旅客営業ｷﾛ 176.6km（2010年度）
駅数 92駅（旅客駅のみ）
在籍車両数 1,282両（2010年度）
輸送人員 169万人
（2010年度1日平均）

西武鉄道とは、東京都・埼玉県に路線を持つ大手私鉄のひとつである。路線距離は大手私鉄第5位、関東では第3位（共に東京メトロ含む）の長さがあり、新宿・池袋を起点とし東京都北西部から埼玉県秩父市まで列車を運行している。
現在、幹線2、支線11の13路線179.8km（旅客営業キロは176.6km）を有しており、東京メトロ有楽町線・副都心線と相互直通運転を行っている。
また、2012年度からは、副都心線を経由し、東急東横線・みなとみらい線とも直通が予定されており、埼玉県南西部から横浜・中華街まで乗り換えなしで行くことが可能になる予定である。
１日の輸送人員は、2010年度で約169万人（うち定期104万人、定期外65万人）。年間輸送人員は約6億1,777万人となっている。これは、大手私鉄第6位の数字である。

2012年現在、所沢駅の改良工事や池袋線では、桜台駅～石神井公園駅間の高架複々線化工事、新宿線では、中井駅～野方駅間と東村山駅付近で立体交差化事業が、萩山駅～小川駅間で高架化事業が進められており、利便性の向上に努めている。

歴史

路線

池袋駅を起点、吾野駅を終点とする池袋線と、西武新宿駅を起点、本川越駅を終点とする新宿線に大別される。また、それ以外にもどちらの系列にも入らない多摩川線、新交通システムを利用した山口線がある。山口線を除く全線に渡り軌間1067mm、直流1.5KVで電化されている。山口線は三相交流750V。

池袋線の終点は飯能駅だと勘違いされやすいが、飯能駅付近の構造などから本来の終点である吾野駅は折り返しが容易でないためこの駅で折り返しているだけである。
ちなみに、飯能は厳密にはスイッチバックではない。
なお、他社路線からの乗り入れは池袋線系統しか存在しない（2010年3月6日現在）

列車種別は各駅停車のほかに特急、快速急行、急行、快速、準急、通勤急行、通勤準急があるのだが、池袋線系統では急行が快速の上位である一方で、新宿線系統では快速（正確には拝島快速だが英訳はRapidで同じ）のほうが急行よりも上位という逆転現象が起こっている。

駅別利用者数では、池袋駅が約47万人で最も多く、以下高田馬場駅（約29万人）・西武新宿駅（17万人）・国分寺駅（11万人）と続く。ちなみに、最も少ない駅は西武秩父線正丸駅で304人（2010年度）である。

各路線の概要や路線図は、各路線の記事を参照のこと。

その他
路線名 区間 距離
■多摩川線 武蔵境駅～是政駅 8.0km
■山口線 西武球場前駅～西武遊園地駅 2.8km

なお、これ以外にも大宮駅～川越久保町駅を結ぶ大宮線、南大塚駅～安比奈駅を結ぶ安比奈線、新宿駅前～萩窪駅前を結ぶ西武軌道線があったが、大宮線は廃止、安比奈線は休止、西武軌道線は東京都に売却（後に廃止）された。

また、あまり有名ではないが、奥多摩湖（小河内ダム）建設時の鉄道を買い取って観光路線化、JR経由で新宿線から直通させる計画があった。
結局需要が見込めないことなどから計画は消え、一度買い取ったその鉄道も奥多摩工業に売却済みである。

現役車両

30000系（スマイルトレイイン） 20000系 10000系（ニューレッドアロー） 2000系
8500系（レオライナー） 9000系 6000系 3000系

4000系 101・301系

運賃・料金

普通旅客運賃対キロ表

キロ数 運　賃 キロ数 運　賃 キロ数 運　賃
1～4 140 29～32 360 57～60 580
5～8 170 33～36 390 61～64 610
9～12 200 37～40 420 65～68 650
13～16 230 41～44 450 69～72 680
17～20 260 45～48 480 73～76 720
21～24 290 49～52 510 77～81 750
25～28 330 53～56 540

特急料金

キロ数 料　金
～35 大　人　　　350 小　児　　　180
36～50 大　人　　　410 小　児　　　210
50～65 大　人　　　510 小　児　　　260
66～ 大　人　　　620 小　児　　　310

関連動画

関連商品

関連コミュニティ

外部リンク

関連項目
大手私鉄一覧
東武鉄道-西武鉄道-京成-京王-小田急-東急-京急-東京メトロ-相模鉄道
名古屋鉄道-近畿日本鉄道-南海電鉄-京阪-阪急-阪神電鉄-西日本鉄道
携帯版URL:
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ページ番号: 343940 リビジョン番号: 1532192
読み：セイブテツドウ
初版作成日: 08/07/12 20:15 ◆ 最終更新日: 12/05/18 16:30
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西武鉄道について語るスレ

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29 ： ななしのよっしん ：2011/12/14(水) 16:03:14 ID: V8U6AxV/lM
>>28
マジで！？
所沢に住んでた時よく利用してたんだが
冬コミで東京行くからついでに食いに行こうかな
30 ： ななしのよっしん ：2011/12/16(金) 21:19:39 ID: qmov+ToIIN
所沢駅改修工事してるからなあ…
改修工事が終わったらコンコースにでも再出店して欲しいんだけど
31 ： ななしのよっしん ：2011/12/24(土) 20:56:47 ID: Sg91D9Az1Y
東村山駅で20000系が脱線・・・。
32 ： ななしのよっしん ：2011/12/25(日) 19:12:07 ID: 3wEgxhE91N
20000系｢クリスマスなんて爆発しろ！！｣
33 ： ななしのよっしん ：2011/12/26(月) 14:59:13 ID: fvT5mrlqBm
>>26
西武新宿線は山手線に繋がってるだけまだいいじゃないか
東武伊勢崎線を見てみ、上野ではなく浅草にターミナルがあるがために
収益が東上線を下回ってるというね...
34 ： ななしのよっしん ：2012/01/15(日) 17:35:26 ID: SKCxxi58Xu
>>33
その割に無駄に設備が立派だよなw
複々線区間が私鉄で日本最長とか
しょぼい待避駅でやりくりしてる新宿線と比べると
やっぱり羨ましい
35 ： ななしのよっしん ：2012/02/06(月) 09:09:32 ID: si3eR4MfAm
>>34
確かに設備投資は一流だが山手線に乗り換えとなると
やっぱり西武線沿線や東上線沿線の人が羨ましい。by伊勢崎線沿線民
36 ： ななしのよっしん ：2012/03/02(金) 15:59:19 ID: lNfrlVdD4a
多摩湖線ケチりすぎ。
沿線に住んでるけど
線路と道路の境の柵も使い古したレールを再利用してる。
鉄製だから塗装が禿げて余りにも汚すぎる・・・

なんか話に聞くとこの会社有料特急電車も台車部分は相当古いもの使いまわしてるらしいね？（101系だっけ？103系だっけ？）

普通電車も台車が超旧型らしいし・・・
いろいろと安全性に心配があるな・・・
もちろんマイナーチェンジはしてるんだろうけど・・・
大丈夫かｗ？西武www
37 ： ななしのよっしん ：2012/04/18(水) 20:58:18 ID: 4AXgFyWIKA
>>36
嫌なら乗らなくていいよ。早く引っ越しな＾＾
38 ： ななしのよっしん ：2012/05/16(水) 00:08:22 ID: 3wEgxhE91N
>>36
大変なことに西武はFS372/072を愛していたのか子会社の伊豆箱根の電車用に90年代後半まで作らせていた可能性があるぞ。
(チョッパ車はFS372A　伊豆箱根向けはFS372/072N FS372/072の初登場は69年)
このとき701系と言うお古が電動車を除いて採用している。
(伊豆箱根はこの中途半端を嫌ったのか1100系は電動車のFS342を付随先頭車にも採用している)

ちなみにニューレッドアローはガチで1本除いて機器流用のためはずれ引くと騒音特急で大変なことになるらしい。
(しかし全車両台車は流用です 富山に行った先代レッドアローの足が国鉄型なのはそのせい)


君にいい路線を教えよう、小規模支線が無く特急は車内チャイムが劣化した変わりに比較的新しいのが多い小田ky(ryﾊﾞｷｭｰﾝ
・・・でもよく混むから気をつけてね
(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック！)
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