単語記事: 調布駅

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調布駅とは東京都調布市にある、京王電鉄京王線相模原線鉄道である。

概要

調布駅
ちょうふ - Chōfu
基本情報
所在 東京都調布市布田4丁
所属事業者 京王電鉄
所属路線 京王線
相模原線
駅番号 KO18
構造 地下
ホーム 1面2線(地下2階・3階)
人員 117,781人/日
2015年度)
開業年 19134月15日
駅テンプレート
調 布
ちょうふ Chōfu              西調布  
布田  京王多摩川

島式ホーム2面4線を有する地下である。2012年8月18日までは、地上であった(後述参照)。地下1階に札部分、地下2階に下り線島式ホーム1面2線、地下3階に上り線島式ホーム1面2線を有する重層式のである。ホームにはホームドアが備え付けられている。
また、地下化了後から、調布市ドラマの舞台となった「ゲゲゲの女房」の題歌《いきものがかりの「ありがとう」》が列車接近メロディとして導入された(地元調布市にある学園大学音楽学部が演奏したもの)。京王の所謂「ご当地メロディ」採用は京王八王子駅聖蹟桜ヶ丘駅に続く3となる。

相模原線は当が起点となっているが、んどの列車新宿方面に直通している。

前にはロータリーがあり、京王バス小田急バス神奈川中央交通等多くのバス路線が乗り入れている。

利用者数は京王電鉄69中5番に多く、京王線内では2番に多い数字である。

地上駅時代について

島式ホーム2面4線を有する地上であった。

京王線相模原線が乗り入れており、付近で面交差している。京王線八王子方面へ発時には相模原線が動かせないなど、ダイヤネックになっていた。

京王相模原線からの各駅停車には当止まりのものがあり、この列車は1時間あたり18本もの列車が来る過密ダイヤの中、本線上で折り返しを行っていた(→SST=新宿サイドターン)。

調布駅付近連続立体交差化の工事の進展に伴い舎を有していた。

ホーム

ホーム 路線 行き先

1・2

地下2階
京王線 京王八王子高尾山口方面
相模原線 京王多摩センター橋本方面
3・4 地下3階 京王線  明大前・笹塚新宿都営新宿線方面

京王線

種別 隣の
(上り:本八幡新宿方面)
隣の
(下り:八王子高尾方面)
特急 明大前駅 調布駅 府中駅
準特急 千歳烏山駅
急行 つつじヶ丘駅 東府中駅
区間急行
快速 西調布駅
各駅停車 布田駅

相模原線

種別 隣の
(上り:本八幡新宿方面)
隣の
(下り:橋本方面)
特急 明大前駅 調布駅 京王稲田堤駅
準特急 千歳烏山駅
急行 つつじヶ丘駅
区間急行 京王多摩川駅
快速
各駅停車 布田駅

関連動画

地上駅時代

地下駅時代

駅周辺

北口(札は中央口)

南口(札は中央口)

各施設最寄りドア

札は地下1階にあります。

1・2番線(地下2階 京王八王子・高尾山口・橋本方面)

どちらに到着しても同じドア位置です。

新宿

施設 8両 10両 備考
(1)東口寄りエスカレーター 6号3番ドア 8号3番ドア 地下1階に上がった所でUターンすると東口。
(2)エレベーター 4号3番ドア 6号3番ドア 札のある地下1階まで上ることができる。
(3)階段 4号3番ドア 6号3番ドア 地下1階に上がると中央口が見える。
(4)A LoT(売店) 3号4番ドア 5号4番ドア 平日6:2021:25 土曜日6:2020:20 日曜祝日7:00~18:05
(5)自動販売機 3号3番ドア 5号3番ドア 2番線側には設置されていない
(6)中央口寄りエスカレーター 2号2番ドア 4号2番ドア 地下1階に上がった所でUターンすると中央口。

京王八王子高尾山口・橋本

3・4番線(地下3階 新宿方面)

どちらに到着しても同じドア位置です。1・2番線へは(1),(2),(5),(7)をご利用ください。

新宿

設備 8両・10両 備考
(1)東口寄りエスカレーター 8号2番ドア 地下2階に上がり、Uターンした先の(1)に乗る。上った先でまたUターンすると東口。
(2)エレベーター 6号3番ドア 札のある地下1階まで上ることができる。
(3)A LoT(売店) 6号2番ドア 平日6:2020:20 土曜日6:2020:20 日曜祝日7:00~18:05
(4)自動販売機 5号4番ドア
(5)階段 5号2番ドア 地下1階に上がると中央口が見える。
(6)地下1階直通エスカレーター 4号3番ドア 地下2階(1・2番線)に行くことはできない
(7)中央口寄りエスカレーター 3号1番ドア (6)に乗り継ぎ、地下1階に上がった所でUターンすると中央口。

京王八王子高尾山口・橋本

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読み:チョウフエキ
初版作成日: 12/01/16 09:28 ◆ 最終更新日: 17/05/20 06:52
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調布駅について語るスレ

3 : ななしのよっしん :2012/08/20(月) 12:23:48 ID: om9b+YZfU8
地下化してから調布止まりはつつじヶ丘まで回送して折り返してるからカオス度は変わってないね
4 : ななしのよっしん :2012/08/20(月) 13:57:08 ID: YrLR65HPoV
地下化になるときいて、2面4線になると思ったが、上下線で階が違う益になってた。
この例は京成日暮里駅田園都市線桜新町駅副都心線新宿駅小田急線下北沢駅(予定)、半蔵門線住吉駅につぐ6つめになったな(←ほとんど、上下線が違う階にある)
5 : ななしのよっしん :2012/08/25(土) 01:11:01 ID: KBThRaIg3z
>>4
何を基準に例を挙げているのかさっぱり意味不明
完成順にしても起工順にしてもバラバラ 
だいたい上下層分離式のなんかもっと大量にあるぞ(京成青砥駅大阪環状線今宮駅等)
6 : ななしのよっしん :2012/11/06(火) 19:09:15 ID: ZwWMeXA93S
地下化が残念とか言うのは理解できんなぁ
のラッシュ時に事故とかが起こったら踏切30分とか40分待ちになることもあったし、
そうでなくても10分20分は日常的に待ったし

一度、通勤通学の時に、その辺の踏切30分とか待ってみるといいよ
7 : ななしのよっしん :2014/04/05(土) 21:20:03 ID: aRX7nvxbgT
>>4>>6
>>sm2676664

これでしょ、残念の理由。
ホームの端っこに立って生で見た事があるが笑うしかなかった。
ただ、あの辺りの踏み切り陶しさも知ってるから、地下化もまあ仕方ない。

次の高架は山か明大前か、
というか京王線の近辺は踏み切り渋滞が酷い。
タイトなダイヤラッシュ時のノロノロ運転をどうにかする為にも、
高架と、ついでの複々線化を一刻もくやって欲しいと思う。

ちなみに脚上化も地下化もまとめて「高架」と呼んで間違いはいそうです。
8 : ななしのよっしん :2014/04/05(土) 21:25:04 ID: ykjluRBuYF
>>7
それ、外から見るより乗って見た方が面いよ
隣の車両の人とが合いそうw
9 : ななしのよっしん :2014/05/30(金) 10:59:52 ID: 1J1Hw2top9
そろそろ舎は出来たのかな、前見た時は地下鉄みたいで寂しかった
10 : ななしのよっしん :2015/08/01(土) 04:24:51 ID: hqP5oOemn+
・上下線が違う階であること
・しかも上りのほうが下層であること

を残念に思う。

さらに言うと、構内の動線がよくない
11 : ななしのよっしん :2016/08/22(月) 15:35:47 ID: BB7rsp2IxX
中央口側のエスカレーターは階段に変えた方がいいと思う。
エスカレーターじゃ前方が詰まってても止まれないから人が溜まってる時に危険だ
12 : ななしのよっしん :2016/09/19(月) 14:20:07 ID: AThuEewk76
>>10
明大前や新宿方面に行く人の方が多いだろうからそっちを上の階にすべきですよね…
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