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単語記事: 逝っとけダイヤ

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逝っとけダイヤ、それは鉄道動画を「その他」ではなく「エンターテイメント」にしてしまう立役者。

ニコニコ動画においては、京急タグと一緒に付くことが多く、KQクオリティの一つとして知られている。

逝っとけダイヤとは

逝っとけダイヤとは、人身事故などの運転支障が発生した際に鉄道会社が発動させるスキル。ダイヤ乱れの際にとにかく列車を走らせお客さんを運ぶという対処法である。
語源は「とりあえず行けるとこまで行っとけ(逝っとけ)」と思われる。

発動後は高度な運行スケジュールの調整が要求されるので、入出庫や乗務員のやりくりで引っかかってしまい、gdgdになることも多い。収集がつかなくなるリスクを考え、見合わせを長時間行いダイヤ復元を第一とする路線(会社)があるのも仕方がない。しかしこれと対極にあたる対応が逝っとけダイヤなのだ。

京急の場合

語が使われるようになった本家の鉄道会社。運転主任という職人集団を擁する京急では、日頃から信号やポイントなどあらゆる動作が彼ら自らの手によって司られているため、突発的な運用変更があっても臨機応変に対応できる。

たとえ完全に平常ダイヤを逸れてしまっても的確な指令が各乗務員に送られ、「とりあえず乗れば着ける」という理想的な運行を実現してきている。乗り慣れた京急沿線民もこのことが分かっている（いわゆる客もプロ）ので、混乱も少ない。

逝っとけダイヤが発動しているかどうかは、アナウンス中に次のような『逝っとけ宣言』が含まれているかどうかで判断を。あとは空気を読みましょう……。

『逝っとけ宣言』の例

ホームにて

運転は再開いたしました。(←ここ強調)
なお、これより先、列車の遅れ、行き先、待ち合わせ等変更がある場合がございます。
ご了承ください。お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけしております。
電車は運転を再開しております。(←大事なことなので2回言いました)
なお、遅れが出る見込みですので、ご了承ください。

列車内にて

この先状況によりましては、行き先が変更となる場合がございます。
変更があり次第お客様にお知らせいたします。 (だいたい直前だけどね)

補足

放送内容は、担当や実際の状況によって次のように臨機応変に補足が加わる。

この先遅れが見込まれます。お急ぎのお客様はJR線をご利用ください。(そのJRが原因の混雑の場合ムリ)

列車の行き先、種別、待ち合わせ等に変更がある場合がございます。

もちろん変更になるものは編成両数も。そういえば列車の入ってくる方向さえ……。

逝き先は、運転士も、車掌も知らない。

だって裏ではこんな航空管制かと思うような指令がバンバン飛び交ってるんだもん。
(これも参考動画から。聞き取り間違ってるかもしれない)

京急蒲田駅停車中の下り普通車への指令

あなたの車は蒲田止まりにして上り回送で平和島まで行っていただけますか?逆出発で。
それで、平和島からは普通車で...

京急鶴見駅へさしかかる上り普通車への指令

あなたの車は次の京急鶴見で快特の通過待ちをします。信号の指示に従ってください。

他の会社の場合

京急以外でも様々な方法での運用変更が見られる。それぞれの社の事情によって様々な特例が見られるのが面白い。

小田急の場合

小田急ではこの対処法を「カメレオンダイヤ」と呼ぶ。主に事故発生直後に見られる手法で、走行中に抑止の指示を受け、急行なのに通過駅に停車して客扱いをやってしまう手法である。このとき、幕は「急行」のままになっていることがほとんどで、同様のケースは快速急行とかでもあり得る（快速急行が経堂に臨時停車したケースもある）。

西武の場合

西武の場合池袋線系統は遅れの状況次第では東京メトロ車を西武の池袋へと入線させる方法や、準急を練馬から石神井公園の間を各停にさせる以前の区間準急と同一の停車駅に変更、支障区間によっては所沢の折り返しというのが主な点である。

一方で新宿線の場合は直通運転がないので所沢での折り返し(定期列車では設定なし)などの対応があったり、拝島線の新宿線直通の拝島線内の区間運転(小平~拝島)への運転変更などが行われる。

名鉄の場合

瀬戸線を除き、名古屋を中心にほぼX線状に多種多様な車種・両数が走っている名鉄。そのため、一ヶ所で止まってしまうとほぼ全ての路線にダイヤ乱れが波及してしまう恐れがある。

そのため、ダイヤ乱れが発生すると各地の車庫にある車両を緊急出動させ、遅延・運休を最小限に留めようとする。そのため車種の変更(中部国際空港に定期運用がないパノラマスーパー入線など)や両数の変更(4両→2両、2両→4両など)が多発し、中には快特・特急の運用に一般型車両(赤い電車や銀電)を入れる事例も発生する(全車一般車で運転)。

また、全車or一部特別車両で運転されてるミュースカイ・快特・特急も全車一般車になることも。この時はμ指定席も乗車券のみで乗れる乗り得列車と化す。

逝っとけダイヤについて語るスレ

61 ：ななしのよっしん：2011/09/22(木) 00:41:28 ID: TvBRdH/Aen: 阪神電車は阪神タイガースや高校野球（阪神甲子園球場）輸送に対応できるよう裏スジがある
試合が午前様になった場合でも、終電後に臨時も出してた
ジェットカー、赤胴車、山陽電車、近鉄が走るから逝っとけダイヤは無理っぽい
62 ：ななしのよっしん：2011/10/21(金) 02:06:45 ID: fwUsVdqmPf: すごいな・・
でも指示ミスとか聞き間違いとかで電車ぶつかったりとかしないか少し怖い・・
63 ：ななしのよっしん：2011/10/26(水) 20:19:46 ID: wDN1XHo8ES: >>56
一方小田急は十分近く退避のためとめた
(実話　急行乗ってて伊勢原でロマンスカーが遅れているためといわれてその位待たされた(平常時は大抵3分間待ってやる！)　小田原行きなので秦野で待てばいいはずなのだが・・・)
64 ：名無しのゴーゴー：2011/11/20(日) 10:13:31 ID: zwcUeIRbge: >>sm9198002
sm9198002
65 ：ななしのよっしん：2011/11/22(火) 22:41:51 ID: nllzttUrbY: http://www.asahi.com/national/update/1122/TKY201111220572.html
逝っとけ宣言し忘れたか
66 ：ななしのよっしん：2012/02/21(火) 13:08:48 ID: 2o3I3DQDfJ: >>65
記事だけ見てると乗客は何事も無かったの様に折り返し電車で戻ってるのなｗ

…ところで、JR北海道が冬場にこれやると十中九十、乗客が缶詰になります。
（輸送指令が）逝っとけダイヤ（逝けるだろダイヤ）だからなあ…。
現場の言うこと聞かないで「列車流すから、じゃ。」じゃねえだろうに。
67 ：ななしのよっしん：2012/02/24(金) 14:26:58 ID: zQeQThn24t: 京王電鉄は入らないのか？
あれもかなりの逝っとけダイヤだと思うのだが・・・
68 ：ななしのよっしん：2012/02/28(火) 12:37:34 ID: G8fMSoYGZj: >>65
逝っとけ発動中は運転士は指示に従うだけだから、たとえ信号が誤ってても気付かないだろうね
そして客もプロ故に「そんなこともあるだろう」って感じで平然と折り返す、と

>>66
JR北海道で逝っとけダイヤに乗る場合、折り返し駅（江別や手稲など）の一つ手前の駅で降りた方が良いね
特に江別駅は詰まりやすいから要注意（高砂‐江別で1時間止められたことがある）
69 ：ななしのよっしん：2012/04/07(土) 19:47:40 ID: 2o3I3DQDfJ: >>68
もっといい方法があるよ。
「悪天候（吹雪）が予想される際はJRを利用しない。」これに尽きる。

…今週頭の「始発からの特急列車運転中止」だって英断でもなんでもなく単純に「人手がないから」だし。
臨時除雪作業員の雇用期間中なら、間違いなく列車走らせた挙句に途中で詰まらせてごらんの有様だよ！状態になってたろうしな。
70 ：ななしのよっしん：2012/05/12(土) 00:13:49 ID: 3UixR7MLGU: 小田急の"急行なのに通過駅に停車して客扱いをやってしまう手法"は厚木駅でしか最近はやっていないみたい