単語記事: 103系

編集

103系とは、旧日本国有鉄道の通勤電車である。

概要

高度経済成長中の1960年代の通勤需要に答えるため、東京大阪の都心部での輸送増強用として登場。101系良した国鉄標準通勤電車として、約20年の長きにわたって製造が続けられた。

1963年1984年にかけて3,447両が新製されたほか、101系の付随・制御や旧72系更新の編入があり、総両数は3,503両に上る。この両数は鉄道車両の1形式あたりの両数としては日本一である。

性能

先に投入されていた101系の全電動構想の断念を受け、電動:付随が1:1での運用が可な性となった。

各地の状況

JR東日本

1963年山手線(使用期間 1963~1988。以下同じ)を皮切りに、首都圏の通勤路線を中心に大量導入された。1987年国鉄分割民営化でJR東日本が全体の7割にあたる2418両を継承したことからも、その両数の膨大さが伺えよう。

民営化後は国鉄末期に登場した205系の追加製造、そして新系列電車209系E231系の増備によって置き換えが進められた。2006年3月常磐線1967~2006)から撤退したことで、首都圏103系はすべて姿を消した。

京葉線(1986~2005では開業以来スカイブルー車両が走っており、分散冷房で固められた4連と、ATC対応を据えた6連による分割併合運用、良増備や試作冷房も、そして末期にはE993系「ACレイン」で採用されたDDMモーターの試験も存在した。埼京線(1985~1990へも開業時に投入されたものの、騒音がひどいため々と205系に置き換えられて撤収している。

横浜線(1972~1989)103系はその多くが関東各地のお古の寄せ集めであり、塗装もばらばらであった。誤乗対策で設置された「横浜線」のヘッドマークが特徴的であったが、205系の投入で1989年に撤退している。

南武線(1979~2004)では、制御電動を組み込んだ低運転台車から高運転台ATCまで多な顔ぶれがっていたが、末期には高運転台車に統一されている。青梅五日市線(1978~2002)でもほぼ同様の傾向であった。鶴見線19902005には101系に代わって民営化後に元南武線の低運転台車が転属している。

東北地方一の直流路線である仙石線(1979~2009でも103系が活躍しており、こちらも205系への置換えが進行。一度は全編成が撤退したものの、多賀の高架化工事で予備が必要になったため、1編成(R-235編成)がトイレ設置等の改造を受けて復活した。その後205系の追加投入により2009年に撤退、JR東日本から103系が消滅した。

JR東海

0番台の初期1976年首都圏から中央西線名古屋口)(1976~2001)へ転属し、スカイブルーの塗装をまとって名古屋近郊での活躍を開始している。JR東海70両を継承した。

民営化後は大きく手が加えられ、非冷房の冷房化、211系5000番台に近づけるための内の更新工事、JR東海カラーへの塗替えなどが実施された。後に関西本線名古屋駅亀山駅間にも活躍の場を広げたが、313系の投入により2001年までに姿を消した。1両が美濃太田駅近くの車両基地に保管されている。

JR西日本

阪和線1968~)大阪環状線(1970~)をはじめとした大阪近郊の路線に数多く投入され、JR西日本には794両が引き継がれた。関西南部に運用されるほか、岡山広島近郊でも使用されているが、勢は縮小しつつある。105系への改造も継承されており、一部は103系同様に更新工事を受けている。

簡易的な冷房改造(この改造関西では全滅)・で非冷房を整理しつつ、大規模な延命工事を施行しており、ほとんどが何らかの更新工事を受けている。また、かなりの車両の戸袋が埋め込まれていることが特徴。

現存する車両は、中間こそ量産冷房が大勢を占めるが(集中で冷房化された初期量産良増備も、数を減らしつつ依然として健在)、ATC対応と試作冷房・最終増備を除く全ての0番台グループが存在しており、多な延命工事もあって賑やかな様相を呈している。

ローカル線区へも進出しており、ワンマン対応の2両編成が1998年播但線へ、2004年には加古川線に投入されている。また、2001年に電化された和田岬線2001~)には、専用の6両編成1本が配備された。2008年に部分開業したおおさか東線2008~)においても、大和路線との共通運用で201系とともに活躍している。

一部の仲間関西を離れ、冷房化促進と通勤輸送対策で1994年より岡山広島・下関の各地へと進出した。しかし近郊と互の運用には理があるのか、最近は減少傾向が強い。

岡山支社管内ではマスカット色の塗装をまとい山陽本線宇野線赤穂線2003年まで活躍、その後は関西車両がそのままの塗装でやってきたが、2009年までに全に姿を消した。

広島支社管内では瀬戸内色に塗られて山陽本線呉線可部線を中心に投入された(下関からは期に撤退)。4両編成は113系の投入で2011年までに姿を消した。3両編成はトイレの設置を行った上で呉線快速「安芸路ライナー」の運用に就いていたが、2015年227系の投入により運用を終了。

JR九州

1983年筑肥線(1983~)の電化と福岡市地下鉄への乗り入れに対応した1500番台54両配備され、その全JR九州に引き継がれた。

1995年頃よりを基調とした手な塗装に変更されたほか、運転台の増設やトイレの設置といった改造を受けている。災害で脱線・大破する事故もあったが、後継となる305系が導入されるまでは全健在だった。

KRL JABOTABEK

JR東日本武蔵野線で活躍していた16両が、インドネシアはジャカルタ近郊の通勤輸送を担うKRLジャボタベックに譲渡された。現地にて様々なオリジナルの塗装に塗り替えられている。

塗装

101系に続いて路線ごとのラインカラーが採用されており、カラフルな塗装が各地で見られた。その色分けは現在でも路線のイメージカラー車両の色として受け継がれている。地下鉄乗り入れには独自の塗装がなされたほか、JR化後は各地域のイメージを取り入れた地域カラーも誕生している。

以下の表に基本5色とな採用路線を列挙した。この5種類はすべて単色で塗装されている。

色名の通称 国鉄色 な路線
スカイブルー 22 京浜東北線 京葉線 京阪神緩行線(東海道本線山陽本線阪和線
オレンジバーミリオン 朱色1号 中央快速線 青梅線 五日市線 武蔵野線 大阪環状線 片町線
ウグイス 黄緑6号 山手線 横浜線 埼京線 川越線 関西本線大和路線奈良線
カナリアイエロー 5号 中央・総武緩行線 南武線 鶴見線 福知山線JR宝塚線
エメラルドグリーン 1号 常磐線 成田線

バリエーション

形式の中核を占める0番台は長きにわたって増備されたことから、数多くのマイナーチェンジが行われている。

初期車

1963年に試作が登場。部分的に101系の要素を残す形態で、体の裾が長いのが特徴。まで関東を離れることはなく、冷房改造も施行されることはなかった。

1964年より本格的な量産が始まり(初期量産I)、山手線京浜東北線1965~1998に投入された。1967年の増備からは制御・付随台車が高速運転対応のものに変更されており(初期量産II)、編成単位では常磐線阪和線京阪神区間(東海道・山陽線)(1969~1994)大阪環状線に投入された。

1967年に登場した910番台は、加減速性の向上を狙って新制御機を搭載した試作である。システムは後述の地下鉄乗り入れ対応に採用された。モハユニット3本が作られて山手線で活躍していたが、特殊性が強いこともあって、最終的に冷房化されたモハ102の2両を除いて付随改造されている。

1970年には冷房装置を試験搭載した試作冷房が登場。冷房装置自体や電確保の面で、量産冷房や冷房改造と大きく異なり(その後他同様に改造)、クハ103に専用の電装置を搭載した。ユニットが採用された最初のグループでもある。前後する番号が関西に集中投入される中で、山手線で使用されていたが、結局関東を離れることはなく(運用離脱後に、仙石線の試運転用に貸し出されただけ)、最終的には別編成に散っていった上でとなっている。

中期車

1970~1972年製造。シートピッチの拡大や、前照1000番台同様のシールドビームを採用するなど、設計変更が立つグループ。通常は1次と呼ばれることが多い。製造期間が短く、京阪神区間(東海道・山陽線)への投入がほとんどだったこともあって、関東への投入は少数に留まっている。

後期車

1972年からは新製量産冷房の増備が始まった(量産冷房I)。試作冷房からは冷房装置への給電方法をめ、冷房駆動対応の電装置をモハ102の床下に搭載している。側面の方向幕もこのグループから。山手線中央線東京口)(1972~1983)大阪環状線へ投入された。翌1973年までこの形態で作られた。

1973年からは先頭が高運転台となり、前面のデザインが大きく変わった(量産冷房IIa)。山手東北両線へのATC導入に備えて、制御ATC搭載準備工事として両線に集中投入されたが、既存の制御活用するべく、中央線東京口)京阪神区間(東海道・山陽線)大阪環状線にも中間各形式が直接投入された。1977年製造分からは、火災対策として内装の一部がステンレス塗装化された。

引き続き山手東北両線へのATC導入に向けて、制御ATC搭載が増備された他、編成単位総武線(1979~2001)武蔵野線(1980~2005阪和線福知山線(1981~2004)に投入され、ATC搭載に対応しない制御めて新製されている。ATC対応はほぼすべてが関東に留まっていたこともあり、現存する車両はない。

このグループでモハ102899番まで達し、900番台以降と被ってしまうため899の次は一気に2001まで飛んでいる(仕様変更はなくあくまで0番台なので要注意)。1981年まで製造が続けられた。

201系量産の登場後、1983・1984年に必要最低限の中間電動103系最後の増備として作られた。外見上は塗屋根と歩みの違い、戸袋ゴム立つ(後的に同様になった車両もある)。赤羽線(1978~1985)山手線に投入、関東を離れることなくされた。

地下鉄対応車

1000番台

1969~1971年製造。営団地下鉄(現東京地下鉄千代田線直通用(1971~1986)として投入されたグループ。前照シールドビームを初採用(それまでは白熱灯)し、貫通が付いたこともあって印が変わった。地下鉄線内での運用に対応して、制御機等のシステムを変更したほか、電動:付随が4:1となっている。またATCを搭載するため、運転台直後の戸袋がない。

地下鉄直通用としては、営団6000系べて消費電が大きかったことや、地下鉄線内で熱が床下に籠りやすかったことで、環境への影鉄板焼き電車)、さらに保守管理面でも手を焼くことになるなど、厄介な存在になっていたために期に203系と交代して撤退。以降、105系に編入されたり、103系として残った車両常磐線で引き続き運用されていた。

1200番台

営団地下鉄(現東京地下鉄東西線直通用(19702003)として投入されたグループ。実質的な301系の増備に当たる。性1000番台同様だが、ATC装置の違いから運転台直後の戸袋があるのが大きな違い。

1500番台

1981~1983年製造。筑肥線の電化・一部地下鉄代替(福岡市交通局が運行)用として投入されたグループ。6両編成・9本が製造されたが、後の車両分割により、現在は6両編成・5本と3両編成・8本となっている。103系では異端の戸袋のないり上げ屋根の体で、201系や新製105系に近い外観になっている。走行機器は0番台に準拠。1000番台同様、福岡市交通局1000系との極端な機差があり、福岡市地下鉄ATOを搭載していなかったり、ホームドア非連動と言った有り様で、近年は直通運用が減少しつつある模様。

ついには、2015年2月3月にかけて、6両編成・5本が新車両である305系(6両編成・6本)に置き換えられ、地下鉄直通の運用は消滅した。

改造車

2500番台・5000番台

1988年関西線大阪口)(1984~)の短編成化と増発で不足する先頭を補うため、余剰となっていたモハを電装解除し運転台を付けた改造である。初期量産から改造され、分散で冷房化された。奈良線1984?~)でも運用された。

1989年片町線(1980~1996の全面電化を控えた1988年には、ホームの短い末端部への乗り入れのために分割併合に対応した5000番台改造により生まれた。分割併合対応のために電気連結器を搭載しており、基本編成側はクモハ103を用意することで賄った。このクモハ103は1両を除いて運転台増設である。増結編成側は運転台がなく、サハ103を方向転換した新形式のサハ102が用意されている。これにより基本3連・増結4連を組成していた。

1990年には編成組み換えで基本4連、増結3連の組成に変更される。付随のサハ102が基本編成側へ移動、代ってモハ102分割併合対応となった。転出後は元の番号に戻っている。サハ102は純な中間に戻ったが、最後まで逆向きのまま使用。上記制御化で余っていたモハ103も電装解除の上で加わったが、短期間でされた。

1993からは207系の投入で片町線からは撤退し、電気連結器も撤去。5000番台は転出の際に中間と新製クモハが元の番号に戻り、先頭改造されたクモハ2500番台となった。

3000番台・3500番台(東日本)

川越線(1985~2005電化用に、仙石線で使用されていた72系更新1985年改造編入。元々の運用線区から、ドアが手動開閉対応になっているほか、改造種構成を活かして改造されたため、103系としては特異な点が立つ存在となった。当初は付随以外の15両を改造。その後別途改造していた付随が合流している。

1996年には、八高線(19962005の部分電化により0番台の4両編成1本が3500番台改造された。ドアに開閉ボタンが増設される等、防寒対策が施されている。3000番台とは共通運用となっていた。

3500番台(西日本)・3550番台

JR西日本3500番台播但線(1998~)部分電化用に改造されたもので、2連でワンマン運転に対応した仕様となった。クモハ1032500番台から改造。運転台の増設のほか、体質40Nも受けている。両端クモハなのでJR東日本との重複番号はない。

2004年加古川線2004~)電化の際には、同じく2連でワンマン運転に対応した3550番台が登場した。こちらは両方ともに中間からの改造で、貫通をそのまま残す形態。3500番台同様、体質40Nも受けているが、こちらは種時代の施行である。

3500番台3550番台とも状態の良い量産冷房を種としており、3500番台は1973~1979年3550番台は1976~1978年に製造された較的新しい車両が選定され改造工事を受けている。

改造と更新工事

冷房化改造

1975年から、量産冷房と同じ仕様改造が行われたが、冷房装置本体を載せる屋根や、補助電装置を床下に搭載するモハ102の台の補強が必要であった。民営化後は、補強を必要としない分散の冷房が積極的に使用されるようになっている。

特別保全工事

国鉄時代の末期に初期を中心に実施され、体の修復を中心に、多くの工場では内装も更新された。

更新工事

JR東日本では初期を対車両更新工事を行い、屋根や体の補修、内の内装を寒色から明るい暖色系に変更をはじめとする徹底的な更新が行われた。

を受けた車両では、ドア開閉ボタンドアブザーの設置、サッシのユニット化(一部未施行)、前面を2分割のものに交換、運用番号表示機を拡の上で種別表示機へと変更。施行と同時に仙石線オリジナルの塗色に変更されている。

JR東海では当時増備途上だった211系に準じた内装に更新するが実施されている。ドアの交換やサッシのユニット化を受けた車両もあった。

JR西日本で行われた延命工事のバリエーションは多岐にわたり、大きく分けて延命工事と体質善工事の2種類が存在する。種類が多いため後述の節にまとめた。

延命工事(西日本)

  • 延命N
  • 延命NA
  • 延命NB
    • サッシの交換+分散で冷房化。サッシは延命N40と同じもの。
  • 延命N40
    • 使用期間の標をさらに10年延長し、サッシや貫通の交換なども施行。サッシは黒いものになったので、見分けやすい。量産冷房Ⅰ・aに施行。

体質改善工事(西日本)

の延命を積極的に行っているJR西日本では、新並みの外観と内装に更新する「体質40N」工事を実施した。103系に施された最も大規模な延命更新工事である。製造から40年の使用を標としており、同様の工事は113系115系にも行われた。

前照樋の埋め込みや、逆T字サッシへの交換といった外見ばかりでなく、内装も新に近いものへと装したが、当初は全面的に修されていたものの、次第に元の部品が流用されるようになっていった。未更新や他の更新と混成した場合は樋の構造の違いが立つ。量産冷房を中心に、一部良増備にも施行。号の書体変更と前面の1枚化は体質のみ。

2002年からは、使用期間の標を30年に戻した「体質30N」工事に移行した。に内装を体質40N同等に更新。外観では号の書体変更と屋上の通器の撤去が立つ。一部の量産冷房に施行されたが、103系の消費電が大きいことや種齢がどんどん古くなっていることから、程なくして旧式車両リニューアル工事から新を投入していくスタンスへと変更されることが発表され、2005年を持って103系の体質善工事は打ち切られた(もっとも国鉄末期JR化以降に製造された車両については、引き続き耐用年数を迎える形式から順次体質善工事が施されている。ただし、体質善工事とは言うものの通常の大規模更新工事並みのリニューアルで、魔改造と言われるほどの大工事が行われている訳ではない)。
103系のうち体質30N工事が施工された車両は、ほぼ同時期に耐用年数を迎えていた201系の体質善工事が優先されていたこともあり、較的少ない。

当該工事は編成長の長いものを中心に行われたため、に4連・6連運用が中心となった2010年代現在においてはクハの体質善工事が不足しており、体質善工事を受けたモハユニットを延命N系工事のクハサンドイッチする編成が少なからず見られる反面、体質善工事を受けたサハが製造後40年を待たずして余剰されるなどのケースが出ている。

2013年3月、体質善試作編成が当初の標であった製造後40年の使用を全うし、吹田総合車両所回送された。そして、体質善施工のほぼ全てが製造後40年を迎える2018年度中を途に大阪環状線阪和線から撤退することが決まっており、加古川線播但線など一部のローカル線を除いて近いうちに姿を消す見通しである。

形式と車両番号

形式一覧

両数は新製された数値を記載する。

増備による変化と番台分け

名称・分類は、筆者の判断によるもので、標準的な分類では0番台の量産冷房、及び1200番台の各a・bは同一グループとなる。

900番台

0番台

初期量産車Ⅰ
初期量産車Ⅱ
910番台
試作冷房車
改良増備車
  • モハ103-282~33049両)
  • モハ102-437486(50両)
    • 両数にずれが生じているのは、事故に対する補充のため。
  • クハ103-180212(33両)
  • サハ103-308~323(16両)
量産冷房車Ⅰ
量産冷房車Ⅱa
  • モハ103-414~647(234両)
  • モハ102-570~803(234両)
  • クハ103 クハ103-269~460・462・464499702・704~720722・724(249両)
    • 番号が飛んでいるのは、方向別の製造数に差が生じたため。投入の都合上、本来の組み合わせとなるべき番号が別年次で新製されていたりということもあり、非常に覚えにくい。
  • サハ103-360446(87両)
量産冷房車Ⅱb
最終増備車

1000番台

1200番台

初期型

1970年製造。最も1000番台に近い。

改良型Ⅰ

1972年製造。良増備相当の仕様

改良型Ⅱ

1978年製造。量産冷房b相当(非冷房)。

1500番台

改造車

3000番台

3500番台(東日本)

3500番台(西日本)

?3550番台

101系編入車

1972~1986年改造齢の低い101系の制御・付随を編入したグループ

その他形式・番号変更を伴う改造

関連動画

関連商品

関連コミュニティ

関連項目

関連リンク


【スポンサーリンク】

携帯版URL:
http://dic.nicomoba.jp/k/a/103%E7%B3%BB
ページ番号: 652815 リビジョン番号: 2349876
読み:ヒャクサンケイ
初版作成日: 08/10/20 02:14 ◆ 最終更新日: 16/04/14 22:21
編集内容についての説明/コメント: 体質改善工事の項を編集
記事編集 / 編集履歴を閲覧
このエントリーをはてなブックマークに追加

この記事の掲示板に最近描かれたお絵カキコ


大阪環状線

oh! fujiyama!(作成中)

奈良線103系

只今作成中

103

この記事の掲示板に最近投稿されたピコカキコ

ピコカキコがありません

103系について語るスレ

95 : ななしのよっしん :2017/10/03(火) 19:20:29 ID: E2EvfiKO8O
>>93
和田岬線(ボソッ
96 : ななしのよっしん :2017/10/03(火) 22:22:24 ID: KvuMM2OIYh
何となくだが播但線が最後まで残りそう
97 : ななしのよっしん :2017/10/04(水) 12:34:59 ID: rNDLLNVZ9l
今までありがとう
環状線103系

環状線と言えば103系イメージがやっぱり強いなぁ。
環状線の新にもしっかりと頑ってもらおう
98 : ななしのよっしん :2017/10/04(水) 20:09:36 ID: A4uH4L80M+
訓練も兼ねて、和田岬線で半ば動体保存的に残しておくとか噂されてるよね。
最新と違って、アナログの操作を要されるから運転技術向上の優れた教材なのかもしれんね。
99 : EA易者 :2017/10/10(火) 19:58:52 ID: 6zg3iK5I4M
6年前に大阪環状線を使ったときは103系201系ばっかりだったけど
3ヶ前に使ったときにはおニュー323系ばっかりになっていた(´・ω・`)
大阪環状線103系永遠に
100 : クモハ :2017/10/12(木) 02:32:51 ID: E0KBPzJEUd
環状線といえばこんな感じ。

タイトル:大阪環状線
画像をクリックして再生!!
  Twitterで紹介する

101 : ななしのよっしん :2017/10/12(木) 02:34:13 ID: e1KLE7IBj/
特徴捉えててうまいな
102 : ななしのよっしん :2017/10/13(金) 18:31:47 ID: qRZMh7no2P
環状線からは来年度をめどに201系引退の見込み
ということは、奈良車両区はおろか、郊外線区の103系105系も一気に駆逐される可性ありだね
ホント一気に絶滅の可性出て来たな、近畿地区の103系
103 : ななしのよっしん :2017/10/13(金) 20:41:49 ID: CEQbT2wW8h
一方和田岬線には高運転台の103系が新として送られたのであった
104 : ななしのよっしん :2017/10/14(土) 02:53:24 ID: A4uH4L80M+
>>102
201系205系クモハがないから、先頭化改造しないと2両編成が組めないので
播但・加古川線103系桜井和歌山線105系は置き換えできない。
おそらく老い先短い201/205系改造なんかせずに、ローカル線仕様227系で置き換えだと思う。
ニコニコニューストピックス
電ファミwiki
  JASRAC許諾番号: 9013388001Y45123
  NexTone許諾番号: ID000001829