単語記事: 221系

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221系とは、JR西日本の電車である。

概要

1989年にデビューした車両。JRグループ他社が特急型を新規製造しているのに対し、JR西日本は私鉄との競合の激しい東海道・山陽本線や関西本線に通勤型の221系を開発・投入した。この為特急型の新規製造(681系)はJRの中では最後発となった。

新快速では代々愛称が付けられており、221系では「アメニティライナー」としたが浸透せず、223系でも愛称は付いていない(但し、223系に関しては「新型アメニティライナー」と書かれている資料もある)。

最高速度は120km/hに引き上げられ、117系時代の所要時間を変えること無く高槻駅と芦屋駅への追加停車を実現。姫路や米原へはむしろ所要時間短縮を実現した。3扉転換クロスシートの内装と相まって競合私鉄にとって脅威の存在となり、「新快速=速くて快適」という印象を植えつけた功績は大きい。

「221系性能」とされている223系とは連結運転が可能。また、一部機器を変更して湖西線にて160km/h運転を行い、681系開発に貢献したこともある。

登場から20年以上経った現在では年を追うごとに京阪神中心部の運用が狭まり、113系の置き換えへと回されるなど徐々に外へ外へと追いやられているが、大和路快速・みやこ路快速といった花形電車の一部を今も担っているほか、京阪神地区の快速電車としてもその姿を見ることができる。

スペック

  • 形式名:221系直流電車
  • 会社:JR西日本
  • デビュー:1989年
  • 最高速度:120km/h
  • 制御方式:界磁添加励磁制御
  • ATS:ATS-SW、ATS-P
  • 編成:2・4・6・8両
  • 電気:直流1500V
  • 運用:東海道・山陽本線、播但線、福知山線(網干総合車両所所属車)
        嵯峨野線・湖西線(京都総合運転所所属車)
        大阪環状線・関西本線・和歌山線・桜井線・阪和線・紀勢本線・奈良線(奈良電車区所属車)

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関連項目

  • 223系
  • 681系
  • JR西日本
  • アーバンネットワーク
  • 鉄道車両一覧

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ページ番号: 2756890 リビジョン番号: 1383720
読み:ニイニイイチケイ
初版作成日: 09/04/11 08:25 ◆ 最終更新日: 11/12/18 23:36
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221系について語るスレ

22 : ななしのよっしん :2013/07/16(火) 18:15:27 ID: jLfZDOuuSX
今日乗った221系が更新車だったわ、もはや別形式レベルで変わったな
ヘッドライトや内装が225系みたいになっているし、ドア上にでかいLED案内があるし、戸袋窓は埋められていたし、おまけにドアチャイムまでついていた。
確かに座席は減ってたけど、補助イスがあるし、そもそもラッシュ時は座れないから気にしないからいいや。
そのうち大和路線や奈良線の221系もすべて更新されるんだろうか?
23 : ななしのよっしん :2013/09/13(金) 04:15:52 ID: S8uZOkCG9k
>>22
戸袋窓は残ってるよ
24 : ななしのよっしん :2013/11/13(水) 17:23:49 ID: yIVkVvuKja
いつの間にか阪和線から撤退してて結構ショックだったなぁ。
25 : ななしのよっしん :2014/10/04(土) 18:57:05 ID: kA9TWqPXz0
227系の実車が出てきたそうですね。
長兄たる221系はこれからもいにしえの都を走り続けて欲しいものです。
26 : ななしのよっしん :2015/05/18(月) 22:58:45 ID: wKrAGqJlAJ
ギリギリ座れた所を体質改善車にされたせいでギリギリ座れなくなった俺としては、これは体質改悪車
27 : ななしのよっしん :2015/06/14(日) 22:01:08 ID: aV+cUNGz7c
さりげなく西日本車で唯一MM'車で2パンタ持ちの車両じゃない?
28 : ななしのよっしん :2016/01/22(金) 18:37:50 ID: MUJziRV+02
>>26
普段少子化少子化言ってながらこういう時だけ堂々と座席減らしに来るとかふざけんなと思ったなあ。
225系に合わせてLCDが付いたわけでなし、113系のように大幅にデザインが変わったわけでなし、ぶっちゃけこれを機に徹底的な車内清掃が入った事くらいしか客側のメリットが無い。
混雑問題自体221系と言うより嵯峨野線の問題みたいなものだし、他を巻き込んでくれるなよと。

嵯峨野線?京都方だけ極端に込むとはっきり傾向が見えてるのだから、JR東や山陽電鉄みたく部分的にロングシートにでもしとけばいいんじゃないの?(適当)
なんにせよ、中途半端な対処療法で、とても今までの魔改造と同列に扱える代物じゃないと思う。
29 : ななしのよっしん :2016/02/14(日) 23:15:49 ID: sfmc7ufKO/
山陰線といい、奈良線といい、
快速運転に長けるこの車両を各駅停車にぶっこんでどうするのさ?

しかも、山陰線はまだしも、奈良線の前任は103系
ドア枚数も座席配置も変わってるよ。置き換えるにしても201系だろ・・・
30 : ななしのよっしん :2016/02/29(月) 21:34:25 ID: aV+cUNGz7c
というか通路狭すぎ。223系と225系にも言えるけど、人が入っただけで通路がほぼ一方通行しかできない状態になるとかシャレにならんよ
東みたいに拡幅車体の要素をさらに取り入れて幅を取ればまだマシにはなるだろうに
まあ大元の原因はオール転換クロス3扉ry
31 : ななしのよっしん :2016/10/10(月) 00:25:45 ID: ZmW6+mMseF
>>30
国鉄近郊形のクロスシート間の通路幅は880mmが確保されていた(ボックスシートではあるけど)。
221系以降の形式は通路幅が730mm。この15センチの差が大きいんだよな。
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