単語記事: 313系

• 概要
• 電動車、制御車などの区分
•  番台区分（1次車）
• 3次車
• 4次車(製造中)
• 今後
• 313系の関連動画
• 313系の関連商品
• 関連項目
• 掲示板

　313系とは、JR東海(東海旅客鉄道)の直流近郊型電車である。

概要

　1999年(平成11年)に登場。103系、113系、115系、123系、165系などの国鉄形車両を置き換えた。
　2両・3両・4両・6両編成が存在、主にJR東海管内の電化区間で運行されている。

　VVVFインバーター制御(IGBT素子)で設計最高速度は130km/hだが、現時点での130km/h運転は「セントラルライナー」のみで、「特別快速」などでは120km/hにとどまっている。警笛は空気笛のみ。
　様々な仕様の差異に応じて細かな番台区分が設定されている。

　ローカル区間のワンマン運用から座席指定列車「セントラルライナー」まで幅広い運用に就いている。
  211系、213系、311系との併結も可能で、その際には313系が併結相手の性能に加速率などを合わせる設計となっている。

　また、1999年にグッドデザイン賞を受賞している。

　ちなみに、愛環2000系やあおなみ線1000形は、この形式を参考にして製造されている。

電動車、制御車などの区分

クハ312

全編成の制御付随車。米原、名古屋寄りに連結。車内設備の他にコンプレッサー(CP)容量で番台区分がなされている。

トイレ付き。

モハ313

3両編成以上の編成に連結されている中間電動車。3両編成の場合熱海、中津川寄りの台車のみが電動台車。米原、名古屋寄りの台車は付随車と同じ台車を履いている。

4連以上の編成ではパンタグラフ搭載。3連は非搭載で3次車以降はCPも搭載する。

サハ313

4連以上の編成に連結されている中間付随車。313系の中で最も在籍車の少ない区分である。

クモハ313

全編成の制御電動車。熱海、松本寄りに連結。

1300、1700、2350、3000番台はパンタグラフを2基搭載、その他の車両は1基搭載している。

 番台区分（1次車）

0番台

転換クロスシート車(ドア付近固定)で車端部も固定クロスシートを装備、クハ312のCPは大容量のものを装備している。

編成単位では4両編成がすべて大垣車両区に配置されており、主に東海道線（米原～浜松）の間で、快速列車や普通列車を中心投入された。ほかにも1000番台と1500番台のクハが共通仕様になることからクハ312-0を名乗っている。なおクハが(先に登場したとはいえ)何故か1000番台から先に符番していき6まで使用されてしまったため、0番台編成のクハは7から始まっている。なので編成内で車番がずれるという珍しいことが発生している。

CP容量の統一などもあり3次車以降では0番台仕様の増備車が一切登場していない。

300番台

0番台の2連版でクハのCP容量は0番台の半分。大垣車両区に配置。飯田線や美濃赤坂線でも使用される。

3次車以降ではCPが300番台のものに統一されたため1000番台のクハが0番台に代わり当番台が+100の400番台として連結、大増殖した。

1000番台

0番台の中央西線用で車端部はロングシートになっている。クハは0番台なのでクハ312-1000(1500)は存在しない。

すべて神領車両区に配置されており、主に中央線（名古屋～中津川）の間で、よく211系と連結され快速列車や普通列車に使用されている。3次車以降では後述の1100番台に移行している。

1500番台

1000番台の3連版。神領車両区に配置、3次車以降では1600番台に移行。

 3000番台

3000番台は、神領車両区と静岡車両区に配置されており、中央線・篠ノ井線の中津川～松本間（既に撤退済み）、関西線、御殿場線、身延線のワンマン運転を行うために、投入された。ワンマン列車のため、2両編成で、ボックスシートのセミクロス仕様となっている。これ以外にも東海道線静岡～沼津〜熱海間で使用されたり、中央線の名古屋～中津川間で、211系等と連結して使用されることがある。

神領車両区所属車は大垣車両区への転属が進行中で、今後は飯田線と美濃赤坂支線のワンマン運用につく予定。既に119系ワンマン車を置換えており旧211系0番台の運用にも入っている車両もいる。

 8000番台

8000番台は、すべて神領車両区に配置されており、主に優等列車「セントラルライナー」で使用されている。転換クロスシート、車端部は固定クロスシートで、「セミコンパートメント」と言うらしい。（ただしテーブルが付いているだけである。他の番台より、グレードアップがされており、シートピッチの拡大、ブラインドではなくカーテンになっていたり、日差しを防ぐために窓の色が変わっていたりなど、若干の変化がある。3両編成で、名古屋～中津川で先に述べたように「セントラルライナー」(着席整理券310円が必要)、間合いや送り込みで快速や普通にも運用されているときがある。快速や普通にはライナー券が不要なため乗れたらラッキーである。また、313系で唯一130km/h運転を行っている車両である。

同2次車

「セントラルライナー」が予想以上に乗車率が高かったので、2編成製造された。初期車の8000番台と装備はまったく変わらない。製造した年が違うだけで運用上も全く区別されていない。

3次車

初期車との大きな変更点

• 前照灯がHIDビーム(運転席下)とLEDライト(貫通扉上部)となっている。
• 行き先、種別表示機を幕式からフルカラーLEDに変更。
• トイレの大型化。

　細かい変更(車両間の扉を開きっぱなしにしないための機能の追加)とかもあるけど省略。

1100番台

1100番台も、すべて神領車両区に配置されている。基本的には1000番台と同じで、Tc車が400番台(初期車は0番台)になったりサハにもCPを搭載していたりする。運用は初期車と区別されていないようである。

1600番台

1100番台の3連版。神領車両区に配置。

1700番台

こちらも神領車両区に配置されているが、主に飯田線で使用されている。1600番台をベースにパンタグラフが2基(1600番台は1基)設置、半自動ドアスイッチ、スノウブラウやセラミック噴射装置、発電ブレーキを搭載している。そのため別区分になった・・・と思われるのだがクハは引き続き400番台だったりする。

3編成中2編成使用、飯田線全線はもちろんのことJR東日本エリア奥深く長野まで乗り入れている。1500・1600番台の予備車も兼ねているため1編成は神領車両区で待機、走行距離調整も兼ねて定期的に中央西線等を走っている。車両入換えは東海道線経由(神領～名古屋～豊橋)で行われる。

新聞で脱線救出訓練にこの番台の車両が使用されているのを見たことがあるが、いったいなんだったのだろう･･･

2300番台

静岡車両区に配置されている、オールロングシート車で2両編成を組む。クモハには2300番台と2350番台が存在し、外見では2300番台はパンタグラフが1基なのに対し、2350番台では2基となるくらいしか違わない(他にはワンマン機器準備の有無といった違いもあるらしい)。1700番台同様の発電ブレーキを装備する。静岡支社管内で運用。

主な使用線区は東海道本線(豊橋～熱海)・身延線・御殿場線だが、213系落石衝突事故による代走で2350番台が飯田線・中央線(辰野～茅野)で現在運用中、想定外の使用で車内電光掲示板消灯はもちろんだが行先も豊橋以外空欄(飯田線用の行先がない)だったりする。

2500番台

2300番台同様に静岡車両区に配置となる、ロングシート車では唯一発電ブレーキを搭載しないタイプ（このため通常は身延線には入線しない）。3両編成を組む。クハは2300番台の続番。

2600番台

同じく静岡車両区の配置となる2300番台の3連版。性能的には1700番台と同じになる。クハは2500番台と同様2300番台の続番。

3100番台

3100番台も静岡車両区に配置されており、御殿場線とか身延線などで使用されている。1次車と3次車の違い以外の特にといった違いは無い。飯田線置換え(3000番台転用)用が1000番台ベースの1300番台になったため現在2連4本のみに留まっている。

5000番台

5000番台は、大垣車両区に配置されており、主に東海道線(米原～浜松)の快速系統(新快速、特別快速など)で運用されている。6両編成で、客室は全転換クロスシート(車端部含む)となっている。0番台と主に違う点として、車体間ダンパやセミアクティブ制振装置などが搭載されていることであろう。300番台、5300番台と連結して8両編成で運転されることもある。

4次車(製造中)

3次車との主な変更点

• 優先席のシートモケット(車端部ロング車)または枕カバー(転換クロスシート車)、その付近のつり革をオレンジ色に変更。
• ドア滑り止め部分を黄色に変更。
• トイレのレイアウト変更。
• 握り棒の追加。

1100番台増備車

3次車1100番台の続番。今回からは117系置換え用に大垣車両区にも配置されている。0番台とは何だったのか

1300番台

1100番台の2連仕様。神領車両区に配置。これまでの1000番台と異なり、クハの車番がクモハの車番と同一の1300番台となっている。編成番号がB400番台とB500番台の2種類があり、前者は愛知環状鉄道の2000系と同様にワンマン準備仕様となっているのに対し、後者は新製時からワンマン対応となっている。2011年11月現在、前者は関西線および中央線（名古屋～中津川）、後者は関西線および中央線・篠ノ井線（中津川～松本）で運用されている。

5000番台増備車

3次車の5000番台の続番で、Y113編成からのスタート。3次車同様に、大垣車両区に配置。3次車からの変更点以外には特に大きな違いはない。

5300番台

5000番台同様に全転換クロスシートの2両編成。5000番台とは異なり、車体間ダンパなどは搭載されていない。クハは5000番台の続番で、5018からである。(5000番台の中間車とは関係なし)

現在2連1本のみ、代走メインでの運用が続いている。

今後

117系や119系の取替えのため、平成22年度から4次車120両がが製造され続けている。

そして、武豊線電化開業に備え平成27年春までに、この形式が28両製造される。

313系の関連動画

313系の関連商品

関連項目

• JR東海
• 113系
• 115系
• 211系
• 213系
• 311系
• キハ25系
• 鉄道車両一覧

ページ番号: 118092 リビジョン番号: 1437746
読み：サンイチサンケイ
初版作成日: 08/05/21 10:21 ◆ 最終更新日: 12/02/12 07:04
編集内容についての説明/コメント: 修正・追加
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