単語記事: 381系

• 概要
• 主な運用列車（2012年3月時点）
• 配置状況（2012年4月時点）
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381系とは国鉄が開発した日本初の振り子式車両である。

概要

特急電車のスピードアップの為に曲線区間をいかに速く走らせるかを念頭に置いて開発された。

591系試作車にて各種試験を行った後に381系を製造し、1973年7月の中央西線電化に合わせて準備された。
名古屋～長野間の特急「しなの」にまず投入され、後に紀勢本線の「くろしお」や伯備線「やくも」にも投入された。

振り子式を採用した事で曲線区間では本則＋20km/hという速度で走れたが、一方で「列車に酔いやすい」という苦情も出た。これは当時のシステムが「自然振り子式」で車体の傾斜が重力任せであった事に由来している（これは後に制御装置を付ける事で改善され、以後の振り子車両はこの制御付が基本となっている。また、運転開始後は列車酔いに対処する為に座席にエチケット袋が用意されていたが、現在は「くろしお・やくも」とも洗面台にのみ用意されている）。
だが、この381系による「振り子車＝酔いやすい」というイメージが強い為か現在の改良されたJR世代の振り子車でも敬遠する人は多い。

民営化後はJR東海とJR西日本に引き継がれたがJR東海では383系に置き換えられ全廃となっている。
JR西日本では283系が少量配置となっている事で「くろしお」系統で現役の他、「やくも」では大規模リニューアル工事が敢行され向こう10年の活躍が保証されている（「くろしお」は287系が2012年3月より投入され、この際置き換えられた381系が福知山の183系を置き換える事となる予定。既に1編成が吹田工場で国鉄色に戻されて福知山に回送されており381系「こうのとり」運用がアナウンスされている他、一部駅ホームには381系乗車位置案内が掲示されている）。なお、2011年に入り日根野電車区の国鉄塗装車6両と後藤総合車両所の保留車2両が廃車となっており、287系投入までの代走381系（国鉄塗装）も287系投入後に後藤総合車両所にて部品取りの上廃車となった。
また、国鉄塗装車は「まほろば」などの臨時特急に充当される事もあった。 

ちなみに、国鉄時代に事故に遭いながらも廃車にならず新製車両並みの復旧を遂げた（車番そのままに新製したとも噂された）クハ381-132は長らくゆったりリニューアル工事を受けずに緑やくも色で米子支社に残存していたが、この度リニューアル工事の為に後藤総合車両所に入線し改造出場している。

※なお、287系代走で入線した福知山線・山陰本線（福知山支社管区内）や「くろしお」で走行する東海道本線においては軌道強化工事や架線の張替えが行われていないため、振り子装置を使用していない（但し、東海道本線では振り子装置は「切」でなく「入」になっている）。そのため、自然振り子の381系で運転される特急も非振り子式特急と同じスピードで走行している（振り子さえあれば高速でカーブを通過できるというのは大間違いであるため、注意が必要。→振り子式車両）

主な運用列車（2012年3月時点）

• くろしお：東海道本線（JR京都線）・大阪環状線・阪和線・紀勢本線
• やくも：山陽本線・伯備線・山陰本線

過去の主な運用列車

• こうのとり：東海道本線（JR神戸線）・福知山線・山陰本線
• しなの：東海道本線・中央本線・篠ノ井線・信越本線
• はんわライナー：阪和線
• まほろば：梅田貨物線・大阪環状線・関西本線
• やまとじライナー：関西本線・大阪環状線

配置状況（2012年4月時点）

日根野電車区

• 54両（くろしお）
• 39両（くろしお・パノラマ編成）

福知山電車区

• 6両

※福知山電車区配置の381系は4月1日時点で定期運用無し

後藤総合車両所出雲支所

• 12両（ゆったりやくも・パノラマ編成）
• 45両（ゆったりやくも）

関連動画

関連商品

関連項目

• 日本国有鉄道・JR東海・JR西日本
• しなの(列車)
• くろしお（列車）
• やくも(特急)
• 383系・287系
• 振り子式車両
• 鉄道車両一覧

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読み：サンハチイチケイ
初版作成日: 09/08/22 19:23 ◆ 最終更新日: 12/05/21 20:36
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