4WDとは、エンジンから伝達された駆動力を4つのタイヤすべてに配分できる駆動形式のことである。
自動車メーカー次第では、AWD（All-Wheel-Drive：全輪駆動）と表現するメーカーもある。
概要
4WDと一言に言っても、フロントにエンジンを置くもの、ミッドにエンジンを置くもの、リアにエンジンを置くものがある。多くの4WD車はフロントエンジンだが、ランボルギーニやブガッティはミッドシップ、ポルシェはリアエンジンの4WDを生産している。かつてWRCの車両規定だったグループBの車両は、ミッドシップ4WDを採用していたことがあった。
ラリー競技車両や、それを意識したスポーツカー（セリカGT-FOUR、インプレッサ、ランサーエボリューションなど）に多くみられるが、スカイラインGT-R及び日産・GT-Rや旧シリーズのDTMのように、舗装路オンリーのスポーツ走行にも使われることがある。
特徴
FF、FR、MR、RRなどの2WDに比べてトラクション性能に優れる。これは前輪、後輪にしろ2つのタイヤで地面を蹴るよりも4つのタイヤで地面を蹴るほうが加速面で効果的だからである。
加速の際、瞬間的に強大な駆動力を与えられたタイヤはグリップ限界を超えるとホイールスピンを起こして加速力を大幅に損失してしまうが、4WDは2WDに比べて同じ駆動力を与えられた場合ホイールスピンしにくい。
理由は前述のとおりトラクション性能の違いから来ている。このことから特にスポーツ走行等、タイヤにとって加速面でハードな場面ではパワーのあるクルマほど4WDのトラクション性能は際立ってくる。4WDが雪道に強いと言われているのも、このトラクション性能のため。砂漠、沼地、氷上などグリップの非常に悪い路面を走行することの多いラリー競技などでは、ごく一部の車種を除けば4WDを選択することはもはや常識とすらいえる。
しかし4WDであるが故のデメリットも存在する。2WDに比べて駆動パーツ点数が増えるため、車体重量は確実に重くなる。
そのため、持ち前のトラクション性能に大パワーを活かして加速したとしても、パワーで劣る2WDにも軽量さを活かした加速に負けてしまうこともある。4WDであれば加速競争に必ずしも優位性を保てるわけではない。
また、車体重量の増加は慣性重量の増加と直結し、運動性能に悪影響をもたらす。旋回中の遠心力は重量が大きいものほど影響するため、これまた軽量なクルマほど(剛性やグリップ力が同一ならば)より高い速度でコーナーを旋回できる。
以上のことから4WDの特性を活かした走りが見えてくる。弱点であるコーナーは十分に減速し、すみやかに旋回する。車体の方向が向きたい方向を向いたら得意の加速に全力を傾ける。いかに早く加速段階に持っていけるかが4WDの勝敗を左右する。
あえて配分「できる」と記したのは、通常走行では2WDでも、必要な場面でのみ4WDに切り替わる機能を備えた4WDが存在するため。
記事のある4WD車
- 日産・GT-R
- 日産・スカイラインGT-R
- 日産・パルサーGTi-R
- スバル・インプレッサ／レガシィ／フォレスター／エクシーガ／アルシオーネ
- 三菱・ランサーエボリューション
- 三菱・ディアマンテ
- 三菱・神のGTO
- トヨタ・スターレット（EP85及びEP95）
- ブガッティ・ヴェイロン
関連動画
関連項目
http://dic.nicomoba.jp/k/a/4wd
ページ番号: 756248
リビジョン番号: 1066478
読み：フォーダブリューディー
初版作成日: 08/12/06 01:32 ◆ 最終更新日: 11/02/06 23:32
編集内容についての説明/コメント: スバル車を追加、掲示板>>10を反映
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