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JR西日本

正式名称は「西日本旅客鉄道株式会社」。英称は「West Japan Railway Company」。

概要

西日本旅客鉄道株式会社
West Japan Railway Company
基本情報
会社の種類 株式会社
市場情報 1部 9021exit
略称 JR西日本、JR西、JR-West
本社所在 大阪府大阪市北区芝田2-2-24
設立日 1987年4月1日
業種 陸運業
法人番号 1120001059675exit
事業内容 運輸業・流通業・不動産業 他
代表者 長谷川一明(代表取締役社長執行役員)/緒方文人・平野賀人(代表取締役社長執行役員)
資本金 1,000億円
発行株式総数 192,481,000
連結営業収益
1兆5,293億円(2019年3月期)
連結営業利益 1,969億円(2019年3月期)
連結経常利益 1,833億円(2019年3月期)
連結純利益 1,028億円(2019年3月期)
資産 32,376億円(20193月期)
長期債務 10,616億円(2019年3月期)
純資産 11,799億円(2019年3月期)
従業員数 47,800人(単体27,100人)
会計 新日本有限責任法人
決算 3月31日
関連子会社 日本旅行大阪ターミナルビル西日本ジェイアールバス 他
223系新快速です
223系電車無敵車両
Series 223 "The Invincible"

日本国有鉄道(国鉄)から鉄道事業を引き継いだ鉄道会社。

コーポレートカラー青色

東日本旅客鉄道JR東日本)と同じく、アーバンネットワーク山陽新幹線という優良路線を有しているが、前者は私鉄関西と言われるくらいにまで発達した私鉄とのしい競争が行われ、後者航空機との利用客争奪戦が続いているため、首都圏の地盤が安定しているJR東日本東海道新幹線の利益が突出しているJR東海のように安定して稼げているわけではなく、2023年決算における営業利益は約839億円で、前出の2社とべると1/5~1/6程度の額に留まる。会社全体の営業係数も90弱(=100円の運賃収入を得るために、90円近い経費を使っている)で、これも本州3社の中では最下位の数字である。
2022年現在、売上げ構成新幹線27%在来線26.5%、流通業など関連事業24.3%、その他22%となっている。

国鉄時代・JR明期からの車両が数多く残っており、同社の厳しい経営状態を物語っているが、趣味者にとってはある意味楽園でもある。幹線級で30年、40年選手が多数残っており、たとえば広島近郊では一切、JR後新造された通勤電車が入らず「國鐵廣島」(1日4回だけキハ120系が走る)などといわれたことがある。(2014年227系が導入され2019年全民営化されたが)大阪近郊区間においても、JR京都神戸線(東海道線)の221系大和路線へと転属し201系を置き換えかけるも、未だにしぶとく201系205系が生き残っていたりする。ただし内は新と見まごう程の改造工事を施しているので、乗客の不満は少ない……訳はないが、しないよりはマシだろう。

JRグループで史上最悪の脱線事故を起こしている企業でもある。2017年12月のぞみ号の台車裂が入ったまま博多から名古屋まで走らせ、また2023年1月24日~25日に乗客を10時間閉じ込める不祥事も起こした。

組織本社機構

付属機関・支社以外の地方機関

「経営理念」と「安全憲章」

同社は、JR鉄道会社)系列で国鉄の「運転安全規範(安全綱領)」を”なぜか”止した一の企業だが、その理由は定かではない。しかしながらJR福知山線脱線事故以降あらためて、「JR西日本 経営理念」および「安全憲章」exit2005年4月25日)に”(お客様=乗客の)安全確保”を最優先とする各箇条(経営理念6箇条、安全章5箇条)を掲げた。

JR西日本の主な車両

ここではJR西日本の車両について簡単に触れる。詳細は個別記事を参照して頂きたい。

補足:車両の投入に関して

概要でも触れている通り国鉄時代の車両がしぶとく残っているのが特徴の会社であるが、収益の見込める山陽新幹線アーバンネットワーク看板でもある北陸特急/北陸新幹線に関しては自社で資を捻出して積極的に新を投入する。

その一方で地方路線に関しては

を除き、地方自治体が融資(という名の負担)を行う事で新を投入している(装や路線の高速化も地方では同様に自治体が負担)。これにより投入された車両としてキハ187系鳥取県島根県が負担)や521系1次滋賀県福井県が負担)などがある。つまり自治体が積極的にJR支援するか否かで新が投入されるようなものであるので「国鉄型しかないので新車を入れろ」と言うだけでは新は来ないのである。(但し近年は収益の見込める路線も大体JR車両になったためか地方路線にも3両編成以下で扱う場合に支援なしに新が入る事もある。)

速度に関して

在来線新幹線問わず速度が速いのもJR西日本の特徴。

在来線ではアーバンネットワーク新快速130km/hを出し、それが特急よりも速かったりする事もしくないし、新幹線ひかり」や「こだま」より速い事もあったりする(※注・新幹線西明石駅で通過待ち合わせのため長時間停する間に一時的に抜き去る場合がある。
例として「こだま752号」は姫路20時20分に出発、20時31分に西明石駅に到着するが、通過待ち合わせのため18分間停し、西明石駅20時49分に出発する。その間に、7分後に姫路駅を出発した新快速西明石駅で追いつき、「こだま」より2分速い20時47分に出発する、ということである。これと同様に、にも西明石駅で15分の待ち合わせをする「ひかり」を一時的に追い抜く新快速ある。)

また、681系160km/h対応・683系160km/h準備工事とするなどしており、160km/hで運転されていた「はくたか」は在来線特急最速を誇っていた(もっとも、681系は当初は北陸新幹線スーパー特急計画に対応する車両として開発されていた事もしている)。また、「スーパーいなば」のキハ187系160km/h運転が可となっている。
なお、かつては新快速の更なる速度向上(140km/h化)も検討されていたが脱線事故によるダイヤ見直しもあってその計画は凍結状態にある。

新幹線では日本で初めて営業車両500系)での300km/h運転を行っており、ギネスにも登録された。
現在山陽新幹線姫路以西ではN700系300km/h運転を行っている。

副業

JR西日本は連結売上高における非鉄道事業を2016年9月期の34から2022年までに40まで引き上げることを標としている。そのためにJR西日本イノベーションズというベンチャービジネス事業育成専門の子会社2016年12月1日に設立した。

コンビニ運営

子会社ジェイアール西日本デイリーサービスネットセブンイレブンフランチャイズとなっており、キヨスクや保持していたコンビニを転換したセブンイレブンをJR西日本の営業区域で運営している。それぞれ元の名を関してセブンイレブンキヨスクセブンイレブンハートインの名称となっている。

JR西日本キャリア

JR西日本が51%、人材派遣業のキャリアが49出資しての設立となるシニア層の派遣業。関西圏を中心に中国北陸も対に人材派遣する。

今後の計画

山陽・九州新幹線東海道山陽・九州新幹線内のすべての喫煙ルームを2024年3月15日をもって止した

新幹線では北陸新幹線敦賀まで2024年3月16日に延伸開業し、これに合わせてJR東日本と共同でキャンペーンを行っている。

在来線では273系による381系の置き換えを2024年4月より開始する他、JR京都神戸への新車両225系100番台の追加投入(2024年度導入了)、キハ189系観光列車改造岡山地区の国鉄車両227系置き換え、城端線氷見線あいの風とやま鉄道への移管などがある。
また、三ノ宮駅の再開発にうめきた関連の事業関連、広島駅ビル開発なにわ筋線建設、それからホームドア等の安全に関わる整備、赤字ローカル線に関しては路線の止とバス輸送への転換などを行う方針である。2023年に被災した美祢線はその先駆けになりそうだ・・・)。
なお、同岡山支社にも20年ぶりに新車が投入された227系参照)。

支社と管轄路線

近畿統括本部

山陽新幹線(駅業務)

京滋支社

阪奈支社

兵庫支社

和歌山支社

福知山管理部

金沢支社

中国統括本部

山陽新幹線(駅業務)

岡山支社

山陰支社

広島支社

関連動画

JR西日本で使われているメロディー

大阪環状線入線メロディー
124
神戸線入線メロディー(さざなみ)
3721

削除状況

他の削除情報をGoogleで検索するexit

関連コミュニティ

JRグループ一覧

関連項目

JR西日本の支社
金沢近畿統括本部(京都・大阪・神戸)福知山和歌山岡山米子広島新幹線管理本部福岡

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JR西日本

358 ななしのよっしん
2023/04/02(日) 17:21:50 ID: 4c0JUe6kQC
玉突き転配で京都113系117系が消えてアーバンの国鉄も少なくなってきた

吹田工場リニューアルには間に合わせるはずだけど、加古川・播但の103系と北近畿113系、何で置き換えるんだろうか
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359 ななしのよっしん
2023/04/04(火) 22:37:41 ID: 3uUGr70KwK
225系とこれは鉄道の新が次々コストダウンとかを名くしていくカーテン、ふかふかの転換クロスシート、広い前面ガラスとかを残してくれてる
最近の普通車両旅愁を残してくれてる名だと思う
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360 ななしのよっしん
2023/04/30(日) 02:01:45 ID: 3uUGr70KwK
227系スレ間違えた
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361 ななしのよっしん
2023/04/30(日) 02:14:44 ID: kJeQ2FYZjx
鉄オタクロスシート信仰はほんと何なんだろうね
そりゃ休日にしか乗らない鉄オタならクロスシート最高!だろうけどね
平日のラッシュ帯でも同じこと言えるのかと
227系なんかクロスシートとラッシュ時の詰め込みを理やり両立させるためにシートを減らして着座人数減らす始末
そりゃいてるときにしか乗らないのなら良い電車だろうよ
鉄道趣味視点でしか物事を考えずにあーだこーだ言うのは子供のやることとしか思えない
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362 ななしのよっしん
2023/08/28(月) 18:10:37 ID: MQ0EbkE+ML
国鉄時代は大阪鉄道管理局自身がクロスの多さで他の管理局にマウント取ってたとかいうから、その当時で頭が止まってんでしょ。知らんけど
そもそも理やり詰め込まないといけないような車両運用をするなって所まで突っ込んでくれるんなら評価もするんだが、現実クロスが維持された!末期色でもなくなった!流石JR西日本!だからねぇ・・・

でも、いてるときにしか乗らないわけではないと思うよ?悪い意味で
何の意味も乗り鉄行為で、そのただでさえ混んでる電車の乗率を上げに来るとかあるあるだし
ターミナル駅の「〇〇ダッシュ」的な乗り換えも、当人達にとっちゃ良い思い出かもしらんが、地元じゃ普通に迷惑行為として問題視されてるし
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363 ななしのよっしん
2023/11/10(金) 14:14:38 ID: AoXJqenlBB
クロスについては一部の路線ではに余る感じするなぁと思う(特におおさか東線
乗り降り多く発生するのになんでクロスなんだよと思う。(久宝寺に近づくに連れ座れるようにはなるんだがそういう問題ではない)

あ、JR西日本の記事ちょこちょこ最近のに更新しておきました。
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364 ななしのよっしん
2023/11/24(金) 07:59:10 ID: 4c0JUe6kQC
500系レールスターN700系齢高めのやつでトラブル多発してるからそろそろ置き換えろよと思いつつ、
がねぇんだよ」っていうのも分かるからいやはや何とも

ただ、嵯峨野線なんとかしろ
園部でお寝している車両使えばダイヤもある程度戻せるだろうにやらない理由探すのはどうかと思うぞ社長
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365 ななしのよっしん
2023/12/02(土) 01:00:27 ID: 2wwUmOJeO5
嵯峨野線を増発しないのは、もしかしたら乗務員が足りないからではないかという気がしてきた。仮にがあっても乗務員はすぐには育たないからある意味こちらの方が厄介(もっともJR西日本はこういうことは言ってないから知らんけど)。

そういえば新人の教育動画って今でも股尾前科使ってるんだろうか。
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366 ななしのよっしん
2024/02/06(火) 21:53:19 ID: WKRHRwH3d9
競争大好きな関西企業らしいブラック企業ぶり
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367 ななしのよっしん
2024/02/26(月) 09:15:23 ID: AoXJqenlBB
嵯峨野線ダイヤ正で嵯峨野シャトル増発、合わせて6両以上の車輌を増やすみたいだね
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