単語記事: B-29

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B-29とは、第二次世界大戦中にアメリカ軍が開発した大爆撃機である。通称は「スーパーフォートレスの要塞)」。

 概要

陸軍で使用するためにボーイング社が開発し大量投入した。その後軍が創設され本機も軍に移管している。

いわゆる戦略爆撃機のはしりであり、当時としては先進的な機を取り入れていた。

排気タービンを備えた新エンジン4発、高でも酸素マスクなしで任務に就ける与圧室、機遠隔操作装置と火器管制装置を搭載している。

上記の装備等により6,000km強の航続偵察機は高度10,000メートルを、爆弾を積んだ状態でも高度9,000メートル以上を飛行できる高高度性、優れた防御爆弾搭載量を発揮して日本に対する本土爆撃で威を発揮した。逆に言えば、日本にとっては大規模爆撃や核攻撃で大きな犠牲を生み出したにっくき爆撃機でもあった。

時代を越した新鋭機でありそのコストも従来機とべると大で、従来機のB-17が18万ドル、B-24が21万ドルB-25が12万ドルに対しB-2960万ドルだった。(価格はいずれも当時価格)

特徴

エンジン

B-29は離昇出2200ライトR-3350エンジンを4基搭載している。このエンジンは当時最大級の出を誇っていたものの、軽量化のためにマグネシウムを多用したためエンジン火災を起こしやすく、またオーバーヒートしやすい構造だったこともあって、飛行の度に念入りの整備を必要とする色々とアレエンジンだった。

しかし大正アメリカは、お得意の大量生産技術をフル活用し「大量の予備エンジンを用意して使い捨てにする」というカッ飛んだ方法でこの欠点をカバー。 信頼性を損なうことく、B-29の高性フルに活かす事が出来た。

余談だが撃墜したB29から回収したR-3350エンジンを見た日本技術者たちは「ありふれた技術で作ってある」と安堵したそうな。問題はそこではないのだが

排気タービン

空気の薄い高で運用するため、エンジン1基に付き2基の排気タービン式過給器を搭載した。

従来の機械式過給器が「エンジンパワーの一部で動作する」ものだったのに対し、排気タービン式過給器は「エンジンの排気ガスで動作する」ものだったため、エネルギー効率において高い優位性を持っていた。

高温の排気ガスにさらされる排気タービンは破損しやすく、実用にこぎつけるには高い技術が必要とされたものの、アメリカは「逆に考えるんだ。壊れちゃっていいやって考えるんだ」とばかりに消耗品として設計し、使い捨てにすることで強引に実用化に成功した。 いかにもアメリカらしいやり方ではあるが、その使い捨て品ですら日本を始めとした大戦参加各はまともに作れなかった事も覚えておいて欲しい。

与圧キャビン・空調完備の快適設計

当時の軍用機は(現代も一部では)機内が与圧されていないため、空気が薄く気温が低い高高度を飛ぶ場合は酸素ボンベや防寒など、専用の装備が必要であった。

しかしB-29は機内が与圧されており、また調により常時快適な気温に保たれていたため、乗員は酸素マスクはおろか防寒着すら着用する必要がなかった。文字通り「快適な機内でコーヒーを飲みながら」任務に従事することが出来たのである。

しかし、与圧化されているため被弾には意外にも脆く、僅かな損傷が大損に繋がってしまうこともあったという

FCS付きリモコン式旋回機銃

爆撃機の旋回機座による見越し射撃は大変に高い熟練度を必要とする戦闘機など機が前方に固定されている場合、「旋回など、自機の運動による機弾のズレ(偏向量)」が予測しやすく、射手=パイロットである、などの理由から容易に補正が可であり、ある程度の経験があれば見越し射撃を行うことは難しくない。

だが旋回機の場合はパイロットは自分以外のかであり、かつ機度次第で偏向量が大きく変わるため予測、補正が大変に難しいのである。例えば後上方の敵機に対し見越し射撃を行う場合、敵機の後方を照準する必要がある。

このように、爆撃機の旋回機による見越し射撃は戦闘機のそれとべて大変に高い熟練度が必要なのだ。

B-29の旋回機は、標をセンターに入れてスイッチ」するだけでコンピュータが自動的に見越し射撃を行ってくれるチート座なのである。

 B-29 日本本土上空での戦い

日本本土防空戦史

B-29は1942年に初飛行、1943年には試作機でテストが繰り返されていたが、くもそれと同じ時期である19438月アメリカイギリスカナダが集まったケベック会議で、対日戦略爆撃に優先して使用されることが決定されている。

その決定に基づき、アメリカ軍のと呼ばれた陸軍航空ヘンリー・アーノルド元帥が、陸軍から陸軍航空隊(後の軍)を独立させる為の圧倒的な実績作りとして、B-29による日本本土戦略爆撃を利用することとした。それでアーノルド令はB-29の量産の途がつくや、すぐに500機の大量発注を行っている。開発費用も含めた予算は総額は53億ドルにも上るプロジェクトとなった。この額は当時アメリカが持てる科学の総をつぎ込んで進めていたマンハッタン計画(原爆開発計画)の総予算20億ドルの倍以上にもなる途方もないものであった。

その後、B-29日本本土爆撃の為に第20軍が1944年4月に編成され、その隷下として第20爆撃機集団が中国の成都基地に進出し、1944年6月以降八幡製鉄所等の九州各地のに工場や軍事基地に対する高高度爆撃を開始した。但しさすがのB-29でも成都から九州までの距離は長く、また高高度からの爆撃では効果が少なかった為、米軍1944年以降に日本から奪ったマリアナ諸航空基地を整備すると、1944年末からはマリアナからの爆撃体となった。

マリアナからの爆撃も当初はB-29の圧倒的な高高度飛行を活かす為に、高度8,000m~10,000mの高高度から行われたが、その高高度では日本軍の迎撃を弱体化できても、爆撃の精度が悪く当初は成都からの爆撃同様に成果が上がらなかった。

高性な過給器や高高度性に優れたエンジンを装備していなかった日本軍機は、10,000m近い高高度を時速500km以上で巡航するB-29に追いつくのですら困難な有様であり攻撃には大変な困難を伴った。

それでも日本軍は陸軍の二式複戦「屠」二式戦「鍾馗」三式戦「飛燕軍の戦闘機月光雷電等が対B-29戦のとなり、多数の撃墜を記録している。

B-29撃墜王は陸軍航空隊で二式複座戦闘機で26機のB-29を撃墜したとされる樫出勇大尉。 特に屠龍部隊と言われた飛行第4戦隊は屠として合計240機のB-29を撃墜破(日本側記録)したとされる。 また飛燕で編成された陸軍244戦隊は、冷であった飛燕の利点を最大限発揮し活躍、小林戦隊長自らB-29に体当たりで撃墜(生還)するなどB-29撃墜73機 撃破92機(いずれも日本側記録)の戦果を挙げている。

航空隊では、有名なところで第七飛行隊の四朗中尉月光で6機のB-29を撃墜破している。 B-29撃墜王として名高い遠藤幸男大尉も、同じく月光で6機撃墜10機撃破している。これらの対B-29戦では屠月光に装備された斜が威を発揮しており、その斜を考案した厚木航空隊(302令官の小園大佐は斜を万兵器と思い込み、単座戦闘機零戦雷電彗星艦爆にも搭載させ、彗星の斜はそれなりの成果を挙げたが、戦闘機の斜は流石に使い物にならず、令にバレないようにそっと外されたという逸話も残っている。雷電で活躍した搭乗員は撃墜王赤松貞明中尉が有名である。赤松中尉は癖の強い雷電で活躍し、後にB-29の護衛に付いてきて猛威を振るったP-51の撃墜記録もある。

また日本軍は武装を外して極限まで軽量化した鍾馗飛燕・屠の体当たり攻撃部隊である震隊を編成し、B-29への体当たり攻撃を行い、その戦果はB-2962機撃墜(日本側記録)とされている。

爆撃の効果も十分上がらない中で、B-29の損失が増えていく状況にアーノルド令の失望は大きかった。

わたしB-29を多少失うことは仕方ないと考えている、しかし出撃のたびに3~4機が失われている。

この調子で損失が続けば、その数は膨大なものとなるだろう。

B-29戦闘機や中爆撃機B-17と同じように扱ってはならない、B-29軍艦と同じように考えるべきである。

十分な対策もせず、軍艦をいっぺんに3~4隻も失うわけにはいかないのである。

―――ヘンリー・アーノルド陸軍航空令官(元帥

その後、ドイツ本土戦略爆撃で成果をあげた弱冠37歳のカーチス・ルメイ少将が、アーノルドの抜で第20軍隷下の第21爆撃機集団の令に着任すると、今までの方針を変えて、中高度からの爆撃を多用し爆撃の精度を上げると共に、低高度から人口密集地への差別爆撃を行うようになった。そのせいで爆撃による土の被民の死傷者が増することになったが、日本軍高射砲による効果的な攻撃も可となり、B-29の損も更に増えていくこととなった。

日本本土防での高射砲であった九九式八高射砲は、最大射程 15,700 m 最大射高 10,420 mあり、中高度を飛行するB-29を十分とらえる事ができた。

また、数は少ないながらも三式十二高射砲 最大射程 20,500m 最大射高 14,000m のように高高度を飛ぶB-29を捉えられる大口高射砲も配備され、終戦直前には五式十五高射砲 最大射程 26,000m 最大射高 19,000m も配備している。本はレーダーと連動する先進的な高射砲で一撃で2機のB-29を撃墜し、本が配置されてた久我山をB-29が避けて飛んだという伝説も残っている(偽は不明)

以上の日本は、貧弱な戦ながらもよくB-29と戦った。米軍日本本土襲でB-29513機、他に事故等で261機、合計774機を喪失し、2,700機以上が撃破された。また戦死または行方不明となったB-29搭乗員は3,041名にも上る。

特に高射砲による戦果が大きく、撃破数での内訳は 高射砲によるもの:2,063機(76.4)迎撃機によるもの:348機 (12.8)双方によるもの :234機(8.5) となっている。

B-29の総生産数は3,970機の内、第二次世界大戦中の生産機数は2,500機なので、日本軍は当時生産されてたB-2920を撃墜し、ほぼ全機に何等かの損を与えていたことになる。 また撃破機の中には損傷が酷く棄された機体も多数含む。

1945年5月25日東京襲では498機のB-29に対して一日で26機撃墜89機撃破(側損記録による)という大きな戦果も挙げている。

しかしその敢闘も爆撃による工業の低下により高射砲の生産が進まず、また硫黄島攻略され、P-51戦闘機の護衛がB-29に付くようになると戦闘機による迎撃は困難となり、また本土決戦に備えて航空の温存も図られたため迎撃は下火になり、B-29の損も減っていった。

B-29が最後に2桁の損失を出したのは昭和20年6月5日神戸襲(11機撃墜 139機損傷)その後は100機以上の大編隊でも損失は多くて3機程度で、損がない場合も多かった。最後にB-29が失われたのは8月8日中島飛行機武蔵工場及び東京レーダー基地爆撃で、高射砲により3機のB-29が失われ、26機が撃破された。その後も8月15日まで爆撃は続けられたが、B-29の損失はかった。

日本軍によるマリアナ諸島B-29基地攻撃

硫黄島が未だ健在であった頃、日本軍爆撃機戦闘機硫黄島より繰り返しサイパンやテニア航空基地を攻撃している。

初回攻撃は1944年11月2日マリアナからB-29偵察機F13Aによる東京初偵察飛行が行われた翌日になる。9機の陸軍の97式重爆による攻撃で、日本軍は3機の重爆を損失したが、B-29に損かった。

最大の戦果を挙げた攻撃は、東京が初襲を受けた11月24日の3日後の27日の攻撃である。まずは陸軍航空隊新希典少佐率いる第二独立飛行隊の四式重爆撃機飛龍)2機がサイパンアスリート基地を爆撃し12機を撃破(米軍記録 撃破4機と16機が損傷等で出撃不可)し全機帰還、その後航空隊の大村謙次中尉率いる第一御隊の零戦12機と偵察機彩雲2機がイリスイ基地を襲撃、零戦は機掃射で地上に駐機していたB-29を5機撃破し、また迎撃したP-47の1機が友軍誤射により撃墜された(米軍記録)しかし戦闘機の迎撃と高射砲により零戦10機損失となった。

少佐の第二独立飛行隊は12月7日にも間攻撃をかけて、B-29を4機を撃破、23機を損傷(米軍記録)させている。新少佐はこの功績により昭和天皇と拝謁したが、後に特攻の戦果確認任務で戦死している。

最後の攻撃となったのは1944年クリスマスで、四式重爆撃機がチャフを散布しレーダーを欺瞞させた後に低高度と高高度の同時攻撃という巧妙な攻撃でサイパンとテニアを攻撃し、B-29を4機撃破、11機に損傷を与えている。

日本軍によるマリアナの航空基地攻撃により、B-29を19機全撃破もしくは大破、35機が損傷し、兵に45名の戦死者と200名の負傷者が出ている。

結局は、日本本土爆撃に支障をきたす程の損を与える事はできなかったが、米軍兵士の手記によれば、日本軍によるもっと大規模な爆撃があり、それに呼応して日本軍守備隊の残存兵が基地を襲撃してくるという噂が蔓延していたとの事で、精的な効果は大きかった様である。

B-29対日本軍のまとめ

日本軍の敢闘しく、日本各地の都市B-29爆撃により焼き払われ、人的損失も死亡者は50万名以上(広島長崎原爆の犠牲者を含む)にも上ると推計されている。また爆撃と同時並行で行われた機散布による上封鎖により、日本における上交通や漁業麻痺状態に陥り、最終的にはB-29が投下した2発の原子爆弾が大きな要因となり、日本軍条件降伏に追い込まれた。

日本に対する戦略爆撃は、同じ連合軍により行われたドイツに対する戦略爆撃較すると期間も短く、投下された爆弾量も参加した機体数も圧倒的に少なかったが、その効果は遜色ないものという評価であった。それは日本の建物(特に一般屋)のぜい弱性と、そして日本側の防体制の不備が大きな要因であった。

日本の同盟ドイツは、1940年から英による本土襲を受けており、それに対抗すべく高射砲約16,000門、軽高射砲50,000門という膨大な数の高射砲製造、配備していた。また全土に配備されたレーダーによる充実した期警体制の構築や優れた射撃揮装置の開発、高高度戦闘機の実戦投入など技術面の向上にも余念がなく、連合軍合計で14000機の重爆撃機を撃墜している。

一方の日本は工業、技術ともに乏しく、また本格的な本土襲も1944年からであった為高射砲の生産が遅れ、1945年時点で本土に配備できた数がようやく2000門と、圧倒的に数が足りなかった。
技術面に関しても、効率的な期警システムの構築や高高度戦闘機の実戦投入はおろか、高性期警レーダーの開発も行えず、ドイツ製高性レーダー「ウルツブルグ」のデッドコピーすら行えなかった。高の敵機に対し正確に照準するための射撃管制システムも性、数共に不足しており、仮にドイツ並みの高射砲を製造できていても、それを活用することは出来なかっただろう。

そのような限られた戦日本軍の防部隊はよく戦ったが、負けるべくして負けた戦いであるともいえる。

B-29はのちの朝鮮戦争でも投入され、MiG-15ジェット戦闘機が相手に苦戦し、後に爆撃任務に回されたりもしたが、それでもB-29の損失は、延べ22,983機出撃中34機。対日戦争では延べ33,000機に対し774機なので、その敢闘ぶりが解るだろう。

※3:55から北朝鮮爆撃するB29が登場

 その後のB-29

B-29朝鮮戦争後も、冷戦の核戦略の中で戦略核爆撃機として第一線に配備され、その後B-29が第一戦を退いてからものB-50偵察機(RB-50)や中給油機(KB-50)としてベトナム戦争の頃まで使われた。またロケット実験ベルX-1の発射機になったことでも知られる。

※2:05から中給油するKB-50が登場

この他にもB-29の胴体部を拡する形で再設計したC-97輸送機と給油機であるKC-97が開発され、さらにC-97良した民生旅客機としてボーイング377「ストラトクルーザー」旅客機が就役している。
ボーイング377はレシプロエンジンを搭載した旅客機としては最終世代の機体であり、パンアメリカ航空英国海外航空などの航空会社にて使用された。特に際線仕様機では二段寝台やバーラウンジを備え「ホテル」とも称された、まだまだが特別なものであった時代を徴するようなな機体であった。
だがな活躍の場であった幹線路線でジェット旅客機が就役すると、大故につぶしの効かなかったボーイング377は急速に退役したのであった。

そしてこのボーイング377及びC-97を特大貨物輸送用に更に胴体部分を拡大改造したのが、俗に「プレグナントグッピー」と呼ばれる貨物機である。
その名の通りに子持ちシシャモをひっくり返したような特異な胴体を持つ、おおよそB-29の血筋とは思えない奇妙な見たの機体ではあったが、その輸送量は確かなものであり、宇宙開発用の資材の運搬などで活躍し、アメリカ宇宙開発を支えた隠れた名機でもあった。
この発展にさらに胴体部分を巨大化させた輸送機ボーイング377-SGスーパーグッピー」があり、アポロ計画用のサターンロケットを始めとした大宇宙航空部品の運搬に長年従事した。
この「スーパーグッピー」のうちNASAで今も飛ぶ機体が、現存するB-29ファミリー一現役飛行する機体である。

また、第二次世界大戦中に満州爆撃した後、ソ連領内に不時着したB-29ソ連が接収し、ほぼフルコピーのTu-4を製造し実際に配備している。

Tu-4自体はB-29より1953年に退役しているものの、そこで培われた技術は後のソ連の戦略爆撃機製造技術の基礎となり、その技術により多くの高性の戦略爆撃機が製造され、皮にもアメリカへの大きな脅威となった。

B-29は戦略爆撃機としてエポックメイキング的な存在であり、未だに評価が高い航空機である。

技術専門誌のポピュラーメカニクスは「史上最強の軍用機 ベスト6(The 6 Most Lethal Aircraft in History)」という特集記事を組み、 独自調に基づく航空機史上に残る名機ベスト6を発表したが、B-29は並居る名機を抑えて堂々の3位に選ばれている。 

1位第一次世界大戦に活躍した事実上、世界初の戦闘機「フォッカーアインデッカー(Fokker Eindecker)」。 2位第二次世界大戦初期から中期に活躍した日本の「零戦」であった)

退役後はスクラップにされた機体が多く、現存するB-29は飛行可機が「フィフィ(機体番号44-62070号機)」ただ1機。レストア待ち機とその他の静態保存機も合計8機(うち2機は広島長崎への原爆投下機である「エノラ・ゲイ(機体番号44-86292号機)」と「ボックスカー(機体番号44-27297号機)」)が存在するのみである。
この他に1947年にグリーンランドの氷原に不時着・放棄された「キーバード(機体番号45-21768号機)」が1990年代に修復されて飛行可状態になったが、この機体は氷原からの離陸滑走中の発火で喪失してしまった。

 アニメ『LITTLE JOHNNY JET(邦題 ぼくはジェット機) 』

朝鮮戦争講和も間近の1953年4月アメリカ擬人化されたB-29主人公としたアニメ製作されている。

現代日本では兵器擬人化美少女化が一大ブームであるが、アメリカは半世紀以上前にその領域に踏み込んでいたわけである。(但し主人公B-29ジョンおっさん

日本でも1960年代にTBS系列で、同じアメリカのドタバタアニメであるトムとジェリーと同時に放映されていた。

ちなみに、題名のLITTLE JOHNNY JET(ぼくはジェット機)のジェット機とは主人公ジョンのことではなくて、その子供(ベビージェット)のことである。

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読み:ビーニジュウキュウ
初版作成日: 11/07/20 01:18 ◆ 最終更新日: 16/05/04 04:01
編集内容についての説明/コメント: 戦後の項目にC-97、B-377、グッピー一族、現存するB-29について追記
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B-29について語るスレ

139 : ななしのよっしん :2016/07/01(金) 08:49:24 ID: ghhJ5Mdo/W
たかが爆撃機、ねぇ…。>>138さんがもし日本都市部に住んでいるなら
足の下にはたかが爆撃機に殺された人たちのがまだ埋まったままかもしれないのに

B-29がどんな用途を持つ機種かも考えずに「私は冷静」と言いったところで
それって意味なんじゃないかな
140 : ななしのよっしん :2016/07/02(土) 23:54:47 ID: cvwhs4VBsu
>その使い捨て品ですら日本を始めとした大戦参加各はまともに作れなかった事も覚えておいて欲しい
仮にまともに作れたとしても「使い捨て品」という時点で(資的な意味で)どこにも真似できません
141 : ななしのよっしん :2016/07/06(水) 14:14:43 ID: +mOkuwbxco
>>139
日本軍機の撃や爆撃中に沈んだ兵の事を考え、ランカスター爆撃で死んだドイツ人のことを考え、ハインケルの爆撃で死んだイギリス人のことを考えた
でも九七艦攻にもランカスターにもハインケルにも吐き気を催した事なんてない
爆撃機に限らず軍用機なんて人が死んでなんぼのもんなんだよ
142 : ななしのよっしん :2016/07/06(水) 14:34:04 ID: TspHwzY2AN
たぶんアニメラノベではそういう感情表現も普通なんだろう
143 : ななしのよっしん :2016/07/06(水) 16:49:00 ID: WOuHPO/6sR
遠回しにアニメラノベたたきしているようにも見える
144 : ななしのよっしん :2016/07/19(火) 23:28:54 ID: Xvqx7zLIR6
>>136
あんたターボチャージャーコピーできなかったから高高度性劣ってますやん
145 : ななしのよっしん :2016/07/29(金) 08:45:34 ID: obmHzJQCz+
どんな用途とか言っちゃう>>139の人は 
小銃とか見て吐き気をもよおすような人なんだろうか
維新あたりで同族殺しに使われた武器だけども。
146 : ナナーシ :2016/08/04(木) 13:04:46 ID: n9O+xUi6bG
東京が初襲を受けた11月24日・・・4月18日東京襲のメモリアルデイですよ、エンタープライズホーネットB-25を発艦させて東京を攻撃、のちの珊瑚、ミッドウェイにつながった重要な作戦として有名なのですが・・・
147 : ななしのよっしん :2016/08/06(土) 21:44:27 ID: FHEqdSR3jI
>>141
流石に核はアカンやろ
148 : ななしのよっしん :2016/08/25(木) 13:59:00 ID: xFf4Qvg43m
核がアカンのではなく、民間人への攻撃がアカンのやで。
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