E231系

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E231系とは、JR東日本が開発し保有する直流一般型電車である。

概要

209系をベースに最新のＩＴ技術の導入や通勤・近郊形車両の仕様統一などを目指し開発された。
その期待は2000年に本格的な量産が始まっていないのに試作編成が鉄道友の会からローレル賞が送られてしまうほど大きく、その後量産され活躍を開始した同系は大きなトラブルも無く次々と既存車両を置き換えていった。

掲げられた目標はのちの新車の設計にまで影響する（E233系・E331系・E531系とそっくり）ほど高度に完成された形で達成している。

TIMSと呼ばれる情報伝送装置では209系のモニタ装置の機能を大幅に強化（というより別物）。
力行、制動、放送、車内ディスプレイの指令のほか、ブレーキ力の管理や点検まで自動でやってくれる。頭良すぎ。

また主電動機の改良により、走ったり停まったりを繰り返す通勤電車と高速で一駅何分も走る近郊電車の走り装置を共通化。
扉数の統一なども含め、通勤型と近郊型の区分をなくし、新たに「一般型電車」という新しい車両区分を生んだ。

パンタグラフは全車シングルアーム型のPS33Bを載せたことにより、中央東線の高尾以西に存在する「狭小トンネル」区間も通過可能である。
このパンタグラフは既存の他車に載せ替えられる例もあり、部品としての汎用性の高さも評価できよう。

E231系の活躍はJR東日本内にとどまらず、この形式をベースとした私鉄向けの多くの派生車両（相模鉄道10000系・東急電鉄5000系ファミリー・東京都交通局10-300形）が誕生した。

番台ごとの分類

900番台

先述の試作車で、黄色帯を巻き当初209系950番台として1本のみ落成。のちにこのE231系へと改称された。
現在は中央・総武緩行線で０番台にまぎれて活躍しており、出会えるかは運次第。
最初の量産車である中央・総武緩行線用の車両は同編成と仕様をほとんど同一としており、試作車とは言え完成度の高さが伺える。

特徴的な点として編成内に三菱電機と日立製作所の2種のVVVFインバーター制御機を積んでいることが挙げられる。
もちろん磁励音はそれぞれの個性を存分に発揮、どの車両に乗るかで違う走行音が楽しめる。
この編成での試用の結果、三菱製の制御機は0番台に、日立製の制御機は1000番台にそれぞれ採用された。

0番台

中央・総武緩行線と常磐線快速・成田線で活躍。
通勤タイプで全車ロングシートである。

中央・総武緩行線はE231系の量産車最初の投入線区。車体に巻かれたフィルムは黄。
10両編成で、5号車に6扉車を連結しているのが特徴である。
先に活躍を開始していた209系500番台とは異なる銀色の先頭部となった。

続いて常磐線快速・成田線に投入されたものは10連と5連が用意され、混雑にあわせ増結が行われるようになった。
先に投入された中央・総武緩行線向けと比較すると幕帯や車内LEDに差異が見られるが、これは量産途中で変更となった計画をいち早く反映させたものである。

1000番台

宇都宮線（東北本線上野口）、高崎線、東海道線と湘南新宿ラインとして活躍。
近郊タイプで基本編成の10連と付属編成の5連が存在し、前灯が高く衝撃吸収構造の先頭部やセミクロスシート、便所、２階建てグリーン車などの特徴を持つ。
性能面では通勤タイプより若干加速度が低いほか、搭載するインバーター制御機の仕様により主電動機からなんとも言えない癒し系（？）のサウンドを奏でる。

最初に登場したのが宇都宮線・高崎線用の小山車両センター所属車である。
当初グリーン車は連結されておらず、後に東海道線への新車投入を絡めた大規模な車両組み換えが生じることとなった。

わずかなブランクを置き東海道線に投入された車両にはいくつか仕様変更がされている。
具体的には先頭部のブラックフィルム貼付け、車外スピーカ準備蓋、濃い緑色になったガラス、セミクロス車の数、便所位置、末期製造分のスカートの形状など。
また増備の方法もユニークで、6・7号車を除いた8両で車両メーカーを出場、宇都宮線編成にグリーン車を組み込むことで捻出されたサハ2両を挟み10連を組成した（最初の1編成はこの方法をとらず全車新製）。

こうした増備の経緯や湘南新宿ライン運用から、従来暖地向けの車両が使用されてきた東海道線にも「半自動ドア」スイッチ等の耐寒装備つきの本系列が投入されることとなった。

500番台

山手線向けに登場、通勤タイプである。
すべての車両が自社の新津車両製作所にて製造された。
車内には先代205系6扉車の車内で導入されたLCDディスプレイを本格採用。
ドア上鴨居部に2基設置して左がトレインチャンネル、右が次駅案内や運行情報などを常時表示している。

205系から導入された6扉車を本系列では1編成につき2両に増やしているが、現在2017年に向けてホームドア構想が進んでおり、運用の事情から6ドア車両の廃止が予定されている。

特筆すべき点として、ブレーキに電力回生ブレーキに加え0kmの完全停止まで機能する純電気ブレーキを装備している。
6M5TのM車比率とともに重要線区山手線の安定運行・サービス向上に貢献している。

800番台

東京メトロ東西線乗り入れに使用されていた301系・103系1000番台及び1200番台の置換えとして登場した。
大分類では通勤タイプであるが地下鉄乗り入れのために他番台には見られない装備を持つ。

地下鉄直通規格（A-A基準）を満たすため先頭はプラグドア式の非常扉を設置した他、旧営団線の建築限界にあわせるため車体幅を裾絞りがない2,800mmとしている。

制御機器は山手線仕様の500番台をほぼ踏襲しているが、直通協定で定める起動加速度3.3km/hを満たし、メトロ線内に存在する40‰の急勾配（早稲田～飯田橋間）への対応をとる為に、M車比率が6M4Tと高めになっている。
先代301系などは8M2Tだったので、VVVF制御による走行性能の向上がよくわかる例といえよう。

またメトロ05系・07系・東葉高速鉄道2000系の装備と合わせるために本系列としては唯一車外スピーカーを設置している。車外スピーカー関しては、他区分のE231系はすべて準備段階または未対応としている。

なお直通協定により東葉高速鉄道へは乗り入れない。

関連動画

関連項目

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読み：イーニイサンイチケイ
初版作成日: 09/05/01 00:42 ◆ 最終更新日: 10/01/12 17:06
編集内容についての説明/コメント: ヌタイルシート使ってみた
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