単語記事: E5系/H5系新幹線電車

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21世紀の夢の特急をカタチにしたら、こうなりました。

E5系/H5系新幹線電車とは、東北新幹線及び北海道新幹線(2016年3月26日部分開業)の新幹線車両である。本項では、H5系新幹線電車についても記載する。

概要

E5系/H5系新幹線電車
JR東日本 E5系新幹線電車
基本情報
製造所 川崎重工業車両カンパニー
日立製作所戸事業所
設計諸元
編成 10両(8M2T)
編成長 253.0m
編成定員 731名グリーン車55名、グランクラス18名)
材料 アルミニウム(気密構造)
方式 50Hz 交流25kV
最高速 320km/h(単独・E6系連結宇都宮-盛間)
275km/hE3系連結
260km/h(盛以北)
140km/h在来線共用区間)
起動加速度 1.71km/h/s(単独・E6系連結) 
1.60km/h/sE3系連結
要寸法
体長
  中間 25,000mm
  先頭 26,500mm
体幅 3,350mm
屋根高さ 3,650(パンタあり4,490)mm
台車 ボルスタレス(体傾斜付き)
ブレーキ方式 回生ブレーキ併用電気令式空気ブレーキ(応荷重制御付き)
動揺防止制御装置 フルアクティブサスペンション電気式、全車両
制御方式 VVVF(IGTB)
電動機 三相かご形誘導電動機、連続定格出300kW
補助電装置 静止型インバータ装置、補助整流器
空気圧縮機 スクリュー
空気調和装置
集中形
冷房 74.41kW
暖房 40kW
保安装置 DS-ATC
列車 LCX(デジタル)+構内防護(デジタル/アナログ)
軌間 1,435mm
仕様変更 全席コンセント(H5、E5U29~)/ゴム(E5U28~、H5)
特記事項 ブルーリボン車両として 2012年鉄道友の会
グランクラス(グッドデザイン賞受賞
脚注 2011-3「車両技術 241号」

東北新幹線では、E5系新幹線電車投入前の時点で200系E2系E3系E4系が運用されていたが、速度が統一されておらず非常時にはダイヤ編成に苦慮していた。このため東日本旅客鉄道JR東日本)は、全線開業(新青森駅延伸開業)に合わせる形で東北新幹線の高速化を進める事となり、新形式車両が開発されたのがE5系である。

E5系は、ネコミミ新幹線こと高速試験車両FASTECH360S(E954形新幹線電車)」で得られたデータを基にして開発された。N700系と基本構造が異なる片持ち梁の全周をはじめ、台車に最大1.5度の空気ばね式の体傾斜装置の設置・中央締結式ブレーキディスクによるブレーキの強化、全に動揺防止制御装置として電気フルアクティブサスペンション、騒音対策として全長15mにもわたる、アローラインと呼ばれる有機曲線で構成された鋭い先頭形状をはじめ、多段式すりシングルアーム(2台。ただし通常稼働は1台のみ)・防音壁台車を全面的に覆う防音カバーなどの装備に反映されている。

E5系カラーリング体上部を「常盤グリーントキグリーン」、下部を「飛ホワイト(ヒウンホワイト)」、帯を「はやてピンク」としている。

車両は10両編成。編成記号JR東日本E5系が「U」、後述のJR北海道H5系が同社にちなみ「H」となっている。新青森新函館北斗方の10号は「グランクラスグランクラスは、鉄道車両として航空機ファーストクラスと同様のサービス提供的としたものとなっており、2011年3月5日からの提供開始されている。

断面こそ居住性優先で四くなっているものの、先頭全長の半分をえる長さのロングノーズを有するその姿は、JR西日本500系新幹線電車で示した新幹線進化の方向性が決して間違ってはいないことを満下に示すものである。・・・が、その製造費は500系をも軽く上回る、10両編成1本45億円500系は16両編成で46億円)。後述の増備計画が遅々として進まず、JR北海道に至っては最初の4編成で打ち止めになっている理由は、ほぼ間違いなく他形式の増備が優先された以外にもあると思われる。

E3系の後継車両であるE6系新幹線電車を併結しての運転を2013年3月16日より開始。当初のE6系併結時の最高速度は300km/hで、2013年3月16日の時点ではE5系単独列車のみが最高速度が320km/h、2014年3月15日現在E6系併結列車最高速度が320km/hとなっている(宇都宮駅盛岡駅間)。

JR北海道では、北海道新幹線車両E5系ベースの新車両H5系」の投入を発表(詳細)。「H5系」は、4編成・40両が製造される予定で、デザインの帯(「パープル」)、シンボルマーク詳細)、内装(カーペットの柄、の色等)以外ではE5系と同一仕様となっている。特筆すべき事項としては、内部照明発光ダイオードLED)に変更することで消費電が削減されることから、E7系と同様に普通車の全席コンセント配置が可となった。

本系列の外装・内装の変更点としては、E5系の量産先行ではプラグドアが量産では引き戸へ、E5系U28編成では諸事情から片持梁全周ゴムに、H5系及びE5系U29編成以降では普通席の全席コンセント配置、社内LED化、トイレウォシュレット化及び車椅子マークの設置がな点としてあげられる。また、JR東日本JR北海道ではインバウンド対策として、本系列をE7系で導入した社内荷物置場を設置することとし、E6系とともに施工することとなった。

※なおFASTECHの玉装備、「猫耳」こと空気抵抗増加装置は、台車ブレーキ等で対処できることから省略された。

愛称「はやぶさ」

2010年12月4日新青森駅開業がE5系の投入に先行する形で行われる為、E5系投入までの間はE2系はやて」が新青森駅までを担当した。

当初、E5系には称が決められておらず、募が行われた。東北本線の伝統的な特急列車の名前である「はつかり(第1位)」や体色から「はつね(第2位)」、東北を率直に表す「みちのく(第3位)」などが人気だったが、最速のとして「はやぶさ(第7位)」が選ばれた。

これにより、シロハヤブサモチーフとしたロゴもあわせて開された。2011年3月からE5系は「はやぶさ」(当初最速達列車最高速300kmでの運用)として使用されてきたが、2011年10月の体育の日が絡む三連休には上りのみだが臨時「はやて」にも使用されている。また、2011年11月19日からは「はやてやまびこ」の定期運用に就いており、2012年3月17日ダイヤ正によりE5系はやて」や「なすの」が増便された。

2014年11月20日JR東・北海道は、北海道新幹線部分開業に伴う運用名称については、東京新函館北斗間の直通運用を「はやぶさ」とし、盛新函館北斗及び新青森新函館北斗間の運用を「はやて」とすることを発表。

※「やまびこなすの」運用上及びE3系併結の場合、最高速度は275km/hである。

置き換えによる動向

2017年4月1日現在での在籍数は、E5系が量産先行U1(元S11)及び量産U2U33編成の計330両。所属は、JR東日本仙台支社内の新幹線総合車両センター。一方、北海道新幹線向けのH5系2017年4月1日現在でH1~H4編成がJR北海道函館新幹線総合車両所に所属している。

投入による置き換えとE5系は、在来線直通のE3系以外(→E6系で置き換え)の東北新幹線運用の車両を置き換えられ、200系齢の関係でとなり、E2系及び余剰となるE4系上越新幹線での運用が検討されたが、E4系がすべて上越新幹線へ転入し、E2系0番台J編成の一部が上越新幹線で運用されている。E2系については、E5系が所定編成をそろったことで、盛以北での定期列車運行から撤退となった。

E5系の製造は、産経新聞によると「(JR東日本では最終的に)2016年度までに59編成を製造予定」と報じられていたがE6系E3系置換え対応)・E7系/W7系E2系N編成置換え、北陸新幹線金沢延伸開業対応)の製造が優先されたため、28編成にとどまり長らく休止状態であったが、JR東日本では2015年3月期決算説明会において、E5系製造再開を発表。2015年度では、E2系J編成0番台置換え対応として3編成投入(U29-31編成)、2016年度も2編成20両(U32-33編成)追加投入された。なお、2017年度も引き続き投入される予定

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関連項目

東北北海道上越北陸新幹線及び山形秋田新幹線車両
200系 - 400系 - E1系 - E2系 - E3系 - E4系 - E5系/H5系 - E6系 - E7系/W7系
東北北海道上越北陸新幹線及び山形秋田新幹線列車
東北北海道はやぶさ - はやて - やまびこ - なすの - あおば
上越とき - たにがわ - あさひ
北陸かがやき - はくたか - つるぎ - あさま
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ページ番号: 4131125 リビジョン番号: 2513574
読み:イーゴケイエイチゴケイシンカンセンデンシャ
初版作成日: 09/07/25 20:05 ◆ 最終更新日: 17/08/09 02:17
編集内容についての説明/コメント: 登場時のキャッチフレーズを追加、加筆、誤った表記を修正。編成数を2017年4月時点の本数に変更。
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E5系/H5系新幹線電車について語るスレ

175 : ななしのよっしん :2015/03/23(月) 23:54:32 ID: LGV7CodH8q
>>174
ヒカリアンかな?(すっとぼけ)
176 : ななしのよっしん :2015/04/26(日) 10:51:04 ID: FtiLgkl24E
エクシアでしょ。(すっとぼけ)
177 : ななしのよっしん :2015/07/20(月) 20:35:44 ID: +Mkr1QUvuW
連結面の全周がいつの間にか変わってた。2013年には変わってたの気が付かなかった。
車両側面の凹凸は意外と騒音に影しないもんだね。
178 : ななしのよっしん :2015/09/02(水) 15:07:14 ID: Dv2XHND6ku
記事名変えるならもろもろのリンクの事も考えて欲しいしちゃんと提案と合意が欲しかった
179 : ななしのよっしん :2016/05/09(月) 23:23:51 ID: gBTLyVa0Pf
>>174
ダグオンで見た
てか古い方のマックス出てるし
180 : ななしのよっしん :2017/05/04(木) 21:53:14 ID: +y3aYkS1hS
× 社内LED
LED
181 : ななしのよっしん :2017/06/19(月) 11:40:18 ID: uRO0ABBgEz
インド高速鉄道計画でE5系ベース車両が導入されるとのこと
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/indian-railways-to-order-25-high-speed-trains.html
182 : ななしのよっしん :2017/08/02(水) 11:13:25 ID: Myfl+QStKe
JR東日本E5系の後継車両の開発を始めるそうだが、完成したら称を募するのかな?

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ04HSW_U7A700C1TI1000/
183 : 削除しました :削除しました ID: wCtWT9k7Jd
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184 : 削除しました :削除しました ID: HUpC4rD9e0
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