単語記事: E7系新幹線電車

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E7系新幹線電車/W7系新幹線電車とは、東日本旅客鉄道(JR東日本)・西日本旅客鉄道(JR西日本)が開発した新幹線車両である。

概要

E7/W7系新幹線電車
E7系新幹線
基本情報
運行事業者 東日本旅客鉄道(E7系)/西日本旅客鉄道(W7系)
編成 12両(10M2T)
編成長 300.25m
編成定員 934名グリーン車63名、グランクラス18名)
方式 50/60Hz 交流25kV
編成出 12,000kW
編成重量 540t
体材料 アルミニウムダブルキン構造)
最高速 275km/h
営業最高速 260km/h整備新幹線区間)
240km/h大宮高崎間)
起動加速度 1.6km/h/s
要寸法 体長
  中間 25,000mm
  先頭 26,000mm
体幅 3,380mm
屋根高さ 3,650mm
台車 ボルスタレス
動揺防止制御装置 フルアクティブサスペンション圧式、グランクラスのみ)
セミアクティブサスペンショングリーン車普通車
制御方式 VVVF(IGBT)
ブレーキ方式 回生ブレーキ併用電気令式空気ブレーキ(応荷重・滑走再粘着・遅れ込め制御付)
運転区間 北陸新幹線長野新幹線
動電機 三相誘導電動機、連続定格出300kW
補助電装置 静止型インバータ装置、補助整流器
空気圧縮機 スクロール
空気調和装置 準集中 冷房
保安装置 DS-ATCRS-ATC
列車 LCX(デジタル)+構内防護(デジタル/アナログ)
軌間 1,435mm
営業運転開始日(W7系は予定) 2014年3月15日(E7系)
2015年3月14日(W7系)
製造事業者 川崎重工業日立製作所総合車両製作所(E7系)、近畿輛(W7系)
特記事項 全席コンセント配置
脚注 鉄道ジャーナル №569より

北陸新幹線長野新幹線)では現在E2系N編成が「あさま」として長野区間開業時より運用されているが、2014年度に予定されている金沢延伸開業時には新幹線車両均寿命である15年をえることなどの諸事情から、車両更新並びに金沢延伸開業に対応するため新車両開発・導入が予想されていた。2012年9月4日JR東日本JR西日本車両を共同開発・導入し、JR東日本が所有する車両E7系JR西日本が所有する車両W7系と命名することが2社で公式発表された(東海道・山陽新幹線用の700系N700系と違い番台区分での所属会社区別とはなっていない)。

編成は、12両1編成で先頭が付随の10M2Tの5ユニット(3+2+2+2+3)。金沢方先頭車両の12号グランクラス、11号グリーン車、10~1号普通車。営業速度は、整備新幹線規格の260km/h(高崎金沢間260km/h、大宮高崎240km/h、東京大宮110km/h)だが、性速度が275km/hとE2系J編成同様。体のカラーリングアイボリーホワイトベースに、日本の伝統工芸をイメージしたとなる。編成名は、JR東日本車両が”F”、JR西日本車両が"W"である。

車両は、E5系と同様にE2系ベースとするが、体構造やインテリアなどE5系に準ずる部分も多い。最高速度がE2系N編成と同じ260km/hに抑えられるため、先頭形状はE5系E6系特有のロングノーズではなくE2系デザイン良したものとなる。また、E5系E6系において320km/h対応のため導入された各種設備は、省略(防音壁体間ダンパ、台車カバー体傾斜装置等)あるいは省コスト化(外グリーン車普通車セミアクティブサスペンション化等)されている。
一方、碓氷峠などの急勾配区間を高速化する的でモーター・ブレーキが強化され、山間部でも速度は210km/h以上が維持される。なお、環境騒音対策等については、E5系採用のスノウプラウやパンタグラフ等を採用、先頭形状をE2系ベースとした「ワンモーションライン(One-motion Line;シンプルな流線)」を採用し、要事項に応えている。

車両2013年JR東日本所有のE7系が落成、2014年JR西日本所有のW7系がそれぞれ落成した。E7系は、金沢延伸開業に先行する形で2014年3月15日ダイヤ正で北陸新幹線東京長野間の「あさま」運用を開始し、次いでW7系北陸新幹線試験運転を皮切りに2015年3月14日金沢延伸時に東京金沢間の「かがやき」「はくたか」および富山金沢間の「つるぎ」で導入される。所要時間は、「かがやき(金沢509号、東京514号)」運用による東京金沢間で2時間28分(最速達)となる。
製造・投入予定の編成数はE7系17編成204両、W7系が10編成120両で、最終的には現在のE2系N編成を全て置き換えるとみられる(金沢延伸時には「あさま」運用にE2系が残存する)。

車両製造は、川崎重工業日立製作所近畿輛(W7系)・総合車両製作所E7系)が担当した。

2014年10月1日時点ではE7系F1~10の120両が長野新幹線車両センターに在籍し、鋭意製造中となっている。W7系は、2014年4月12日白山総合車両所に第1編成が搬入され、2014年11月15日にW10編成がJR西日本金沢支社白山総合車両所に搬入が完了したことからJR西日本持ち分の所定編成がそろった。

先頭車両
E7系新幹線先頭

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関連項目

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東北北海道上越北陸新幹線及び山形秋田新幹線車両
200系 - 400系 - E1系 - E2系 - E3系 - E4系 - E5系/H5系 - E6系 - E7系/W7系
東北北海道上越北陸新幹線及び山形秋田新幹線列車
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ページ番号: 4782418 リビジョン番号: 2175758
読み:イーナナケイシンカンセンデンシャ
初版作成日: 11/12/13 20:14 ◆ 最終更新日: 15/03/14 00:49
編集内容についての説明/コメント: 北陸新幹線金沢開業に伴い、テンプレ修正。
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E7系新幹線電車について語るスレ

90 : ななしのよっしん :2014/03/07(金) 22:35:04 ID: ZUgXrg9TQ2
>>86
格好良いけど、何か長堀鶴見緑地線車両の前面に有るアレみたいだ。
91 : ななしのよっしん :2014/03/15(土) 22:02:40 ID: oBIWWD7HpQ
祝!営業運転配備記念!

社会人になったら乗りに行くから待ってろよ~
実は一惚れしてました
いっぱい人が乗ってくれるといいね!
92 : ななしのよっしん :2014/03/20(木) 21:00:16 ID: e+pA/W/kl2
CMの曲がまさかのウルトラセブンテーマアレンジビビった
…二度だがこいつは全にイケメンだな(確信)
93 : ななしのよっしん :2014/05/11(日) 17:49:04 ID: uXkWb9lPxi
見たカッコイイせいかよく500系較されるけど
山陽区間でのスピードを追いめたストイック500系に対して
E7系W7系整備新幹線最高速度と金沢までの所要時間で
余裕がある分、遊び心と快適性をめてて

コンセプト的には間逆の存在なんだよね
94 : ななしのよっしん :2014/06/21(土) 19:08:03 ID: 2JgTg80Xib
700系新幹線以来久しぶりにかっこいいと思えた新幹線(1999年以来かな)。
今後に期待したい。
95 : ななしのよっしん :2014/08/11(月) 22:36:56 ID: Mhj3BbcIrP
シャープな見ただけどパワーなのがよい。
96 : ななしのよっしん :2014/09/22(月) 21:24:53 ID: i6RZkxzItE
>>92
放射能を7分未満遮断できそうだな
97 : ななしのよっしん :2015/02/08(日) 04:29:59 ID: HLy/gCnGW2
あんまりそう言う人いないけど、E2くびれ処理はあるものの、側面から見た時の純ったシルエットは、個人的には100系が一番近い雰囲気だと思うんだよね。
まあ、側面の大きさが段違いなわけだけど。高速走行を前提としないわけだし、ここも100系E2系1000番台のような大にするわけにはいかなかったんだろうか。それだけが一残念だ。
98 : ななしのよっしん :2015/02/16(月) 20:34:19 ID: 6RlKdHuXlZ
>>97
確か、体軽量化のために側面を薄くする必要があるからを大きくすると側面の強度を保てないんだよね。
確かに最近の新幹線は快適性は増したけど(特にこのE7系はそれをして作ってるし)展望という意味では昔よりも視界が狭くなっちゃったよね。
99 : ななしのよっしん :2015/03/25(水) 19:34:45 ID: hvyR0m/JJX
めて思うけど
W7系の編成記号ってWなんだよね。かつて500系が持っていた記号とはいえ、W7系が継いで当然なんだろうか?

の大きさはそもそもN700系の時から決められてたし、やはりそこは時代なのかな。でも狭いとはあまり思わないけどね(実際E5系乗って外見てたけど、視界が狭いとは感じなかった)
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