概要
F/A-18とは、マグドネル･ダグラス社（現ボーイング）が開発・製造している艦載機、戦闘攻撃機である。米軍での正式名称はF/Aから/を抜いたFA-18である。これは/などの記号が使えないからである。
愛称はホーネット（スズメバチ）。後述するF/A-18E/Fスーパーホーネットが開発されたあと、区別するため「レガシー・ホーネット」とも呼ばれることもある。レガシーとは古い、旧来の、という意味がある。
成り立ち
F/A-18の原型はノースロップ社が1960年代から輸出専用戦闘機として開発していたYF-17である。
艦載戦闘機としてF-14を採用した海軍は、F-4ファントムIIとLTV（リング・テムコ・ボート）社のA-7コルセアIIの代替として戦闘・対地(対艦)を安価に行える戦闘機を求め計画を進めていた(U.S. Navy's Naval Fighter-Attack, Experimental (VFAX):海軍次期戦闘攻撃機）。
また同時期に空軍も高価な戦闘機であるF-15に対し数をカバーするための安価な戦闘機を求め計画を進めており（Light Weight Fighter（LWF）、後のAir Combat Fighter（ACF）計画）、こちらはYF-16とYF-17が争った結果YF-16がF-16として採用されていた。
議会より予算削減などを理由に海軍も空軍の計画に相乗りするよう勧告されたため、海軍はVFAXを中止しNavy-Air Combat Fighter（NACF）を立ち上げ、（Y）F-16とYF-17の比較となった。YF-17を開発したノースロップ社は艦載機の製造経験が無かったため、F-4ファントムで艦載機の経験のあるマクドネル・ダグラス社をパートナーとしYF-17に構造強化などを施し提出した。F-16も海軍型として再設計されたバージョンが提出された。
最終的に海軍がYF-17（強化後）をF/A-18として採用した理由は多数考えられる。
海上でのエンジントラブルを想定し伝統的に単発エンジン機を嫌ったこと、構造的にF-16海軍形は空母への着艦が難しい（テールを摺ってしまう）、空母やその随伴艦の電子機器による干渉と、被弾に対してFWBシステムが弱い等といった技術的な点から、空軍主導で開発されたF-16ベースの機体を採用したくなかった、F-16海軍型は書類提出時に図面と開発協力会社の幹部を乗せた航空機が事故を起こした、などケチに近い理由まで上げられている。
F/A（Fighter/Attacker）と付いているのは、F-4とA-7を置き換え、対空/対地爆撃を一手に担いF-14トムキャットを補佐する戦闘攻撃機として製造されたからである。ちなみに戦闘機/攻撃機の名称が機名に付くのはF/A-18シリーズとJAS39グリペンのみである。
実戦
初飛行は1978年。予算面などからA-7やF-14の取得を断念した海兵隊に見返りとして、F/A-18を海軍よりも先に受領するという政治的取引の結果、海兵隊が1983年に運用を開始した。後に1986年度会計調達分からC/D型に変更された。
実戦初参加は1986年のリビア空爆時。空母コーラル・シーから発進して、リビア軍の地対空ミサイル陣地攻撃を行った。なお、この作戦においてAGM-88HARM対レーダーミサイルも初めて実戦に投入されている。
湾岸戦争時には飛行場爆撃を行った際、迎撃に来たMiG-21を2機撃墜し、そのあと爆弾を目標に投下するという離れ業を達成している。しかしながら、同戦争時にイラク空軍のMiG-25によって1機が撃墜され、これが湾岸戦争における多国籍軍の唯一の空対空戦闘における被撃墜となってしまう（パイロットは行方不明。つい最近になって戦死したことが公式に確認された）。
特徴
高度にコンピューター化されたシステムが挙げられる。空母からカタパルトで射出される際、パイロットはなにも操作しなくていいと言う程高度なシステムで、微風ならば着艦も自動で行える。
コクピットには３つのディスプレイを備え、グラスコクピットを本格的に採用した最初の戦闘機となっている。ディスプレイはA/B型ではモノクロ、C/Dのナイトアタック型ではカラーである。
エンジンはＧＥ社製のF-404-400（C/D後期生産型はF404-402）低バイパスターボファンエンジンを２基装備する。このエンジンは同時期の他のエンジンと比較して信頼性や燃費に優れ、レスポンスもきわめてよい。エンジンの立ち上がりから最大出力まで約３０秒、アイドリング状態からフルスロットルまで約４秒ほどて到達可能。このためスクランブルや格闘戦時に大きなアドバンテージを有する。
３重のデジタル式FBWを採用しているが、それでも万一の故障に備え機械式のバックアップ操縦装置まで有する。後のF/A-18E/Fでは信頼性が向上したことと、重量軽減を理由に機械式のバックアップは省略された。操縦桿は従来通りパイロットの正面に位置する。
火器管制システムはAN/APG-65レーダーを装備する（改良型はAN/APG-73）。対空攻撃機能と対地攻撃機能を高いレベルで統合し、対空・対地戦闘両方に高い能力を発揮することが初めて可能になった。
機体としては、大きな直線翼とストレーキによる中低速域での機動性と上昇力(≒離着陸性能)がある。逆に音速前後からの性能は落ちており、加速性が悪く最高速もマッハ2を出せない。これらの特徴は、空母に離着陸する必要があり、また海上での燃料消費を嫌う（最高速にそれほどこだわらない）海軍の艦載機として評価され、同時に空軍戦闘機として不採用だった理由ともなっている。
機体重量はF-14に比べて軽量だったこともあり、サイズ的にF-14を搭載できない旧式化したミッドウェー級などにも問題なく搭載することができ、作戦の柔軟性が向上した。
武装
固定装備式のM61A1 20ミリバルカン砲を１門装備する（弾数540発）。万能機の名の通り、アメリカ海軍の制式武装なら基本的に装備可能。ただし、AIM-54フェニックスなど専用の火器管制装置が必要なものは当然不可能である。
空対空装備なら赤外線誘導式短距離AAMのAIM-9、レーダー誘導式中距離AAMのAIM-7がメインである。1992年のトライアル以降はAIM-7の後継であるAIM120 AMRAAMを運用可能になった。
空対地装備は各種通常爆弾、レーザー誘導爆弾、JDAM、AGM-65マベリック、AGM-84ハープーンなどを携行可能。
バリエーション
- F/A-18A/B
1980年より海兵隊に先行して投入されたタイプで、1983年には海軍にも投入されF-4とA-7を置き換えた。アメリカの他にカナダ（CF-18A/B:CF-188A/B）、スペイン（EF-18A/B:C.15/CF.15 ）、オーストラリア（AF-18A/B）でも採用されている。 - F/A-18C/D
1986年の会計で計上されたものから納入された改良型。エンジンを推力強化型に換装し、電子戦システムアンテナの他、途中から夜間攻撃能力が付与される。また、一部のD型には偵察能力もある。 - F/A-18E/F（スーパーホーネット）
1995年に初飛行した発展型。機体形状は似ているがほとんど別物化している。 - F/A-18L
ノースロップ社から提案された輸出用の陸上型。簡素化された電子機器を装備し、不要な艦上運用装備を取り外された結果、F-16をも超えるスペックを有したものの諸事情から製作されず。
関連商品
関連項目
http://dic.nicomoba.jp/k/a/f%2Fa-18
ページ番号: 496124
リビジョン番号: 1134641
読み：エフエージュウハチ
初版作成日: 08/08/26 06:35 ◆ 最終更新日: 11/04/07 22:33
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