F-35 ライトニングⅡとは、現在アメリカのロッキード・マーティンを中心として開発中の戦闘機である。
概要
ステルス性能を持つ、単発エンジンの第五世代戦闘機。
JSF（Joint Strike Fighter：統合打撃戦闘機）計画において、X-32を競争で下した概念実証機X-35を原型とする。
同一の基本フレームから以下の３タイプを製造することが予定されている。
アメリカ空・海軍・海兵隊、及びイギリス空・海軍でF-16、F/A-18、ハリアー、A-10を置き換えることになる予定。
ちなみにF-35B型の垂直離着陸方法はハリアーのベクタード・スラストだけではなく内部にリフトファンを搭載するタイプで、当初はネコミミを思わせる萌えるリフトファンカバーが、Yak-38などで使用されたロシア系技術の導入もあってか、まるで便器の蓋を思わせるカバーになってしまって、なんというか…。
ロッキード・マーティン社が公開したレポートによると、空戦能力については現行の4.5世代機と同等程度、ほんのわずかに上の能力をもつとされている。ただし高いステルス性能を持つので機体性能が同等かF-35を上回っていても対抗機はF-35を発見できないので何もできない可能性が高いと思われる。（目視で発見できたとしてもレーダーとFCSがF-35を探知できないので機銃のレクティルすら動かない）
このような十分野心的な計画は当初から膨大な予算がかかるとされていたが、F-35の導入を希望する国が開発計画に出資する方式がとられている。この場合、出資金額によってプロジェクトに口を出せるかが決まり、導入順も決まるという仕組みだが、二番目に大きな発言力をもつとされるイギリスでもあまり要望は通っているという話は聞かないような…。
しかし、このような手法をとったとしても飛行機開発計画の揉める種は昔から多国籍開発・多用途目的と相場が決まっており(たとえば、ユーロファイター・タイフーンのドタバタ劇、F-111アードヴァークの例など)、ご丁寧に二つもフラグを立てたF-35もご他聞に漏れず絶賛大炎上というかトラブル三昧。
3つの異なるタイプで共通フレームということは、3つのタイプのどれかの変更がその他2つに影響を及ぼすわけで、その難しさは当然わかるというものだろう。ソフトのバグやらエンジンの異常加熱など、当初計画はどこへいったといわんばかりの大炎上。…この調子ではいつになったらIOC(Initial Operation Capability 初期作戦能力)を獲得できるのやら…。
F-35の開発スケジュールが伸びる→予算がオーバーする→出資国の予算超過及び運用兵器の延命処置 or 新規購入→追加予算が必要→議会が渋る→開発スケジュールがさらに伸びる→以後繰り返し?
という駄作兵器スパイラルに突入している気がしないでもない。→なんとか完成できそうです。
とは言っても曲がりなりにも開発は進んでいるようで、2011年末にはA、B、C型全てのタイプがアメリカ軍に納入され、軍での試験とパイロットの養成が始まった。また、2012年4月にはイギリス空軍向けの機体が初納入され、計画は着々と確実に進んでいるようだ。
また、当初懸念されていた航続距離の短さや加速性能の悪さ（っていうか見た目がデブであるがゆえの言いがかｒ（ｒｙ））であるが、ステルスウェポンベイを要していてフル装備状態でも空気抵抗が殆ど増加しないため、「航続距離」は2220kmと短めだが、「戦闘行動範囲」は1093km（つまり武装状態で2186km飛べる）、武装搭載状態の試験でフル装備状態でクリーン状態のF-16を加速競争で置き去りにしたりするなど、実は極めて「実戦状態で高性能な機体」となっていることが徐々に明らかになってきた。ちなみに航空自衛隊のF-2戦闘機の対艦ミッション時の戦闘行動半径が833km。
F-35Bの戦闘行動範囲はSVTOLによる燃費悪化や重量増で低下し833kmでF-2と同等、F-35Cの戦闘行動範囲は翼面の大型化などから来る燃料搭載量増大により1111kmである。
ちなみにエンジンは推力18～19トン（一発で双発のF-15に迫る推力！）のお化けのようなP&W F-135エンジンである。このエンジンは性能もさることながら、普段の整備の容易さを重視して設計されていて、自己診断機能を搭載し、エンジン自らが「この部品をくれ」と言ってくるというスグレモノで、部品点数も従来エンジンと比較して4割少なくなり、すべての部品は通常使用する6種類の工具で取り外し可能で、特殊工具などが必要ないため、支援装備が従来エンジンに比べ半分で済む（！）という、莫大な費用をかけて開発した事に見合う高性能エンジンに仕上がっているらしい。
また、さらに推力を向上したF136エンジンも用意されていて、今後、さらに推力200kN（20.4トン！）まで向上させる。F-15,F-16がF100、F110とエンジンを選択できたように、F-35も顧客がエンジンを選べるようになっている。もちろんF135とF136は互換性があり、どちらのエンジンも特別な改修なしで使用できる。F136エンジンの場合、燃料を満載状態にしても、推力重量比は1をほぼ維持でき、最大離陸重量状態でも0.64と高水準の推力重量比を維持できる。これはF-16やF-2よりも高い水準であり（F-16は最大離陸重量状態で0.56、F-2は0.6。）このためF-35はかなりの重装備をしても高い運動能力を発揮できるものと思われる。
最近の開発状況
2010年2月。アメリカではF-35計画の担当責任者だった海兵隊将軍を更迭。ロッキード・マーチン社に対する開発費の一部支払いを停止するほ か、次年度予算から代替エンジン開発予算を削減する予定だという。
まだまだF-35のドタバタは続きそうではある…。
2010年3月。アメリカ国防総省担当の発言によると、開発はおよそ13ヶ月の遅れ。海兵隊は12年。海軍および空軍仕様機は16年にIOC(初期作戦能力)を取得することが出来るとのこと。ちなみにF-35の機体価格も開発の遅れなどに伴いほぼ倍額、１機あたり5020万ドル(45億円)から9500万ドル(物価上昇率を考慮すると1億1200万ドル!)になるとのこと。
2010年 4月 STOVLタイプであるB型の初期タイプ(BF-1)が初の垂直着陸テスト飛行に成功。
2010年 6月 CV(空母艦載機型）であるC型の初期タイプ(CF-1)が初テスト飛行に成功。
機体表面が無塗装なので材質の違いとかいろいろ興味深いパーツ分割っぷりが伺いしれる。
2011年10月 B型が初めて強襲揚陸艦に垂直着陸・短距離離陸。
2011年12月 日本政府が次期主力戦闘機（F-X）にF-35Aを採用することを正式に決定
2012年 2月 イギリス軍にF-35導入準備のため、同国初のF-35テストパイロットが誕生。
http://www.jsf.mil/ ←F-35の最新情報が見たい方はこちらをどうぞ。Newsから最新の情報を閲覧できます。（英語）
日本のFXとしてのF-35
本来はスケジュールが順調であったとしてもF-4EJを代替する今回のF-Xには間に合わないはずだったのだが、航空自衛隊が本命視していたF-22導入の目が消えた結果、F-35はタイフーンやF/A-18と共に正式に候補機となった。
- 現物自体が出来ておらず、結局F-4の退役に間に合わない（日本は最後発でプログラムに参加するため、供給も後回しにされる可能性が高い）。ヘタすると導入がF-4の完全退役後までずれ込み、その間空自の戦力に空白が生じる。
- 兵装が機内搭載の関係上、既存の装備（国産のミサイル類）がそのまま使用できない。→JSOWがステルスウェポンベイに入るのでAAM程度なら多少大きくても入るのでは？という意見も。
- ライセンス生産が望み薄のため、国内の戦闘機生産・整備基盤が失われ、稼働率も低下する。→参加国として破格のライセンス生産4割と国内での最終組立が決定された。
等々の問題が生じることが予想されており、他候補を推す声も少なくなかったが、2011年12月20日を持って正式にF-35が採用となった。
採用理由としては
・最も重視される性能・シミュレーション結果で最高の得点だった。
・次に重視される経費（初期調達費用及びランニングコスト）と国内企業参加性では共に２位で堅実に点を稼いだ。
・参考程度に加味される後方支援体制との親和性もトップの成績であった。
となっている。詳しくはhttp://
を参照のこと。
これにより航空自衛隊は二個飛行隊分、42機のF-35Aを導入することになった。
なお、懸案であったライセンス生産率については主翼と後部胴体、尾翼、エンジンの一部、計約四割の参画が認められるとのこと。これはJSF計画参加国の中でも最も高度なレベルであり、破格の待遇である。
関連動画
関連商品
関連項目
http://dic.nicomoba.jp/k/a/f-35
ページ番号: 3286580
リビジョン番号: 1522742
読み：エフサンジュウゴ
初版作成日: 09/05/24 17:55 ◆ 最終更新日: 12/05/07 16:53
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