単語記事: JR西日本

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JR西日本

正式名称は「西日本旅客鉄道株式会社」。英称は「West Japan Railway Company」。

概要

西日本旅客鉄道株式会社
West Japan Railway Company
基本情報
会社の種類 株式会社
市場情報 1部 9021
略称 JR西日本JR西、JR-West
本社所在 大阪府大阪市北区芝田2-2-24
設立日 1987年4月1日
業種 陸運業
法人番号 1120001059675
事業内容 運輸業・流通業・不動産業 他
代表者 真鍋精志(取締役会長)/来達夫(代表取締役社長兼執行役員)
資本 1,000億円
発行式総数 193,735,000
売上高
営業利益
純利益
純資産
総資産
従業員数 30,234
会計 新日本有限責任監法人
決算期 3月31日
関連子会社 日本旅行大阪ターミナルビル・西日本ジェイアールバス 他

日本国有鉄道(国鉄)から鉄道事業を引き継いだ鉄道会社。

コーポレートカラーは青色

東日本旅客鉄道JR東日本)と同じく、アーバンネットワーク山陽新幹線という優良路線を有しているが、前者は私鉄関西と言われるくらいにまで発達した私鉄とのしい競争が行われ、後者航空機との利用客争奪戦が続いているため、首都圏の地盤が安定しているJR東日本東海道新幹線の利益が突出しているJR東海のように安定して稼げているわけではなく、2013年度決算における営業利益は約889億円で、前出の2社とべると1/4~1/5程度の額に留まる。会社全体の営業係数90弱(=100円の運賃収入を得るために、90円近い経費を使っている)で、これも本州3社の中では最下位の数字である。
2011年現在、売上げ構成新幹線27%在来線33%、流通業など関連事業34%、その他4%となっている。

国鉄時代からの車両が数多く残っており、同社の厳しい経営状態を物語っているが、趣味者にとってはある意味楽園でもある。幹線級で30年、40年選手が多数残っており、たとえば広島近郊では一切、JR後新造された通勤電車が入らず「國鐵廣島」(1日4回だけキハ120系が走る)などといわれることがある。大阪近郊区間においても、東海道線201系大阪環状線へと転属し103系を置き換えかけるも、未だにしぶとく103系が生き残っていたりする。ただし内は新と見まごう程の改造工事を施しているので、乗客の不満は少ない……訳はないが、しないよりはマシだろう。

JRグループで史上最悪の脱線事故を起こしている企業でもある。

組織本社機構

付属機関・支社以外の地方機関

「経営理念」と「安全憲章」

同社は、JR鉄道会社)系列で国鉄の「運転安全規範(安全綱領)」を”なぜか”止した一の企業だが、その理由は定かではない。しかしながらJR福知山線脱線事故以降あらためて、「JR西日本 経営理念」および「安全憲章」2005年4月25日)に”(お客様=乗客の)安全確保”を最優先とする各箇条(経営理念6箇条、安全章5箇条)を掲げた。

JR西日本の主な車両

ここではJR西日本車両について簡単に触れる。詳細は個別記事を参照して頂きたい。

補足:車両の投入に関して

概要でも触れている通り国鉄時代の車両がしぶとく残っているのが特徴の会社であるが、収益の見込める山陽新幹線アーバンネットワーク、看でもある北陸特急に関しては自社で資を捻出して積極的に新を投入する。

その一方で地方路線に関しては

を除き、地方自治体が融資(という名の負担)を行う事で新を投入している(装や路線の高速化も地方では同様に自治体が負担)。これにより投入された車両としてキハ187系鳥取県島根県が負担)や521系1次滋賀県福井県が負担)などがある。つまり自治体が積極的にJR支援するか否かで新が投入されるようなものであるので「国鉄型しかないので新車を入れろ」と言うだけでは新は来ないのである。

速度に関して

在来線新幹線問わず速度が速いのもJR西日本の特徴。

在来線ではアーバンネットワーク新快速130km/hを出し、それが特急よりも速かったりする事もしくないし、新幹線ひかり」や「こだま」より速い事もあったりする(※注・新幹線西明石駅で通過待ち合わせのため長時間停する間に一時的に抜き去る場合がある。
例として「こだま752号」は姫路20時20分に出発、20時31分に西明石駅に到着するが、通過待ち合わせのため18分間停し、西明石駅20時49分に出発する。その間に、7分後に姫路駅を出発した新快速西明石駅で追いつき、「こだま」より2分速い20時47分に出発する、ということである。これと同様に、にも西明石駅で15分の待ち合わせをする「ひかり」を一時的に追い抜く新快速ある。)

また、681系160km/h対応・683系160km/h準備工事とするなどしており、160km/hで運転されていた「はくたか」は在来線特急最速を誇っていた(もっとも、681系は当初は北陸新幹線スーパー特急計画に対応する車両として開発されていた事も影している)。また、「スーパーいなば」のキハ187系160km/h運転が可となっている。
なお、かつては新快速の更なる速度向上(140km/h化)も検討されていたが脱線事故によるダイヤ見直しもあってその計画は凍結状態にある。

新幹線では日本で初めて営業車両500系)での300km/h運転を行っており、ギネスにも登録された。
現在山陽新幹線姫路以西ではN700系300km/h運転を行っている。

副業

JR西日本連結売上高における非鉄道事業を2016年9月期の34から2022年までに40まで引き上げることを標としている。そのためにJR西日本イノベーションズというベンチャービジネス事業育成専門の子会社2016年12月1日に設立した。

コンビニ運営

子会社ジェイアール西日本デイリーサービスネットセブンイレブンフランチャイズとなっており、キヨスクや保持していたコンビニを転換したセブンイレブンJR西日本の営業区域で運営している。それぞれ元の名を関してセブンイレブンキヨスク、セブンイレブンハートインの名称となっている。

今後の計画

2009年7月1日より京阪神エリアアーバンネットワーク)のが全て禁煙となっており、これに先駆けて6月1日からは在来線特急禁煙となっている。

新幹線では九州新幹線との相互乗り入れが2011年3月12日に開始となり(山陽・九州新幹線)、これに合わせてJR九州と共同でキャンペーンを行っている。

在来線では683系による485系の置き換えを2011年3月12日了した他、山陰特急183系電車の一部の287系への置き換えやキハ181系の新気動車キハ189系への置き換え、新快速への新車両225系の投入(2010年12月1日営業運転開始)、国鉄車両の塗装変更(いわゆる「末期色」化)、「くろしお」への287系投入などがある。
また、三ノ宮駅の再開発や赤字ローカル線に関しては路線の止とバス輸送への転換などを行う方針である。
なお、同広島支社にも30年ぶりに新車が投入された227系参照)。

支社と管轄路線

近畿統括本部

京都支社

大阪支社

神戸支社

新幹線管理本部

福岡支社

各地域の支社

金沢支社

和歌山支社

福知山支社

岡山支社

米子支社

広島支社

関連動画

JR西日本で使われているメロディー

大阪環状線入線メロディー
124
神戸線入線メロディー(さざなみ)
3721

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関連コミュニティ

JRグループ一覧

関連項目

JR西日本の支社
金沢近畿統括本部(京都・大阪・神戸)福知山和歌山岡山米子広島新幹線管理本部福岡

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読み:ジェイアールニシニホン
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223系2000番台

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接近メロディ

JR西日本について語るスレ

275 : ななしのよっしん :2016/04/30(土) 22:12:44 ID: /c6T8iIST4
七尾線485系なんて50だからね。
今日トラブルく走っていたが、いい加減、置き換えないとね。

それに奈良線103系国交省から五月蝿いから車両を変えろと書面で摘を受けているし。
276 : ななしのよっしん :2016/04/30(土) 22:16:07 ID: /c6T8iIST4
あと、お布施といえば車両トイレを設置するのにも税が投入されたね。
山陰線キハ120スカトロ事件が続出したから、山口県を出した。関西本線キハ120JR西日本が自だったか。

紀勢線・和歌山線桜井線105系和歌山県を出したし、小野田線宇部線105系山口県だったか。
たしか、広島支社の103系済)・105系JRで設置。
277 : ななしのよっしん :2016/05/05(木) 19:14:53 ID: HTz0vk9RYh
そいつらは全部JRの自トイレつけられてるで。
278 : ななしのよっしん :2016/08/04(木) 21:07:00 ID: AoXJqenlBB
つい最近まであっちこっち国鉄が走ってるイメージがあったJR西日本だけど、大阪広島に新が入り、着々とJR化が進んでるな
279 : ななしのよっしん :2016/08/18(木) 12:07:38 ID: rby4+hzazq
さすがに経年劣化考えると国鉄車両で元気に走り回ってるほうがすごい
280 : ななしのよっしん :2016/09/28(水) 13:06:48 ID: T/059fqcxk
>>sm29602394

>>sm29602410

JR西日本って社歌あったんだ…
北海道、東日本東海九州、貨物にあったのは知ってたけど西日本は会社の規模の割に全く話題が上がってこなかったから、公式つべ開するまでないのかと思ってたわ。
281 : ななしのよっしん :2016/12/08(木) 20:44:43 ID: UpSSPiGvKY
安全のためとはいえ最近先頭車両に付けはじめた転落防止がダサすぎる
大和路線221系の先頭車両にも付いてるのを見たときはほんと何考えてるんだと思った
282 : ななしのよっしん :2017/01/17(火) 02:31:39 ID: avJeGDXHti
>>273
自治体がお金を出さないと新は導入されない←まちがい
自治体がお金を出せば新が導入される時期がまる←せいかい
滋賀県福井県兵庫県姫新線加古川線)、島根県鳥取県は沿線自治体がを出したから新を優先的に導入してもらえた。
一方で奈良県石川県富山県岡山県広島県山口県は自治体がお金を出してないから新導入が後回しになっただけ。
(利用客が多い京都府大阪府は例外)
しかもお金を出す、と言っても自治体がJR西日本お金をタダであげたんじゃなくて、利息なしの借として貸し付けただけという点に注意する必要がある(その後JRお金返してるし)。


>>281
舞子駅で転落死した客のせいだぞ。混雑していた訳でもなく全盲でもない人なのにわざわざ連結分目掛けて落ちるとか正常な判断があれば普通は有り得ないのになんとも不可解な事故だった覚えがある。
しかし異常が発生したことを乗務員に即刻知らせる有効な手段を整備してなかった当時のJR西
(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
283 : ななしのよっしん :2017/02/04(土) 10:18:23 ID: O+uErsZMN0
西日本の管轄が思ったより広くて驚いた記憶が
284 : ななしのよっしん :2017/02/27(月) 18:30:07 ID: MQ0EbkE+ML
>>277
105系は紀勢線の3だけ地元負担だったはず。
だから同一形式・同的の改造なのにここのだけバリアフリー対応という事になっている。
なお、そういう態度も国交省から散々ドヤされた模様。旧魔改造しなくなったのはこれが一番大きいとも言われる。良かれと思って改造したのに逆に怒られるんじゃやる気も萎えるからね。仕方ないね

>>281
北欧かどこかに先頭部分の外周にバカでかいを巻いて走ってる変な電車があったと思うけど、今の日本にこそああいうデザインが必要な気がしてならない。
どうせの設置以前から流線は造らなくなってたわけだし、いっそそれぐらい割り切ってしまえばいい。
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