Ｔ-4とは、日本・航空自衛隊が運用する練習機である。
呼称として「てぃーよん」「てぃーふぉー」、非公式愛称として「ドルフィン」と呼ばれることがある。
概要
1981年、ジェット航空機のパイロット資格を取るためのルートとして、プロペラ機による初等教育のあと、航空自衛隊ではT-1A/B、T-33という二つの練習機によるジェット中等訓練を経て、T-2による高等訓練という形であったが、初の国産練習機T-1A/B、およびライセンス生産であるT-33はいずれも初飛行が1950年代、1940年代後半というロートル機体であり、次世代のジェット練習機が必要となった。
サイズやエンジン、開発における難易度を考えると国産開発するのが妥当な練習機であるため、国産を決定。各企業からの提案を受けて川崎重工案を採用。1985年にはもう初飛行という異例のスピード開発がおこなわれた。
（まぁ、後のOH-1にもあることだが、多分にメーカー内部で予め技術検証など事前開発がおこなわれていたから出来た芸当である。なにやら1960年末からもう事前開発がおこなわれていたという）
部隊配備は1988年からスタートした。教育隊及び全国各地の航空隊に連絡機として配備されたほか、三代目ブルーインパルスの機体として若干の改造を施された機体が配備された。
エンジンはIHI製 F3-IHI-30ターボファンエンジンを搭載。複座・後退翼という中等練習機としては極々スタンダードなスタイルをもつ（アルファジェット、BAeホークも同様）。スタイルはアルファジェットそっくりで、開発当時もパチモン扱いをされていた…まぁ、用途が一緒だったら機体形状はそうそう大きく異ならない…よね、きっと（苦笑）。
ただ、前述の二つの機体が、軽攻撃機任務もこなすのに比べて、T-4はあっさりとこれらの武装化を諦めている（開発中は武装ポッドも検討されたという）。
軽航空機に搭載できる火器には制限があるし、低速な軽航空機を飛ばさざるをえない状況というのは日本の防衛環境を考えると…という点を考えると妥当な判断だといえるだろう。そのため、翼下パイロンがあるものの火器管制に必要な装備はおこなわれていない。パイロンに吊るすのは増槽（燃料タンク）、トラベルポッド（パイロットのお土産手荷物運搬用）、曳航標的、集塵ポッドなどである。
機体操作は練習機らしく容易であるといわれ、また遍音速下の飛行も可能であるため当時T-2でおこなわれた高等訓練の一部がT-4により可能になったこともあり、教育方法がかわり、T-2の後継機は開発されないこととなった（T-4を経て、実機のF-2、F-15で訓練をつむ）。
2003年まで試作機含め212機が生産されている。（損失機は訓練事故などで4機）
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関連項目
http://dic.nicomoba.jp/k/a/t-4
ページ番号: 4517468
リビジョン番号: 1405526
読み：ティーフォー
初版作成日: 10/12/04 11:47 ◆ 最終更新日: 12/01/10 05:57
編集内容についての説明/コメント: t-2 → f-2
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