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この記事は第48回のオススメ記事に選ばれました！ より良い音を出す記事に編集していきましょう。 |
概要
北海道・関東
- 札幌市交通局5000形：ヒューーーーーーーーーンウ↑ウ↑ウウウウウウウウウウンアアアアアアアア
- 209系・701系：ビーーギョーーーーーギュイーーーーーオォォオオオーーーーーーグワーーーーー
- E231系通勤型：ゥウーーゥワアアアアアアアウヲォォォォォン･･･
- E231系近郊型：ヒューーーウゥゥゥ↓↓ヒュイーーーン↑↑↑
- E501系：ドレミ♭ファソラシ♭ドレェェェェェェェェェェェェェェェェェェェェン゛～～～～～～～～～～～～～
- 京王8000系：ツィィィィィィンブブウボボボ!フィイイイイイイイイン↑ツィイイイイイイイイイインクィィィイイイイイイン↑
- 東急1000系：ルルルルルルルルぅーーーーぅぅうううんぼーーーーーん
- 西武6000系：フィ～～ン フォォーー ヴォォーー ポゥゥ！ ウォォォングォーーーーー
- 京成3000型：リーーーーーーーーーーーウィーーーーンューン
- 京急2100形：オーラララララララララーーーーボーーーーーン
- 京急新1000形：（E-）F～GAB-＜CDE-FG～～♪ちゅいーん↑ちゅわーん↑うわぁああん↑ぶぉおおんぽぉおおおん
-
小田急1000形：ぶぉぉぉぉんぐぁぁぁぁぁぁぼぉゎゎゎぁぁぁぐわぁぁぁぁぁぶぉぉぉぉふぁぁぁぁぁぁ・・・
- ソフト変更後：うぬぅぅぅぅぐぅぅぅぅぅぅぅぅぉぉぉぉんぶぉぉぉぉふぁぁぁぁぁぁ・・・
- 小田急4000形: きイィぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃほえぇぇぇぇぇ...ぷぬぅ～～～ーーーん
- 相鉄8000系：ヴィーーーギュイィーーグオォォオオオーーグワーーーーーブォーーーーーーーー
- 東京都交通局5300形：ィィィィィィィイイイ゛イイフォ゛オオオ゛オ゛オ゛オ゛オオン・・・
- 東武50000系：ヒィェェェェェェェェェェェェェェェ…ンウィィィィィィン↑↑↑
東海
- 300系：ビュオーーーーーーーーーンビュォーーーーーーーーーーーーーーーン
- 700系：リーーーーーーーーーーーーシューーーーーーン
- 313系：ヒーーファーーーーーーーーーーーン↑バァーーーーン↑↑バァーーン↑ヴァーーーフィィィィーー
- 名鉄300系：キュゥゥゥゥウィィィーーーン↑↑グオォォォォォォォォォォォォ↑↑↑
- 名鉄3150系：キュゥゥゥゥゥゥゥゥウィイイーーーンン!↑グォォォォォォォ↑↑ゴオオオオオオ!
関西
- 207系1000番台・223系0番台：んﾞィﾞィィィィィィィィィ～～ォﾞォォォォオオオオオ
- 207系2000番台・223系三菱：ほよよよよよよひゅわああぁぁぁああん↑うぇーーーーーー
- 207系2000番台・223系東芝：すしゅううううこぉおおおぅうあぁぁああん↑ぽーーーーん
- 223系日立：キィイイイインウォオオオチュイーーン↑↑ウェエエエエエン↑ポォオオオオオオン
- 近鉄VVVF車全般：ニャ～ンニャンニャンニャンニャァァァァァァァァァァ～～～ボーーーーーーーーーン
- 近鉄21020系：フォォォォォォォ～～～↑↑↑ふぁぁぁぁあぁぁぁぁぁ～～あぁぁぁああああああ↑↑↑
- 近鉄5820系三菱：うええええええええええ↑↑↑↑フォォオオオオオ↑フォオオオオオオ
- 大阪市交新20系GTO：ヴ～ゴィィーーー↑ギュイィィイイ↑↑ゴゴゴゴゴゴゴ↑↑↑ゴウゥゥゥゥン↑ボオォォォォォン
- 京阪9000系：キュィィィィィィィィィィィィンボォォォォォォォォォォォォォォォ
- 京阪10000系：キィィィィィィィィィィィィィインボァァァァァァァァァァァァァン
- 阪急8300系：ビィイイイイイイイーーーーーーーーンーーーゴーーーー
- 阪急8000系：ビュルルルルルワァーーーーーンゴーーーーーゥォーン
- 阪急9000系：シュコーーーーーー↑ヒョエーーーー↑↑ポーーーン
- 阪神5500系：プーゥーーー↑ィーー↑ウェーーーービェーンヴォーーン
- 阪神1000系：ヒュエェェェェェォォォォォォプーーーーン
四国
九州
- 福岡市交通局1000系：ふぃぃーーーふゅーーいーーーー↑んんふぉーーーーー↑↑
- 福岡市交通局3000系：ふーーーーーーーーーんごーーーーー
- 西鉄3000形・7000形：んほーーーーふゃーーーーー↑ほゃーーーーーーーー↑
解説
インバーターに中の人がいて歌っている。ソレを知るのは工場の中の人だけ。
GTO（後藤）君とIGBT（伊後端）君、影が薄いがPtr（羽多良）君も居たハズ。
ちなみに今後GTO（後藤）君の活躍の場が少しずつ減っていく。現在はIGBT（伊後端）君が主流。
VVVF（正式名称VVVFインバータ装置）は、鉄道用車両に使われている制御装置の一つで、省電力、乗り心地にすぐれている。Variable Voltage Variable Frequency（「可変電圧可変周波数」の直訳）の頭文字を取ってVVVFであるが、和製英語である。英語圏ではAdjustable Voltage Adjustable Frequencyなどで通っている。なお、VVVFの読みは「ブイブイブイエフ」、あるいは「スリーブイエフ」である。
VVVFを用いる一番の理由は、電車のモーターに交流モーター（交流電源で動くモーター）を使用することによる。103系、201系、205系（改造前）のモーターは直流モーターで、制御は交流モーターより簡単である反面、摩耗する部分が多いためメンテナンスが必要になるほか、乗り心地も大して良くはない。
交流モーターは制御が若干複雑ではあるものの、構造が単純かつ小型軽量で、摩耗する部分が少ないため（モーターそのものの）メンテナンス頻度を抑えられるほか、消費電力も抑えられることから、既存車両を改造してまでVVVF制御にするケースも少なくない。
※モーターそのものの騒音は直流のものに比べるとかなり小さく、高速回転になったところでようやく分かる程である。
VVVFインバータに使用されるスイッチング素子（電流のON/OFFをする素子）には大きく分けて2種類の素子があり、GTO（Gate Turn-Off thyristor）とIGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor）とがある。
素子によりスイッチング速度に限界があり、GTOは比較的低い為可聴帯域の音が出やすい。IGBTは可聴帯域外までスイッチング速度を上げることが可能であるので比較的静かであることが多い。但し、低速ではスイッチング速度を上げるとまずいので、この時ばかりはどちらもうるさい。某社のインバーターはこのどうしても出る低速でのインバーター音を不快な音にしないように制御をいじくったものである。
VVVFがこのように独特の音を奏でるのは、モーターの回転数を徐々に上げていくために、モーターに流す電流の電圧や周波数（1秒に何回プラスとマイナスを変えるか）を一定の法則（ソフトウェア）で変えていくためである。ただそのソフトウェアはメーカーや車両のによって異なり、ちゃんとモーターが動いてくれればそれでいいため、形式によって音の奏で具合が変わるのである。ちなみに加速するときでなく減速するときも音を奏でることが多い（回転しているモーターを発電機のように扱い、他の電車へ電気を送る）。
最近の新造車両の殆どはVVVFインバータのIGBT素子で制御される車両が殆ど。但し、一部の電気機関車等では一般車両に比べ大きな電流を制御する必要があるため、その点に優れたGTO素子を用いている。
また一部ではトロリーバス（法規上は鉄道）の制御方式にも用いられている。
VVVFインバータ制御が用いられる機器は別に鉄道車両だけではなく、家電製品や或いはハイブリッド自動車のモーターの制御等にもごく普通に用いられている、割とありふれた制御方式でもある。
この記事を閲覧している方々の中にも、「プリウス」や「インサイト」等のハイブリッド自動車が低速走行をしているときや、モーターを内蔵した家電製品が起動する際に独特の磁励音が耳に入ったという経験を持つ方も少なくないだろう。
また、変わった例としてはメリーゴーラウンド等の遊園地の遊戯機器の制御にも結構用いられている。特にメリーゴーラウンドに関しては、余程古いものや一部の海外メーカー製を除くと殆どVVVF制御が採用されている傾向があるようだ。
例えばこのメリーゴーラウンドの場合（YouTubeより）
、ベルが鳴り終わった後の起動の瞬間にJR東日本E351系特急型電車を思わせるようなインバータの作動音が聞こえるのがわかるであろう。
関連動画
走行音を録音したもの
AMラジオを利用してVVVFの音だけ拾い上げたもの ＜参考：VVVFラジオ録音（タグ検索）
＞
関連項目
http://dic.nicomoba.jp/k/a/vvvf
ページ番号: 268418
リビジョン番号: 1516565
読み：ブイブイブイエフ
初版作成日: 08/06/22 11:09 ◆ 最終更新日: 12/05/01 23:14
編集内容についての説明/コメント: 西武6000系を編集
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