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岳南鉄道［がくなんてつどう］とは、静岡県富士市内に路線を有する、富士急行グループの鉄道会社である。同社鉄道路線の運転実務を担う法人（子会社、富士急行本社からは孫会社）である岳南電車［がくなんでんしゃ］についても述べる。
概要
富士市内を走る岳南鉄道線・1路線を運行している。制服社員は富士急行のものを（徽章類まで）そっくりそのまま着用していたりする職階があるなど、親会社の一事業部的色彩が強い。
現在は旅客輸送のみであるが、2012年3月16日までは沿線にある製紙会社への貨物輸送も行っていた。また、過去にはバス事業も行っていたが、親会社の地域分離会社である「富士急静岡バス」に譲渡し撤退。
採算性その他を勘案し、2013年4月1日から運転実務は子会社の「岳南電車株式会社」に移管のうえ、管理・運営にあたっている。
地域電力事業
岳南電車、富士市、NEC、ヒラテ技研の四者の協力で「ローカル鉄道と連携したスマートシティ構築の可能性に関する調査」を行っていた。内容は市内の工場からの排熱つかった発電を行い、その電力を岳南電車の電力自営線を経由して近隣へ配電するというもの。データを集め事業化可能かどうかを検討していた。
それを受けて2017年7月7日、東京電力エナジーパートナーら４社と市が協定。鉄吉原本町駅～比奈駅間沿線にある大規模製紙工場の自家発電の余剰電力、排熱を利用したコージェネレーションからの給電を岳鉄軌道敷に自前の送電線を敷設して供給することとなる。
路線
東海道本線と接続する吉原から、旧吉原市の中心地で、旧東海道の吉原宿のあった吉原本町・岳南鉄道本社事務所のある本吉原・製紙工場があり、かつて貨物列車が発着していた岳南原田・比奈を経て、終着駅である岳南江尾までの9.2kmの路線を有している。
全旅客列車が、吉原～岳南江尾間の全区間通し運転である（定期ダイヤでは途中始発・折り返し便の設定はないが、現有車両の方向幕には途中折り返し可能な駅のコマも収容されている）。
最末期の貨物列車運転は、吉原～比奈間の運行で、吉原でJR線と相互に引き渡し・受け入れをしていた。
※吉原駅の貨物取り扱いが終了したことにより、2012年3月16日に貨物列車の運行は惜しまれながら廃止された。
蛇足であるが「工場萌え」属性を持つ人にとっての同社線は、製紙工場の裏手を縫うように走るため、たまらなく魅力的な路線らしい。
| 駅名 | 乗換・周辺施設 | 備考 |
|---|---|---|
| 吉原駅 | ■JR東海 東海道本線 ○田子の浦港 |
|
| ジヤトコ前駅 | ○ジヤトコ富士事業所 | |
| 吉原本町駅 | ○富士市役所 | |
| 本吉原駅 | ○岳南鉄道本社 | |
| 岳南原田駅 | ○日本製紙富士工場 | |
| 比奈駅 | ○ジヤトコ本社 | |
| 岳南富士岡駅 | ||
| 須津駅 | ||
| 神谷駅 | ||
| 岳南江尾駅 |
車両
現在の旅客車両は、すべて京王3000系からの改造車両である。1両編成の7000形と2両固定の8000形が在籍。
また、貨物列車牽引の任にあたっていた電気機関車として、松本電気鉄道（現・アルピコ交通上高地線）からの譲渡車両であるED40形と、上田温泉電軌（→変遷を経て、現・上田電鉄）から名古屋鉄道に譲渡され、岳南鉄道に再譲渡されたED50形がある。
なお、7000形のうち2両は吉原駅が最寄りの『毘沙門天』で行われる縁日が開催される時期（概ね２月上旬。 ２０１４年は６日(木)・７日(金)・８日(土)）に連結した状態で運転されたこともある。
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関連項目
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