ニコニコ大百科

今回の改正で熱海から仙台まで乗り換え1回で行けるようになったんだな。日跨ぐけど

三島からだと常磐線に乗るとき以外関係ないな…ｗ

>>sm25788525

これはひどい

>>33
こういうのほんとにやめてほしいんだよな
たたでさえこういうのばかり見て鉄ヲタキモイとかいう奴らが湧くんだから

直通で関西のA線と同じ事になってるよなぁ…

直通で運行拡大→寝過ごすと郊外に出荷
始発の変更など→中心部の始発が皆無なので都会に近づくと全く座れない

東海道線の朝夕ラッシュ時の混雑激化は東京始発の快速を増発すればある程度は改善されそうだが…
関西側では朝夕の大阪始発で対応してるが、東京側はこれが開通したばかりでまだ東京始発が少ないみたいだからなぁ

東京で折り返さないんじゃダイヤが乱れたら上野と品川が基点になるのかね
新宿ライン以上の逝っとけダイヤになりそうだけど
常磐線と東海道線民は悪い意味で泣いていい

満員電車に乗らずに済むかと思って利用したんだが、品川→新橋あたりの混雑率がひどすぎてイライラする
便乗して乗るやつまじで死ね

寧ろ東京→上野の方が地獄だぞ

今日初めて乗ったんだが、8時過ぎると東京⇒上野間が一番空いてた。
上野～大宮は結構乗ってるが横浜～東京ぐらいじゃなかった。

沿線住民じゃないんでイマイチぴんと来ないんだけど、
湘南新宿ラインと上野東京ラインの使い分けが分かんない
あと間違えないのか

自分が乗る列車が新宿経由か東京経由か勘違いして
行き先を間違えたりしないんだろうか

もっとも、実際には普通/快速の種別とか、ホームの番線とかで
区別がつくんだろうけど、傍から見てるとどうも頭で整理できない

高崎線だと、行先が「小田原」→「小田原」→「小田原」ってなることは平気であるから、
・上野東京ラインは上野・東京経由、湘南新宿ラインは新宿経由
・「特別快速」は湘南新宿ライン
って考えてる

宇都宮線だと上野東京ラインと湘南新宿ラインで行先違うから深く考える必要は無いんだろうけど

>>40
シラフでも間違える奴は間違える。泥酔しててもしっかり乗れて家まで帰れる奴もいる。横浜から錦糸町に行くのに池袋に行った奴がいるから解剖してみれば何か解るんじゃないかな？

常磐線の品川止まりと上野止まりで全然混み方違うな
もう品川止まりには乗らん

東海道線民からすればなんで(SSL除いて)毎時4本しかない路線のやつらが毎時1本上野始発あって毎時6本なのに東京始発がねーんだよって気分にはなる。
東横渋谷の毎時2本始発じゃないけど、UTLは宇高各1本ずつやめて東海道の毎時2本始発(東京でも上野でもいいや)を復活させて、常磐成田線を品川にもって来るべきだと思う

上野始発は…どうなんだろ？回送も走らせないといけないし
東京始発は作れるほどの余裕は無いかと

東京始発が日中に作れないと思われる要因
宇都宮線高崎線常磐線（常磐線は品川止まり）と運行系統が一体化してるから、2面4線の東京駅の東海道線ホームをフルに活用しないと捌ききれない
ましてや特急（主に上野から直通のひたちや東京始発の踊り子、サンライズ瀬戸・出雲）とかがある以上、それらも優先的に回さないといけない
作れても始電となる4時5時台と終電に近い11時台にしか作れないからどのみち日中の始発は作れない

こういった事があるから平日土休日関係無く6時から11時に東京始発を作るのは不可能かな（こんな情報いるのか？

>>44
宇都宮線毎時4本＋高崎線毎時4本ｖｓ東海道線毎時6本
宇都宮線と高崎線は毎時1本ずつ上野折り返しにしないと計算が合わないね。

UTL開通に伴い宮ヤマと横コツの併結も見られるようになったんだね

今日見かけたもんで

東京ビッグサイトへ行くために大宮駅から乗ってみたけど
上野駅～東京駅間の速度遅いな　隣を走る京浜東北線が御徒町駅に停車するまで追いつけないとかどんだけだよ　何か理由でもあるんか？

>>48
列車にもよるけど御徒町のあたりで走ってる線路を変わる関係で速度制限かかってるからじゃないかね
おまけに15両あるからそこの速度制限抜けるのにも結構時間かかったはず
でもってその先の区間も急勾配だとか沿線への騒音対策だとか線形だとかで制限だらけだからロクに飛ばせないと

新橋～東京とかも京浜東北線に抜かれることあるの相変わらずだしね。
上野駅付近も構内が複雑故に転轍機通過等で時間かかる。

信号機見た感じ、秋葉原の電留線あたりまで上野駅構内っぽいが、どうなんだろ

今週の東洋経済の記事だと、上野東京ラインは東海道線ユーザーの7割が不満なんだな

>>48
個人の経験だが、日中に宇都宮線・東海道線直通乗ったが田端辺りで平行していた京浜東北線快速を相手が浜松町で停車するまで抜き去ることが出来なかった覚えがある。
向こうは休日で上野・御徒町・秋葉原・神田・東京と5駅停車していたのに（上野東京ラインは上野・東京・新橋の3駅）。上野・東京駅構内の減速の他、東京の停車時間が長いのも影響してるのかな。

100日連続遅延って聞いたんだがマジ？
個人的には運が悪いのかたまにこの路線に乗るといつも遅れてるから
納得したんだが他に乗った人の話も聞きたい
常磐線、宇都宮線、高崎線、京浜東北線、山手線、東海道線が
遅れると連動して遅れるから仕方ないのかもしれん

今更だけど、上野東京ラインって長いから公式でUTを略称として使っている。
ソース：http://www.jreu.or.jp/wp-content/uploads/2015/09/No.29gyomu.pdf

>>24
確かに奇しくも餃子消費量一位と二位の地名が見れるなｗ

鉄道運転情報の遅延証明書を見てみると、毎日上野東京ラインを通る系統の列車に遅れが発生しているな。

安定して走らせる事ってかなり重要だと思う
電光掲示板見てるとしょっちゅう上野東京ラインは運行を中止していますって案内を見る
こんな明日は来るのか来ないのかわからん路線じゃ怖くて通勤通学には使えないよ

そもそも湘南新宿ラインも迷列車で行こうシリーズでは「SSS（死んだ湘南新宿ライン）」などと呼ばれるほど定評がありまして……

複雑な系統だと、遅延をよそに波及させないために真っ先に運転打ち切りはよくあることらしい。特にこれまで他の路線と直接関係してなかった常磐線。

上野東京ライン系統の列番設定
普通列車
1500～1600E台　宇都宮線←→東海道線
1800～1900E台　高崎線←→東海道線
快速列車
3500E台　宇都宮線←→東海道線　東海道線内快速アクティー、宇都宮線内普通
3620E,3622E　東海道線→宇都宮線　東海道線内普通、宇都宮線内快速ラビット
3920E,3922E　東海道線→高崎線　東海道線内普通、高崎線内快速アーバン
（下二種は北行限定）

どうでもいいけど、参考程度に

あと常磐線の列車

取手快速
3ケタ列番は上一桁、4ケタ列番は上二桁が常磐線内の始発駅の出発時と一致
（成田線相互直通の場合は我孫子駅が基準。北行（下り）は品川駅始発基準）
末尾はH
ただしこれだけでは判断できない（一応南行上りは7時台と16時台から、北行下りは15時台から走ってる）
中電（取手以北を走る列車）
普通列車
1100M台
特別快速
3100～3200M台