ニコニコ大百科

オリンピックもある事だし、
三鷹～新宿～御茶ノ水駅間の現在路線別複々線になってるところを全部を方向別複々線にして、
千駄ヶ谷駅と信濃町駅と四谷駅の中央線ホーム廃止にして、
千駄ヶ谷駅と信濃町駅の中間にオレンジ色の電車も停まり同一ホーム平面上で緩急乗り換えが可能な
「外苑駅」もしくは「JR国立競技場駅」を作って、
西口を「千駄ヶ谷口」東口を「信濃町口」って感じにしても誰も文句言わないと思う。

ついでに東京ドーム周辺への利便性を上げる為に、
飯田橋駅と水道橋駅と御茶ノ水駅の中央線ホームも廃止にして、
飯田橋駅と水道橋駅の中間の飯田町貨物駅跡地に、
ここもオレンジ色の電車が止まって同一ホーム平面上で緩急乗り換えができる「小石川駅」を設置して、
西口を「飯田橋口」東口を「水道橋口」にしてもいいと思う。
やたら駅が遠くなる飯田橋駅西口方面には総武線にのみ「牛込駅」復活で。

御茶ノ水駅は現状ホームが狭く通過列車の設定も儘ならないくらいなので、
中央線通過化に伴い中央線側に擁壁を立てて相対式ホーム化するか、
水道橋～御茶ノ水間の路線立体交差をいじって御茶ノ水駅構内を路線別々複線化とかして、
ホーム拡幅と駅改装用地の捻出に充ててもいいと思う。

中央線が通過になる御茶ノ水駅に代わって「万世橋駅」を復活させて、周辺の利便性を上げ、且つ、
万世橋駅は秋葉原からすぐ近所という事で、黄色い電車だと秋葉原駅で地上4階に降ろされ、
駅から出るまで時間がかかるという意味での不便さも解消を狙ってもいいと思う。

中央総武線でいいよ

総武線と中央線で名称統一してくれないかね。
系統毎に独立しているのだし、大した意味もなく無駄に煩雑でどうも頂けない。
ただその場合、深夜にあるオレンジ色の各駅停車の扱いが面倒になるが

方向別複々線にして高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪のホーム廃止にしてくれ。

>>63
「各駅停車『総武線経由』高尾行き」で解決する
>>64
方向別複々線にしても新宿駅中野駅三鷹駅は交互発車させるので
総武線と中央線の乗り換えの手間は現状と大差ない

その代わりに中野駅の総武線と東西線が中目黒駅みたいな配線になっていれば
(その代わり東西線乗り入れ廃止)
中野〜三鷹間の快速に通過駅があっても不評は少なかったかもしれない

>>65
中野駅の配線はどう考えても問題アリだと思う。
中野駅が中央線島式ホーム2面4線、総武線島式ホーム2面4線だったら中央線の杉並4駅のホームは廃止できた。

方向別複々線は中野駅西側で中央線下りが総武線をオーバークロスし、
三鷹駅東側でもう一度中央線下りが総武線をオーバークロスする感じで。
中野駅は構造上ホーム上乗り換えはできないが、吉祥寺駅はホーム上で乗換可能にできる。
吉祥寺駅は特急以外全列車停車、三鷹駅中野駅は特急停車特快通過で。
高円寺、阿佐ヶ谷、荻窪、西荻窪は全中央線列車通過でホームの中央線側(両外側2線)には擁壁建造。

電車の色のおかげで最悪「青い電車」「黄色い電車」「オレンジの電車」って呼べば区別はなんとかなる
西とか東海みたいに電車の色がどこでも同じだったら大惨事だな

日中の各駅停車はダイヤが11分サイクルになってるけど、なんでこんな中途半端なサイクルにしたんだろ？
10分サイクルor12分サイクルではダメなのか？

総武本線からこれに乗り換えると、ああ都会に来たなあって感じがする