ニコニコ大百科

自動運転を追加する必要は無いだろ
ワンマンの殆どの路線がATOなんだからさ
あと、ゆあ東上に言っておくが、有楽町線はATC＋TASCであって自動運転では無いぞ

>>1 まあそうでした、すいません。一様言っておきますが有楽町線は今ホームドアを設置しており、将来的には自動運転になりそうな気がします
うちの実家は要町ですがホームドアの設置がかなり進んでます

>>2
憶測で執筆するな

これはひどい
あなたはネタではない憶測の記事が多すぎます

どうでもいいが、桜通線の「赤池」は「野並」の間違いだな
誰か修正ヨロ

色々指摘されると逃げ出す奴って、自分はゆとりだと言ってるようなもんだろ

一度修正したけど差し戻しで俺のリビジョンも消えてしまったらすい

>>4
ほんのちょこっと現実を追記してみました。
建設費に1億借りたとして年利が少なくとも5％……。

うんざりしますね。

札幌市営地下鉄南北線の備考に「ワンマン運転」とあるけど間違いだよ
2,3年後にはワンマン化するけどさ

あれ？まゆしぃの時計が壊れてる・・・

小さい頃地下鉄乗ると、レギオンが現れると思ったから地下鉄乗るの怖かったな

>>9
綯のヘッドアターック！

●：停車　━：通過　※：通勤快速と通勤急行は停車　☆：急行は土休日のみ停車
↓[東京メトロ(営団)東西線]
中落高早神飯九竹日茅門東南西葛浦南行妙原西
野合田稲楽田段橋橋場前陽砂葛西安行徳典木船
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停
●●●●●●●●●●●●※※※●━━━━●　快速(通勤快速は※にも停車)

↓[東京メトロ副都心線]
和地地平氷小千要池雑西東新北神渋
光成赤和川竹川町袋司早新三参宮谷
●●●●●●●●●●●●●●●●　各停
●※※※※●━━●━━━●━☆●　急行(通勤急行は※にも停車。急行は土休日のみ☆にも停車)

↓[都営地下鉄浅草線]
西馬中戸五高泉三大新東宝日人東浅蔵浅吾押
馬込延越反輪岳田門橋銀町橋形日橋前草妻上
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停
京急線直通←●●●●━━●━●━━●━●　エアポート快特

↓[都営地下鉄新宿線]
新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大掘江江崎八
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停
●━━●━●━━●━●━━━●━●━━━●　急行

↓[都営地下鉄三田線]
目白白三芝御内日大神水春白千巣西新板板本志志蓮西高新西
黒台高田公成幸比手保道日山石鴨巣板役本蓮坂三根台島高高
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行

イギリス英語圏ではTubeじゃなくてUnderground。
Tubeはロンドン地下鉄のあだ名だぞ

>>13
それ記事に反映して修正してあげてください。

地下にどうやって入ってるんだろうね

地下鉄乗車ランキング　1位東京メトロ　2位都営地下鉄　3位大阪市営地下鉄

津波に弱いイメージ。

そうか、ついに川崎も諦めたか…。

「地下鉄が走っている」ことが大都市の象徴、というイメージを持っていたけど、
地盤の問題などもあるから、一概には言えないんだよね。

地下鉄が止まった直後の「ヒューウ」って音、あれ誰がやってんの？

>>19
広島とかな
地盤に問題があるうえ、広電で十分だろという地元民の声を尊重した結果らしい

まあ無駄に地下鉄掘って赤字になったどこぞの古都よりはマシだろ、と住民としては思うが。

地下鉄は建設して何年も赤字が普通

丸の内線がウネっているのは戦争のせい。
てか東京の地下鉄が不便なのは大体戦争のせい。

戦時下の東京にあった軍の施設や政府の庁舎を、比較的安全な地下の鉄道で繋ぎ、
都市をそのまま軍事要塞化する為に、
“路面電車規格で”、“高低差を付けず平面交差アリアリで”、
作ってしまったのが全ての原因だと考えている。

その後、立体交差の建設やJR・私鉄乗り入れなど色々やって何とか使い続けてきてるが、
日比谷線の民有地まで使った90°カーブや、千代田線霞ヶ関駅の地図だけ見てると気付かない不自然な立地。
野球のボールの縫い目のように近づいて離れる銀座線と浅草線の新橋駅、
その南でやっぱり交差をしなかった大江戸線の汐留駅。
その他、いろいろな所にそれは現れているように感じる。

実際、地下鉄だけでなく、東京の鉄道網自体が利用者目線で作られていなくて不便だというのは、
普段使っている人なら理解できるのではないかと思う。

詳しくはコチラをどうぞ。⇒http://www23.atwiki.jp/tokyochika/

>>21
でも地下鉄の経済効果はバカにできんよ
仙台１路線で広電やJR四国の輸送量に匹敵するぐらいだよ確か

有楽町線はなんであんなに乗り換えの便が悪いのか

東京の地下鉄の不便さをマジレスすると「ろくに計画性もなく作ったから」。
初期２線（銀座線・丸ノ内線）は計画性があるから乗り換えしやすい（戦前からの計画）
日比谷線は銀座線のバイパスとして建設されたけど、東京オリンピックのために急ピッチで作ったから微妙に使いづらい
東西線は総武線のバイパスとして建設、これまた目的意識が違う
後期３線はそれぞれ
千代田線は日比谷線のバイパス
有楽町線は丸ノ内線のバイパス
半蔵門線は銀座線のバイパス
としての役割もあって建設された。でもそれぞれ既存の計画とか乗り入れの関係でぐにょぐにょしちゃってあんな感じに
南北線と副都心線は空白地帯を埋めるために作ったもの
もう路線が出来上がっちゃった後の計画だから、調整もしにくい

JR東西線もある意味地下鉄だよな

地下鉄のあのにおいはなんなのだろう

シュタゲからきますた

映画やゲームだと必ずと言っていいほど屋根の上に登り出す人が出てくるのはなんでだろう。