ニコニコ大百科

>>21
旅客案内で｢赤羽線｣ってアナウンスとかされていた時代のことじゃね？

湘南新宿ライン乗って新宿まで通ってんだが…いつ見ても埼京線は半端ねえ
ホームが同じだからあの混雑が目の前で起きてて　もう慣れたけどな…

E233系が入らず205系がvvvf化される可能性が高い気が、
防犯カメラ設置やつり革交換を見る限り
まだまだ更新の上使い倒しそう。
第一、りんかい線と相鉄はE233系が入れないらしいし

東は窓開閉化工事した２０９をあっさりスクラップにする様な会社なので２０５に防犯カメラ付けようが関係無い
車体幅もE257の入線実績があるので問題ないと思われる

何はともあれ2011年E233導入の噂を信じたい

関係無いが朝の埼京線は８号車（先頭寄り）の階段後ろがオヌヌメ
マジ穴場

新幹線がもし地下になってたら存在しないか全く別の形になってたんだろうな。

埼京線は最凶ではなかったがマジ
三凶線だった！
ttp://r25.yahoo.co.jp/fushigi/rxr_detail/?id=20110325-00005770-r25&vos=nr25alsa20110119

計画都市と無計画都市の差を路線を見るたびに感じる

最強線というネタは小学校のころ(ｒｙ

もしかしたら
地下のりんかい線と直通するから横に広めになってる車両は入らないってこと？

大宮から乗ってるけどあまり混雑してる感じはしないな。
雨の日で京浜東北が事故った時は体が浮いたことあるけど。

朝ラッシュに関して言えば、
川越線内始発も含めて各駅停車は、大宮発車直後はそうでもないけど、じわじわ混んできて武蔵浦和でひと山超える。
ハエ発の通勤快速は大宮で乗客が7割くらい入れ替わって、加えて若干詰め込むだけでなんとかなってるけど、武蔵浦和で緩急接続するから（ry

通学で使ってる自分としては早いとこ新車を入れて少しでも混雑を解消してほしいところ。りんかい線は幅広だからE233なら入れるんじゃないか？　スペースに余裕があるから向こうの車両は両端に貫通扉ついてないし。
あと十条辺りは高架にできんのかな…　よくあそこの踏み切りの直前横断で足止めを食らうんだ

>>43
りんかい線って横広だっけ？普通のサイズだったと思うけど。
地下を通るから横広のＥ233系とかムリなんじゃない？？

>>44
りんかい線は元々の規格が貨物線(路線計画時、国鉄の貨物線)だから、幅広車体のE233系は乗り入れ可能ですよ。
>>43の人も言っているようにトンネル側壁と車体側面の間に余裕(=幅広車体のE233系運転可能)があるから、貫通扉が無いりんかい線の70-000形や205系の運行が可能なんです。
なんだろりんかい線は「地下鉄」というよりは「長大トンネル鉄道」という事かな。

なぜ十条・板橋に通勤快速を止めるのか理解できん。
快速すら止めなくていいレベルじゃないか？

>>46
近くに踏切があって…
とかって話を聞いたことが

むしろ(区間限定でもいいから)１編成あたりの両数を長くすれば？
103系は常磐線で付属編成の力行機能をとめた状態で15両運転あったし。
(ただし15両非対応駅のホーム延伸工事費用が掛かる)
後は女性専用車の見直しとか。
(増減や位置)
ATCと車両を更新して高加減速･高速化もありだな。

>>48
Wikipediaかどこかで、将来的に少子高齢化によって輸送需要が停滞ないし減少することを見込んでいて、過剰投資になることを控えているとあったが

つうか現状の異様な混雑状況を、いかに地上設備側に資金を割かずに（というと変な解釈をされそうだが、現状埼京線用の全車両を収容する川越車両センターの設備は15両編成には対応していないし、今の1.5倍程度車両を増やせば土地が足りなくなる）解消するか、という解決法としてATACS導入と同時の車両更新が計画されてるわけだが。
あれの実力はATCの比ではない（仙石線での夜間テスト時に1分30秒間隔での走行試験が行われたらしい話も聞く）から、テストも兼ねる仙石線を除いて、どの路線よりも真っ先に埼京線への導入の話があるんだろうし。

祝！埼京線にE233系投入！と言っても2013年度…　なんとなく思ったけど相鉄直通線に備えてる？w
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120404.pdf

埼京線にいよいよ新車が入ると聞いて

>>49
少子高齢化云々については眉唾だなぁ
沿線には新築のマンションがポンポン建ってるし
武蔵浦和なんて現状に加えてあと数棟タワーマンションを建てるつもりらしい
投資しても楽に回収できそうなもんだけどね

池袋―大崎間は言うまでもないが赤羽―大宮間の駅も15両分のスペースが確保されてるというし、毎朝プレスされてる自分としてはそのスペースが有効に使われてないのはもったいない気がしてしょうがない。
川越線はともかくとしてりんかい線の方が対応できないから拡張は絶望的なんだろうけど…

幅広車体のE233系にATCを高性能化したATACSフル活用で
10両編成でも対応出来る計算なんだろうか

私は、週末に埼京線に乗りに行こうかと思っていますが、週末でも埼京線は混んでいますか？

危ないのは女の子だけじゃないぜ！男も痴漢に会うぜ！

俺は以前から疑問に思っていたことがある
以前から池袋－赤羽間で痴漢の被害が多いのは有名だった　だから女性専用車両が導入され　更には1号車に防犯カメラが設置されるようになった　これはわかるんだけど　何故同じ大崎－大宮間を走る湘南新宿ラインの1号車には防犯カメラが設置されていないのか？
コミケの帰りだと埼京線直通の電車に乗れるとは限らない　むしろ大崎止まりの電車に乗って大崎で湘南新宿ラインに乗り換えて大宮まで帰ることの方が多い　池袋－赤羽間で痴漢に狙われちゃうよ

単純に湘新の方では埼京線のそれに比べて問題になってないからでは？

>>55
とりあえず東海道線・横須賀線などの近郊路線では設定が無いべ?　それの延長で考えてるんじゃないかな。

埼京線の場合、出口がずっと左に連続するから痴漢を受けやすいのだけど、湘南新宿ラインは既に池袋で右に出口が来る関係上少ない的な?

>>57池袋駅って出口左側だっけ？　右側だった気がするぞ
確か　1番と4番が埼京線のホームになっていて2番と3番が湘南新宿ラインのホームになっていたはずだぞ　赤羽駅の出口も右側だよね　板橋と十条だけだろ左側って
ところで記事をみて疑問に思ったことがあるんだけど大宮駅の近くにもとらのあなとらしんばんあるぞ　この記事編集した人は大宮に行ったことねぇだろ　らしんばんはメロンブックスのすぐ隣に　とらのあなは東口を出て土呂方面へ歩いて行くとあるぞ

>>58
ゴメンちょっと勘違いをしていた。快速電車で右側が連続するから痴漢が多かったんだ。
まあとにかく近郊路線には設けない方針みたいだからそれじゃないかな。

もし渋谷駅の出口が左側だったら　3月以降こうなってくれないかな？　すると　大崎と恵比寿が右側　渋谷と新宿が左側　池袋で再び右側になる　快速の停車駅もどこかで一度左側になれば（大宮－赤羽間で）
渋谷駅でホームが増えれば混雑も緩和されるかな？
でもそれ以外にこんなことも可能になるけどな
特別快速の湘南新宿ラインに乗りました　だけど自分は恵比寿で降りたい　渋谷駅で停車中の埼京線に乗り換えて恵比寿駅へ
湘南新宿ライン（トカサキ）に乗りました　だけど自分は西大井で降りたい　渋谷駅でスカウツに乗り換えて西大井駅へ